全液压平地机行车制动液压系统

三一重工公司全液压平地机的行驶系统首创静液压驱动,其传动路线为:发动机→变量泵→变量马达→平衡箱→驱动轮,用变量泵、变量马达闭式液压系统替代了机械式平地机液力变矩器、变速箱、传动轴和驱动桥,传动路线大大简化.其行车制动也采用蹄式制动,制动器装在驱动轮上.     

全液压平地机智能控制系统研究

设计开发了一种基于CAN总线的平地机智能控制系统,实现了行走液压驱动系统功率—负载自适应控制功能,工作装置的集中电子手柄控制功能和铲刀的自动调平控制功能,以及整机运行状态参数的实时监控和故障报警功能。目前该系统已经成功地应用于鼎盛天工的PY200型全液压平地机上,表现了良好的工作稳定性和可靠性。     

全液压平地机制动压力切断溢流问题的探讨

运用关联发动机转速、扭矩以及车速等系统参数的液压泵和马达排量调节的控制策略,成功解决了全液压平地机行车制动工况下液压系统压力切断溢流问题,使得机器行车制动过程柔和平稳,既保护了液压泵和马达,同时也提高了机器工作效率。     

全液压平地机同步性能研究

对全液压平地机两侧驱动轮的同步问题进行研究,提出了同步分流阀解决方法,介绍了方法的工作原理和实现要点;重点分析了带同步分流阀的全液压平地机液压马达防吸空问题,以及同步过程中的控制要点;论述了样机的试验数据曲线.结论:提出的方法切实可行,可为同类全液压传动工程车辆的同步问题提供参考.     

行走机械的全液压制动系统

１全液压制动系统的组成及工作原理 在一般行走机械中,全液压转向系统往往与工作装置液压系统共用一个泵源,组成单泵（或双泵）双回路系统。由于具有系统简单、工作可靠的优点,因此在中小吨位叉车上得到广泛应用。 全液压制动系统由液压制动阀、轮边制动器和蓄能器等组成,其中液压制动阀和蓄能器分别串接和并接在常见的单泵（或双泵）双回路液压系统的转向系统回路中,共同组成全液压动力转向及制动系统（见图１）。转向泵出油经多路换向阀（用于工作液压系统）中的单稳分流阀稳定输出一恒定流量,分别通往制动阀和蓄能器。当液压制动阀…     

基于CAN总线的全液压平地机监控系统

开发了基于CAN总线和工程机械专用控制器的平地机状态监控与故障显示系统,该系统具有状态信息采集、实时显示及故障监测与报警等功能。给出了系统的硬件组成结构、通信协议及软件设计,通过在样机上的实际使用,验证了系统的各项功能。     

全液压平地机单边打滑判断研究

对全液压平地机单边打滑判断问题进行研究,重点对单边打滑判断分界点进行理论分析,j分析给出打滑判断的控制过程,并给出计算实例、试验曲线和结论.得出的结果可为研究同类全液压传;动工程车辆打滑判断问题提供参考.     

全液压平地机平衡箱异响研究

全液压平地机平衡箱采用齿轮传动,易产生齿轮异响。介绍了异响故障的排除方法,从平衡箱产生异响的根源入手,结合齿轮传动特点,分析了设计、加工、装配、转运及存放环节中与异响密切相关的各种因素,针对各种因素提出了消除异响的措施。通过对以上措施的实施,全液压平地机平衡箱的异响得到了有效控制。     

全液压平地机恒速控制方法探讨

平地机在现代化工程建设、道路施工中扮演着重要的角色,施工单位对平地机的作业效率、作业平整度要求较高.平地机在平整作业时,作业速度越平稳,平整度越高,靠经验丰富的操作手控制油门开度和挡位的搭配虽然能达到较高的作业平整度,但是加大了操作手的劳动强度和技术积累时间.介绍一种全液压平地机的恒速控制系统,该系统适合长距离精确作业施工,可提高施工的平整度和作业效率,降低操作手的劳动强度,提升道路、机场等工程施工的自动化程度和智能化水平.     

SHG190型全液压平地机新技术

介绍SHG190型全液压平地机的主要技术参数,以及动力系统、作业装置、液压系统、电气系统采用的新技术,主要包括空气滤清器新型结构,同步分流阀同步技术,电气系统中的虚拟仪表、模块化设计、电流漂移控制和智能提示等,给出了相关新技术的的试验效果。     

徐工GQ205型全液压平地机

传统平地机的传动系统多为液力机械传动,要实现产品的自动化和智能化控制比较困难。随着现代工程机械产品的发展,用户对新的工程机械产品在工作效率、作业质量、环保、节能、操作舒适性及自动化程度等方面的要求越来越高,这也是现代工程机械发展的一大趋势。     

矿用自卸车全液压制动系统方案分析

针对本企业矿用自卸车原全液压制动系统存在的不足进行优化改进,首先通过在后制动器前增加一个排量补偿阀,使得制动时间缩短,制动反应灵敏;其次将装载制动系统独立出来,减少了脚踏阀的动作次数,延长了其使用寿命,并且装载制动可作为一种辅助制动将车辆停下来,提高了车辆的安全性;再次用继动阀取代了减压阀,使制动踏板在踩下的全过程中,行程始终与出口压力成比例关系,使驾驶员操作更加舒适;另外,通过加装继动阀,使脚踏阀型号变小,也减小了管路通径,既便于布管,又降低成本,还可使制动反应更加灵敏,提高车辆行驶的安全。该优化方案现已得到成功应用和推广。     

工程机械行走全液压制动系统的设计

工程机械行走制动系统必须保证在恶劣条件下仍具有良好的制动性能,并要求操纵轻便和高可靠性。目前大多数工程机械的制动系统采用气顶油的结构型式,以实现车辆的高压制动效能。近年来,国外工程机械出现采用全液压制动的方式,其主要优点是系统的制动压力高,产生的制动力矩大,制动灵敏,且液压管路为全封闭的回路,污染性也很小。1　制动系统性能评价设计车辆制动系统时,首先应该考虑的是制动力矩及散热问题,因此对制动性能进行评价时,也必须先考察制动力矩及系统散热情况。制动系统热量的产生由摩擦面积、连续制动次数、制动盘相对于制动钳的旋…     

双回路液压制动系统

在工程建设机械液压应用领域中,尤其是中、大型平地机、装载机、轮式挖掘机等上,大多采用了液压制动系统,它具有元件所占空间小,响应时间短,迟滞小等优点,所以液压制动系统越来越多地受到人们的青睐.现将我们正在使用的液压制动系统给予介绍.     

装载机全液压制动系统的改进设计

目前,国内装载机普遍采用气顶油钳盘式制动系统,全液压制动属于较为新式的制动系统.论述了全液压制动系统的组成及工作原理,就全液压制动系统容易出现的以下三种问题:制动踏板反弹及制动剧烈,无点刹;行走过程中突然失去动力;充液阀阀芯卡死、制动泵炸裂进行了分析,并提出了具体的改进方案.改进后效果良好,不再出现上述问题.     

全液压推土机液压系统散热方案

对全液压推土机行走油路发热进行分析,介绍了利用闭式系统回油散热、补油系统高压回路散热、工作装置液压系统回油散热等几种散热方案并分析了各种方案的特点。     

全液压制动系统管路布置对车辆制动性能的影响

全液压制动系统在动态响应特性方面的要求与常规液压系统不同.以某井下无轨轮式车辆在设计与研制过程中出现的问题为例,测试与分析制动系统管路布置对车辆制动性能的影响,提出相应的改进建议,经实施后达到预期的效果,可为全液压制动系统在国产工程车辆中的应用提供参考.     

车辆全液压制动系统充液特性研究

介绍了全动力液压制动系统特点及工作原理,在对新型蓄能器充液阀结构与性能分析的基础上,建立了全液压制动系统充液过程的数学模型,得到了系统参数及充液阀结构参数对充液特性的影响规律,实验验证了仿真模型的正确性,为制动系统及充液阀的设计提供依据.     

轮式装载机全液压湿式制动系统仿真研究

以某型装载机为例,建立轮式装载机全液压湿式制动系统的仿真模型,在典型方波制动信号下动态模拟制动回路中蓄能器压力和流量的变化,分析制动缸内压力、流量关系,探讨制动缸进口处的流量变化,制动速度变化曲线。AMEsim仿真结果表明:蓄能器充液阶段,压力轻微波动,流量变化存在一定冲击。制动时,制动缸进口流量、制动速度几乎呈线性变化,稳定性较好。轮式装载机全液压湿式制动系统仿真为装载机的设计优化和试验提供一定参考。