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1.
吕永顺 《机械工人(热加工)》2003,(6):58-58
1.齿轮热处理技术要求及检测 渗碳层深度0.6~1.0mm;齿表面硬度58~64HRC,齿心部硬度35~48HRC;在齿轮两端的盲孔尺寸要求φ15_0~(+0.027)mm。 2.渗碳淬火工艺 渗碳淬火前两端盲孔尺寸为φ15_0~(+0.027)mm。采用设备:KJJ—75—9T井式气体渗碳炉;装筐方法: 相似文献
2.
钟振俊 《机械工人(热加工)》1989,(11)
渗碳零件在磨削加工时,硬化层表面往往因产生裂纹而报废,造成损失,究其原因,与机械加工和热处理均有关系。我厂生产的活塞本体,如图1所示。材料为20CrMnTi,热处理技术要求:渗碳层深1.3~1.8mm(加磨量),表面硬度HRC58~62,心部硬度HRC28~32。原工艺过程为:锻造——退火——机械加工——调质——机械 相似文献
3.
杨黎明 《机械工人(热加工)》1987,(11)
522-181襟冀蜗杆(图1)是三叉戟上精度很高的重要传动零件,用18Cr2Ni4WA钢制造。要求渗碳层深度1.0~1.4mm,蜗杆外表面硬度HRC58~62,心部硬度HRC36~40,全长弯曲度<0.10mm。该蜗杆在粗加工后,进行调质处理,硬度为HRC22~25,经半精加工后渗碳淬火。在热处理后,全长弯曲度达1~3mm,并且在整个长度方向上收缩约1mm。由于该零件细长,热处理校正非常困难,且极易断裂。此外,在热处理后 相似文献
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5.
汪健霞 《机械工人(热加工)》1991,(3):31-33
我厂生产的95型螺旋榨油机配件1~#榨螺,如图1所示,材质为20热轧无缝钢管,经下料→正火→车→拉键槽→渗碳→淬火→低温回火→磨处理。技术要求渗碳层厚度达1.5~2.0mm,表面硬度HRC58~64,以满足表面高的硬度和耐磨性,而心部有足够的韧性。热处理工艺见图2。 相似文献
6.
高步光 《中国制造业信息化》1989,(4)
喷油泵驱动轴(见图1)是大马力高速柴油机的关键零件之一。图中标点划线处要求渗碳,渗碳层深度为0.6mm~0.9mm,表面硬度为HRC≥58。非渗碳表面硬度为HRC26~40,φ18端长20处尾部要求回火,表面硬度为HRC26~37,尾部回火及受尾部回火影响区长为20+10。(mm) 相似文献
7.
<正> 喷油泵驱动轴(见图1)是大马力高速柴油机的关键零件之一。图中标点划线处要求渗碳,渗碳层深度为0.6mm~0.9mm,表面硬度为HRC≥58。非渗碳表面硬度为HRC26~40,φ18端长20处尾部要求回火,表面硬度为HRC26~37,尾部回火及受尾部回火影响区长为20+10。(mm) 相似文献
8.
1.问题的提出 我厂零件的渗碳一般采用煤油进行气体渗碳。例如某零件材料为20Cr2Ni4A,要求渗碳层深1.1~1.5mm,表面硬度≥58HRC。其渗碳工艺曲线见图1。 相似文献
9.
李章芬 《机械工人(冷加工)》2012,(9):68-68
我公司生产的大速比齿圈(见图1)的材料为20CrMnTi钢,技术要求为碳氮共渗处理:硬化层深度1.1~1.5mm,表面硬度58~64HRC,心部硬度29~45HRC,由于公司无淬火压床等淬火专用设备,且零件壁薄、直径大(337mm), 相似文献
10.
王学渊 《机械工人(热加工)》1990,(11):42-42
用20CrMnTi钢制造的钻机齿轮,技术要求为渗碳层深0.8~1.2mm,齿轮表面硬度HRC58~62,心部硬度HRC30~35。热处理采用气体渗碳后再用箱式电炉加热淬火。 渗碳齿轮的寿命主要取决于齿面的耐磨性及齿心部(一般指齿高的2/3处)的冲击韧性。要达到上述硬度及性能要求,表面渗碳层必须在淬火后得 相似文献
11.
正某汽车门锁止动爪零件,需表面渗碳淬火处理,以获得一定深度的渗碳层和表面硬度。因零件为精冲-弯曲成形件,热处理变形会影响弯曲高度,造成高度尺寸超差,需增加校正工序。而且由于零件小,批量大,使校正工序费时费力。因此,寻找合适的热处理工艺,不仅满足热处理技术要求,而且变形小,可为企业降本增效。1.试验零件与方法(1)技术要求零件材料为20钢,渗碳淬火工艺要求为:渗碳层0.1~0.4mm,表面硬度 相似文献
12.
肖家幸 《机械工人(热加工)》2000,(12):31-31
我厂生产的PRJ50装载机驱动桥半轴,所用材料为30CrMnTi,热处理技术要求为:渗碳层深O.8~1.2mm,表面硬度58~63HRC,心部和两处螺纹硬度33~45HRC,几处重要的形位公差见图1。很显然在渗碳淬火条件下要满足如此严格的要求,必须要有一套切实可行的工装夹具。我们经过 相似文献
13.
高福元 《机械工人(热加工)》1994,(4):27-27
图1所示零件为棘轮渗碳件,材料20MnVB钢。技术要求:齿面渗碳层深0.7~1.2mm,齿面淬火硬度HRC50~55,内孔面硬度HRC22~28,变形量<0.046mm。 相似文献
14.
S-10/150空压机活塞销材料为20Cr,技术要求:1.渗碳层1.1~1.7毫米;2.热处理后硬度为HRC58~64。渗碳前加工余量为0.5毫米,实际渗碳层为1.35~1.95毫米,热处理工艺如图1: 相似文献
15.
梁海 《机械工人(冷加工)》2009,(22):34-35
我厂加工一种量具(见图1),材料为T10A,热处理淬火硬度58~63HRC,加工的难点在于如何加工R400.0125mm圆弧面和保证圆弧的圆心位置(8.35±0.01)mm及(64.62±0.01)mm尺寸。 相似文献
16.
1前言在工业缝纫机零件中,针板是重要性能部件之一,其质量的好坏直接影响着缝纫机性能的发挥.针板的技术要求是:表面硬度HV600—750.心部HV180~250,渗层深度0.1—0.2mm,平面度在0.01μm以内,定位孔距±0.01mm,这些要求都是与热处理工艺息息相关的.为了使机加工后的针板能达到技术要求,就要靠控制好热处理工艺来保证.试验选取的针板如图1所示.材料为15钢.正而方向最大宽度为12.2mm,最小为1.2mm,最大厚度为3.3mm,最小为1.5mm,相差较大。采用滴注式可控气氛修碳炉进行试验.以定位孔尺寸、平面度、表面硬度和渗层… 相似文献
17.
赵守龙 《机械工人(热加工)》1997,(11)
我厂在试制日本引进某型号推土机变速箱时,主轴(见图1)的热处理检验出现了异常现象。 主轴材质为SNCM23H,要求渗碳层深1.3-1.8mm。表面硬度≥60HRC,回火后用锉刀检验,手感硬度≥60HRC,而用洛氏硬度计检查仅53~57HRC。该轴检查多处,结果一致,又试几根,没有明显差别。 相似文献
18.
125型摩托车换挡拨叉热处理中,其最小厚度为4mm,要求其淬火部位为高频表面淬火,硬度应达到HRC50~60,淬硬层深度为1~1.5mm。多数厂家都采用传统的热处理工艺,即利用老式电子管高频感应加热设备加热工件,然后根据工件(如拨叉)被加热发红的程度来判断其可能达到的温度,再放入油或水中进行冷却。但由于这类小型拨叉的尺寸小(尤其是厚度小),淬火后的拨叉几乎100%的淬透,即拨叉的心部到表面都有HRC50以上的硬度,这与拨叉工作时要求其表面具有较高硬度且耐磨、心部硬度较低而具有韧性的特点不相适应,而且也不符合拨叉零件图的技术要求。因此,必须采用先进监控手段,改进热处理工艺。 相似文献
19.
对提升18CrNiMo7-6渗碳盐淬热处理后硬度合格率进行研究.根据某齿轮的服役条件和受力状态,该齿轮的热处理硬度技术要求是表面硬度为58-62HRC,有效硬化层深1.4~1.8mm;经过对渗碳盐淬热处理过程FMEA分析,针对性地改善工艺过程及调整工艺参数,表面硬度的不良率从11%降为2.6%,硬化层深的不良率从30%降为约10%. 相似文献
20.
王学渊 《机械工人(热加工)》1994,(9):22-23
图1所示为圆锥齿轮,材质为20CrMnTi钢,要求渗碳层深0.8~1.2mm,表面硬度为58~62HRC,心部硬度30~35HRC。齿轮渗碳后直接油淬,由于其形状的影响,内花镜孔呈锥形孔,变形超 相似文献