地铁换乘通道安全疏散分析

近年来,随着国内轨道交通的发展,换乘车站的数量逐年增加,换乘通道如何有效地疏散人员是值得思考的重要问题。论文通过对地铁设计常用国家规范及地方规范的解读分析,对不同长度的换乘通道的安全疏散设施设置方式进行了讨论,最终建议换乘通道的疏散方式参考地铁出入口的安全疏散方式设置,同时对该方式设置存在的困难给出解决建议。     

地铁车站换乘通道施工控制技术

上海轨道交通7号线常熟路站与1号线换乘通道是工程的一个难点。施工过程中,应用针对性的措施及科学的管理,成功地克服了场地、交通、地铁保护、改造施工等诸多问题,如期顺利完成了换乘通道的施工,确保了7号线的换乘运营。     

地铁换乘通道上跨既有线保护设计及监测分析

草桥地铁站为北京地铁19号线、新机场线与既有10号线换乘车站,其换乘通道上跨10号线区间隧道。为保护既有线运营安全,提出了超前小导管、超前大管棚及全断面深孔注浆的综合保护措施,并对现场监测典型数据进行了全过程分析。主要研究结论,采取控制措施后,既有线的变形满足控制标准,结构处于安全状态;竖井施工对既有线的影响较小;后施工的右线对既有线的影响要比先施工的左要大。研究结论可为类似工程提供一定的借鉴与参考。     

地铁站换乘通道开挖对既有桩基的影响分析

针对北京地铁10号线国贸桥地铁站换乘通道的设计和施工方案,采用有限差分数值模拟方法对不同方案下地铁车站换乘通道暗挖施工过程中上部既有桩基的受力特性及位移变化规律进行模拟,据以制定合理的施工方案。研究结果表明:在不对桥桩采取加固措施的情况下,地表沉降量和桥桩沉降量均较大,桥基承载力损失严重,严重影响到桥桩的稳定性。因此,在换乘通道开挖过程中,必须采取相应的工程加固措施来确保桥桩的稳定。     

车公庄站与既有地铁线换乘通道的施工技术

北京地铁6号线车公庄站施工中设置了换乘通道,风险较大,通过方案优化,并采取一系列措施,确保了换乘通道的施工安全;下穿既有线的施工方案的思路,可为相类似工程提供借鉴。     

北京驻车换乘停车场地铁边新建11个

<正>据交通委透露,2010年北京市将加快宋家庄、四惠、苹果园等综合客运枢纽建设,开展北苑北、望京等综合客运枢纽前期工作。同时,随轨道交通新线开通同步建成亦庄线旧宫站、大兴线新宫站、房山线长阳站等11个驻车换乘停车场,方便市民驻车换乘公共交通出行。建成朝阳新城、西马小区、天竺等3处公交换乘中心站。     

北京宋家庄地铁换乘车站的烟气控制研究

北京地铁宋家庄站是3条地铁线换乘的地铁车站,文章通过分析其建筑设计、防火防烟分隔设计以及通风排烟设计,指出了宋家庄站的火灾危险性,并提出烟气控制的研究方法与研究思路。利用场模拟软件FDS软件,对宋家庄地铁站10号线站台层6个典型火灾场景下的烟气控制方案进行了模拟分析研究,研究结果可为同类换乘车站的烟气控制设计提供参考。     

关于地铁换乘站设计的思考--广州轨道交通十三号线丰乐路站换乘空间设计有感

本文结合广州轨道交通十三号线丰乐路站工程实践案例,分析了地铁换乘设计的控制因素,以探讨换乘空间设计中如何处理“技术制约”与“以人为本”之间的关系。     

三线换乘通道对立交桥的影响及保护

地铁西直门站是地铁2号、13号和4号线三线换乘车站．为缓解三线换乘中原换乘设施通过能力不足的压力．特新建三线换乘通道．配合既有设施实现三线换乘单向客流组织。     

在轨道交通换乘通道施工中应用MJS工法桩加固

上海轨交13号线金沙江路站与轨交3、4号线换乘通道位于宁夏路凯旋北路口,其基坑平面形状为不规则的“7”字形.综合各方面考虑,基坑止水及坑底加固采用了MJS工法,止水搭接700 mm,坑底搭接500 mm,止水采用180°半圆截面,搭接采用全圆满堂加固方式.该工法取得了预期效果,为以后大面积基坑止水、加固施工积累了经验.     

地铁换乘通道动态施工力学行为FLAC~(3D)模拟

基于FLAC3D,对广州地铁六号线海珠广场站与二号线间的换乘通道做了三维动态施工力学行为模拟,得到施工过程中地表沉降及既有线的变形和内力的演变规律.研究所得到的结果对换乘通道的设计和施工具有重要的指导意义,同时,为类似工程的施工及模拟提供了借鉴作用.     

上海轨道交通7号线常熟路站换乘通道施工技术

上海轨道交通7号线常熟路站是上海已建的地铁车站中施工难度较大、技术含量较高的一个车站,7号线常熟路站与运营中的1号线常熟路站通过一个换乘大厅和换乘通道进行换乘,换乘通道的施工也是该车站施工中的一个难点。叙述了7号线换乘通道施工过程中采取的多项技术措施及施工方法,较好地解决了运营中地铁区间隧道上方开挖卸土,周边环境保护,运营车站顶板开孔,结构改造等难题。     

暗挖换乘通道对既有车站和区间影响分析

北京草桥地铁站为既有10号线与新建19号线、新机场线的换乘车站,新建车站与既有车站的换乘通过长距离换乘通道方式实现,换乘通道采用暗挖法施工,且紧邻区间隧道和地铁车站,施工影响较大.提出了双导洞台阶法+施工控制+深孔注浆联合保护措施,依据规范要求提出了相应的位移控制指标,建立了包含换乘通道与既有地铁结构的三维计算模型,分析了车站、隧道的竖向和水平位移的变化规律.结果表明:换乘通道临近区间隧道和地铁车站施工,除施工控制措施外,需要辅助以深孔注浆措施;区间隧道和车站的最大位移值分别为4.04和4.50mm,小于变形控制允许值,地铁结构位移余量足够;最大位移发生在区间隧道与地铁车站连接处和地铁车站端头位置,需在现场监测中重点关注,加密该位置测点;南侧换乘通道施工引起的竖向位移和横向水平位移占位移总量66%以上,是地铁结构安全保护的关键步骤.     

地铁叠线区间联络通道设置方案研究

文章以地铁叠线区间联络通道设计为例,探讨了联络通道设置的2个方案并重点介绍了区间疏散的原则及疏散方式,对竖向联络通道与水平联络通道进行了同等深度的全方位的比较研究。     

天津地铁2号线“热身试跑”与8条地铁实现换乘

据悉,目前天津地铁2号线列车已经停靠在李明庄车辆段接受调试,准备进行“热身试跑”,为正式上线运营做好准备。今年6月投入运营后,地铁2号线将与已经开通的地铁1号线和同期开通的地铁9号线一起,构成津城更为便捷的轨道交通网络     

天津地铁2号线“热身试跑”与8条地铁实现换乘

据悉,目前地铁2号线列车已经停靠在李明庄车辆段接受调试,准备进行＂热身试跑＂,为正式上线运营做好准备。2011年6月投入运营后,地铁2号线将与已经开通的地铁1号线和同期开通的地铁9号线一起,构成津城更为便捷的轨道交通网络。     

印度新德里地铁AMEL-C5标联络通道结构设计

结合印度新德里地铁AMEL-C5项目，开发了切割混凝土管片施作联络通道新技术，解决了结构耐久性和施工关键技术问题。该技术的成功应用，缩短了工期，降低了施工成本，产生了良好的社会效益。     

未来5年北京南城将有7条地铁开通

<正>北京市常务副市长吉林在北京市第十三届人大常委会第十三次会议上表示,未来5年,北京力争将服务城市南部地区的7条轨道交通线全部建成通车,新增运营里程188.5 km。并打造一批跨区交通通道,基本解决城市南部地区交通瓶颈。     

北京将再投千亿元建地铁5000万平米建筑待改造

“十八大”期间．北京市委常委、副市长陈刚表示．北京目前轨道交通投资额已经达到2600亿元．未来还将投入1000亿元。北京在这方面的计划是修建660km长的轨道交通网络。今年年底前．北京将新增70km轨道网络．地铁线路将达到442km．北京也将成为世界上地铁路网最长的城市之一。     

北京:多条地铁获批,第二机场快轨暂定南站

<正>近期,国家发改委印发了北京市城市轨道交通近期建设规划调整(2007-2016年)。北京将建设一条从中心城区直达新机场的城市轨道交通线路。暂定市内起点为北京南站,但具体位置还需论证后确定。