马来西亚KVMRT北段工程肯尼山构造盾构选型及设计特点

本文针对马来西亚KVMRT北段工程肯尼山构造的地质特点,在投标阶段对盾构选型需要考虑的问题进行了探讨,提出一些解决思路,并对马来西亚盾构设计的一些特点进行了阐述。     

复杂环境下软土地区地铁隧道近距离穿越施工技术

城市地铁隧道施工过程中,盾构隧道常常需要在复杂环境下穿越既有隧道或城市生命线工程,针对地表沉降、已建隧道的沉降或隆起、桩基承载力下降等问题,优化盾构技术参数、注浆参数、实时监测反馈至关重要.以上海轨道交通10号线在复杂环境下近距离盾构施工过程遇到的施工技术难点为例,重点介绍五角场站～江湾体育场站盾构区间穿越五角场下沉广场,南京东路～豫园站盾构区间穿越延安东路隧道,陕西南路站～上海图书馆站盾构区间上穿越1号线,并提出解决方案,对施工过程中遇到的问题及相应对策进行阐述.     

土压平衡盾构始发掘进施工技术

结合沈阳市地铁一号线云沈（云峰北街站-沈阳站）盾构区间土压平衡盾构始发掘进施工技术,介绍了土压平衡盾构始发的技术要点,并归纳总结了盾构始发掘进常见问题的对策和预防措施,同时提出了新的想法和建议。     

盾构在紧凑空间两次分体始发施工技术研究

结合深圳地铁9号线向西村站～文锦路站区间30m始发结构段场地盾构分体始发施工案例,提出一种采用"两次分体始发、三次盾构组装"的盾构分体始发施工技术.解决了文锦路站始发场地狭小(仅30m),工期紧张的问题,确保了盾构的顺利始发.     

天津地铁三号线营口道站大里程盾构进出洞加固施工技术

1前言 随着城市地铁的发展,盾构施工在我国取得了蓬勃的发展。盾构施工的安全、快速、经济已经被越来越多的人们所认可。盾构进出洞加固是盾构施工的重要环节,其技术的成功与否,将直接影响到隧道盾构的正常推进施工。营口道站-和平路站盾构工程,盾构的进出洞段施工难点主要在于其上管线众多,加固困难。     

双模式盾构TBM模式转EPB模式施工技术

深圳地铁13号线留仙洞站-白芒站区间工程施工采用4台双模式(TBM/EPB)盾构,通过了解TBM和EPB两种模式下盾构出渣的差异,介绍盾构TBM模式转换为EPB模式的施工流程,为双模式盾构模式转换施工提供参考。     

上海建设大事记

△1月1日,轨道交通8号线工程有17座车站已进入土建施工。其中:嫩江路站、黄兴绿地站、翔殷路站、江浦路站、鞍山路站、中山北路站和人民广场站等7座车站已结构封顶。5台单圆盾构已累计推进5500m,1台双圆盾构已推进880m,黄兴绿地站至翔殷路站双圆盾构隧道顺利贯通;车辆段动迁工作基本完成;第1条联络通道--鞍山路站-江浦路站区间隧道的旁通道开始施工。     

盾构穿越全断面淤泥质地层施工技术研究

福州地铁1号线斗门站~树兜站区间沿华林路走向,盾构区间穿越全断面淤泥地层,通过对盾构下穿晋安河施工技术总结,对福州地区河流冲积平原地貌地层的盾构施工提供借鉴。     

武汉地铁16号线全面复工有新进展

<正>据中铁十一局施工人员介绍,武汉地铁16号线川江池站至沌口站区间长895.681米,目前该区间左线已盾构掘进超过530米,右线也将于5月初始发盾构机,预计今年下半年双线全部贯通。据悉,中铁十一局在全力投入武汉抗疫阻击战时就坚守一线施工场地,就武汉地铁投标项目做好了应急、复工、备料、人员、施工组织设计方案等一系列提前准备工作。此次复工的主要是16号线的川江池站至沌口站区间主体工程。     

在灰岩地带里盾构施工技术探索

通过广州三号线北延机场段高增站至新机场站区间盾构在灰岩中掘进,总结出盾构在灰岩地带施工的风险,探索出盾构在灰岩地带掘进的技术经验,以供类似灰岩地层的工程借鉴。