缸套、活塞环摩擦付的试验研究

一、前言 为了提高内燃机缸套和活塞环摩擦付的使用寿命,改善发动机性能,近几年来对缸套和活塞环的摩擦、磨损和润滑的研究越来越引起人们的重视。因这对摩擦付处于高温、高压和周期性负荷等苛刻条件下工作,它们的相对滑移所消耗的摩擦功约占发动机总摩擦功的65％[1];因此,除要求具有足够的强度外,还应具有良好的摩擦特性。当前缸套和活塞环生产厂都在积极地提高产品的强度、硬度和选用优质合金材料,很有必要根据缸套和活塞环的摩擦磨损机理对照试验结果对它们的配对性做出合理的评价。 二、材料的选择 缸套和活塞环材料,应根据发动机的转速、强化程度和使用场合选用不同的材料,同时应考虑到资源的可能性。     

日本活塞环的试验和分析

第一汽车厂从1980年开始CA141汽车的开发工作,在新发动机CA6102研制过程中,为了提高新机型水平,向日本帝国活塞环公司订制了一批活塞环。据此日本帝国公司向我厂提供了活塞环设计图纸与样品。我厂对这些样品进行了全面测量,试验与装机使用。本文介绍日本帝国公司活塞环（简称TP环）样品的试验分析结果。 一、样品分析 1、活塞环的结构参数: 压线一@离黑猫置备八个临窗被蛐环>的因被与样翩始娜多数钢一互所承。_ 回一月。、。。-“,     

椭圆单体活塞环浸铸工艺的初步试验

单体活塞环铸件的浸铸工艺,是英国七十年代研究成功的一种新工艺。这种新工艺,可以大大提高单体活塞环铸件的铁水实收率,简化工艺装备,提高劳动生产率,从而大大降低了能源消耗,受到了国外的重视。但国内过去尚未进行此项研究。 为在我国开发应用这一新技术,我们进行了活塞环浸铸工艺的初步试验研究。通过试验,积累了一批数据。初步掌握了浸铸工艺的一些规律,并对国外资料上所介绍的某些工艺参数,提出了不同的看法。 本文根据试验数据,总结了浸铸工艺对活塞环金相、硬度及机械性能的影响,论述了浸铸工艺对造型、型砂的要求及该工艺的技术经济效果,并就浸铸工艺对铁水孕育效果的影响,进行了初步的探讨。     

活塞环槽激光淬火

近来,由于使用低质船用燃料增加,因重油的硬质杂质普遍引起了活塞环和活塞环槽异常磨损问题。为了解决这个问题,洋马公司（YANMAR）三年前开始研究并发展了激光淬硬装置。现在他们已经成功地开发了二氧化碳激光淬硬活塞环槽技术。这种工艺去年已经开始应用于大中型发动机的批量生产中,包括洋马M200柴油机。洋马M200系六缸中速柴油机,功率为450至670KW,转速720至1000r/min。     

铌铸铁活塞环的试验研究

为提高190─12型柴油机的性能、可靠性和寿命,广东省农机厅于1979年下文改进190─12型活塞环的结构设计和工艺材质,1980年同时列为广东省科学技术重点项目,经三年试验研究,广东省农业机械厅于1981年12月组织鉴定通过。认为由广东省机械研究所等单位共同试验研究的190─12型加铌铸铁活塞环的各项技术性能指标已达到攻关计划任务书的要求和国内先进水平。本刊全部刊登其经验,以供同行业参考。     

车用柴油机活塞环的试验研究

针对适用于中小高速车用柴油机的活塞环材料、结构、涂层等诸多对环组性能的影响进行较详细的分析试验,提供适应于中小高速车用柴油机活塞环开发的思路。     

缸套、活塞环室内快速模拟磨损试验的研究

本文从分析拖拉机、汽车内燃机缸套、活塞环摩擦磨损机理入手,首先介绍了缸套、活塞环室内快速模拟磨损试验装置的选型、构造及其试验规范的制定。还介绍了在室内快速对比、考核不同缸套、活塞环的耐磨性及其使用寿命的方法。并以大量的试验数据分析论证了试验结果的重复性、可比性以及与实际使用试验的吻合性。可为缸套、活塞环的试验研究、生产、耐磨性及使用寿命的考核,快速而准确地提供试验数据。     

柴油机活塞环表面激光硬化工艺研究

<正> 随着柴油机强化程度的不断提高,更进一步改善和提高柴油机主要零部件的使用性能和寿命显得尤为迫切和重要。球墨铸铁基体等高强度基体的活塞环和表面镀铬、等离子喷钼处理的活塞环的出现,使活塞环的强度、耐磨性提高到了一个新水平。近年来,我国激光技术发展迅速,应用领域不断扩大,开始将激光技术应用于大功率柴油机活塞环表面处理的研究。激光处理活塞环,实际上就是利用激光的高能量对活塞环的表面进行熔化凝固处理,以达到活塞环表面的高硬度(一般HV=     

激光淬硬活塞环槽

<正> 最近,由于越来越多地使用带有硬质杂质的低级船用燃料,引起了活塞环和环槽异常磨损的广泛性问题。为应付这一情况,Yanmar公司于3年前开始研究和发展激光淬硬装置,并成功地发展了一种活塞环槽二氧化碳激光淬硬技术。这种工艺技术已于去年用于批量生产的中等和大型发动机,包括Yanmar M200型中速6缸柴油机(功率450～670kW,转速720～1000r/min),见图1。     

铝活塞环槽的激光强化

活塞是与发动机寿命有关的主要零件之一.活塞最薄弱的部位是第一道气环槽.为了提高耐磨性,在气环区镶装了一道由耐蚀镍合金、灰铸铁或钢制的镶环,但这种方法并不十分可靠(由于难于保证镶环与基体材料可靠联接).当采用氩弧堆焊、等离子堆焊和电子束堆焊时,由于难于得到均质的强化层,强化环槽也没有解决这一问题.因此,苏联汽车工业工艺科研所提出了用耐磨元素将铝活塞环槽激光强化的新方法.     

四冲程柴油机活塞、活塞环和气缸套润滑故障的试验研究

<正> 一、前言柴油机活塞环、活塞裙同缸套之间的滑动面是处在高温燃烧气体、燃烧生成物及异物之中,由于它们要承受高负荷,而且是在滑动速度周期变化的条件下工作的,因此这些零部件的润滑条件是极其严酷的,这样就出现了各种润     

内燃机缸套-活塞环摩擦副激光表面微造型模拟与试验研究

以内燃机缸套-活塞环摩擦副系统为对象,对单脉冲同点间隔多次激光微造型的热作用过程进行数值模拟和试验研究,获得了激光脉冲次数和激光功率对45#钢靶材表面微凹腔形貌的影响规律。仿真和试验结果表明:随着激光脉冲次数的增加,微凹腔深度不断增加,金属熔液的重铸现象明显,表面加工质量下降;随激光功率的增加,微凹腔的深度增加幅度不大且趋于平缓,微凹腔外沿金属残渣增多,加工质量下降,光斑中心温度近似线性增加;在相同工况条件下,微凹腔的深度仿真结果与试验结果趋势基本一致,最大误差在8%以内,证明了该数值模拟方法的可行性和有效性。     

内燃机缸套-活塞环磨合试验研究

运用铁谱技术对内燃机缸套-活塞环磨合试验不同阶段的油样进行分析,对磨合过程中不同磨损阶段时磨粒的典型特征进行诊断,指出判断异常磨损要视异常磨粒是否具有代表性以及其发展趋势的具体情况而定。     

活塞环动力学数值模拟计算及试验研究

内燃机活塞环的密封主要影响漏气量和机油消耗量,这种封闭效应是通过作用在环的上部和背部的气体力而获得的.垂直敲击振荡产生的惯性力和活塞二阶运动的剪切力也对环的封闭效应产生影响.活塞和环的动力学模拟解决了该非线性问题,并且对活塞二阶运动、轴向环运动和第二环岸压力的相互影响进行了预测.本文通过建立某六缸柴油机在几种运行工况和活塞环尺寸方案下的气缸体动力学模型,介绍了预测机油耗的模拟方法,研究了边界条件和参数调整对活塞环运动和气体渗透的影响.     

新型复合式活塞环气密性的动态试验研究

介绍了新型复合活塞环的结构和密封机理,提出了一种实验方法并依据此方法成功搭建了试验台架,对新型活塞环和传统活塞环的气密性进行了实验对比。总体来看,随着转速的增加,新型活塞环压缩行程漏气量与传统活塞环相比,平均降低值为8.03×10^(-5) kg/s。     

缸套-活塞环材料摩擦系数的试验研究

为了研究机车柴油机缸套活塞环材料的摩擦学性能,我们设计并制造了一台往复式摩擦磨损试验机。该试验机可在一定范围内实行负荷、速度,机油量的单因素控制,并可同时定性和定量地显示运动中的摩擦力大小．我们利用该试验机对美国GE公司采用的软氮化铸铁缸套-表面镀铬铸铁活塞环材料进行了摩擦学性能的试验研究,得出了该配对副在往复滑动中摩擦系数随负荷和速度变化的关系曲线．     

环氧、聚酰胺砂浆的初步试验研究

环氧砂浆粘结剂已经广泛应用于土水建筑工业及水利工程,为加固、嵌缝、补强、混凝土及钢筋混凝土的裂缝处理等.它主要是以环氧树脂为骨干,加入其它成份及有关的填料所组成的混合物,即通常所谓的环氧砂浆.目前环氧砂浆粘结剂的品种较多,使用中各有利弊,如一般在配方中常用乙二胺作为固化剂,大面积施工时毒性较大,危害工人的健康及污染环境,在应用中有一定的缺点.本文着重对配方成份较简单,毒性较小的环氧、聚酰胺复配砂浆粘结剂进行的试验研究作一介绍.     

活塞环混砂工艺对比试验

采用正交试验法，研究不同的混砂时间、不同的新砂和膨润土的加入量、不同的加水和加膨润土方式，形成活塞环用型砂的湿压强度、透气性、水分等型砂性能的变化趋势。     

发动机活塞环试验台架的建立

本文对发动机活塞环试验台架的建立进行了叙述，着重阐述了“双环2号”、“双环3号”试验台架的构成、特点及工作性能，可为建立其它发动机活塞环试验台架提供参考。