气门喷焊技术学习班在九江举办

气门科技情报网于10月28日至11月3日在江西省九江市举办了“气门喷焊技术学习班”。参加学习班的有27个单位46人。 学习班主要讲授等离子喷焊和真空感应堆焊技术的原理及其应用于气门锥面堆焊的工艺和设备。 学习中还广泛地交流了各厂在采用等离子喷焊和真空感应堆焊的经验     

气门锥面堆焊强化

1　前言气门与气门座是内燃机中工作条件最恶劣、最苛刻的一对摩擦副 ,在工作时受到高温、机械磨损和腐蚀的综合作用 ,要求其具有优良的耐磨、耐腐蚀性能。为了提高气门的抗磨、抗蚀性能 ,目前国内普遍采用在气门锥面堆焊一层耐磨、耐蚀的 Co基或 Ni基合金 ,从而提高了气门的使用寿命。2　锥面强化工艺国内气门行业通常采用氧—乙炔堆焊、等离子喷焊及真空感应堆焊等工艺方法来实现对气门锥面进行强化处理。氧—乙炔堆焊的最大优点是对母材冲淡率低 ,合金层为压应力状态 ,其合金层气孔缺陷少 ,而且一般存在于表面 ,易于实现手工操作 ,但是…     

21-4N气门小端喷焊层的加工与着色探伤

因21-4N奥氏体气门钢不能淬火,所以要对气门杆端强化,大部分气门生产厂采用喷焊Ni-Cr-B-Si耐磨合金。现将我厂气门端面喷焊层的机械加工工艺、机械加工出现的缺陷和喷焊层着色探伤问题作一介绍。 一、机械加工 为了使喷焊层与基材产生牢固的冶金结合,光洁度不宜过高,一般为4～5。杆端面对杆的摆差<0.05毫米。喷焊层厚度0.6～1毫米,喷焊的杆端形状如图1,气门     

真空感应堆焊技术在气门生产上的应用

在密封面上堆焊合金涂层,日本、美国、西德等都是采用氧乙炔热喷焊技术,较大的排气门采用等离子喷焊技术。尽管国外先进厂家已将上述两种工艺机械化,产品合格率有一定程度提高,但合格率和材料消耗仍然还是维持在较低水平。 苏联采用高频冷凝焊强化锥面,这种工艺具有感应加热速度快、生产率较高的特点,但是必须配有高质量合金环的精铸生产线,使生产过程复杂化,而且合金材料的消耗仍是很高的。     

镍基粉末对气门杆端喷焊质量的影响

本文通过气门杆端喷焊镍基粉末所产生废品率的统计及工艺试验，阐述了镍粉末质量是影响气门杆端喷焊质量的一个重要因素。     

F91材料等离子堆焊工艺浅析

按技术要求,阀门密封面需要堆焊Stellite12#钴基合金,采用等离子堆焊技术,堆焊难度大。通过对等离子堆焊Stellite12#钴基合金工艺参数的研究,解决了阀门密封面等离子喷焊Stellite12#钴基合金的技术难题。     

气门真空感应堆焊

一、前言 近年来随着内燃机强化指标的提高,对排气门密封锥面的耐磨、耐蚀性提出了更高的要求,气门专用钢难以兼顾热强性和耐磨蚀的工作条件。因此在锥面堆焊合金成为提高排气门寿命的有效手段。目前国内除火焰喷焊及等离子喷焊以外,还有真空熔烧和真空感应堆焊。真空熔烧采用合金粉末作为填充材科,在真空条件下利用钼丝进行局部辐     

核阀零件激光熔履层耐磨性的研究

应用5kW横流CO2激光器在核阀阀瓣密封面上熔覆Co基自熔合金,采用预置粉末法进行多道扫描。研究了激光熔覆和等离子喷焊2种工艺形成的涂层对抗擦伤磨损性能的影响。结果表明：激光熔覆层的组织细密均匀,气孔、夹杂物少,稀释率低,其抗擦伤磨损性能明显高于等离子喷焊和堆焊工艺,随着载荷增大,这种耐损性的差距将进一步拉开。     

活塞环等离子喷钼工艺对涂层性能的影响

活塞环外圆面喷钼处理是继外圆面镀铬处理后的又一种表面处理新技术、新工艺。国内有记载的仅用于大功率柴油机或中小功率柴油机上。运用在高速、高强化轿车发动机上,也是近几年随轿车引进高档次的发动机后开始的,其抗熔着磨损性、抗热震性、耐热性、活塞环机械性能等是镀铬处理难以相比的。本文介绍了我们研制等离子喷钼活塞环的工艺过程。涂层与基体间的结合强度和涂层的显微硬度是等离子喷钼活塞环的两项关键性能,它们将直接影响活塞环装机后的可靠性和耐久性。通过大量的工艺试验和总结分析,我们找出了喷钼工艺对轿车发动机用活塞环涂层结合强度及显微硬度诸性能的影响,进而对喷钼工艺进行了总结优化。依此试制的CA488及切诺基轿车发动机活塞环经装机,试验,完全满足引进机型活塞环国产化需求和主机使用性能要求。     

21—4N整体气门杆端接触对焊马氏体钢片工艺初探

21—4N整体气门小瑞焊一段可淬硬的马氏体钢片,该焊接方法称之为凸焊[1]。采用这种焊接方法不仅生产率高,而且比喷焊合金粉末便宜得多,更不会产生气孔,特别适用于大批量生产。但由于这种工艺需要控制的参数较多,国内研究较少,因而至今仍属一项空白。 我们在研究气门杆端硬化的几种方案中,对杆端焊接马氏体钢片工艺进行了一段时间的的探索,获得初步成功。采用这种焊接方法的气门已通过300小的全负荷台架试验,目前正在作装车道路考核,至今运行4万多公里,气门仍在继续使用,说明焊接质量是可靠的。     

阀芯零部件司太立合金等离子喷焊研究

等离子喷焊是一种利用等离子体作为高温高焓热源，采用粉末状合金作为填充金属的一种熔焊工艺，具有易于实现自动化、生产效率高、焊缝稀释率低等优点，适用于有特殊要求的堆焊层的焊接。汽轮机阀门类零件常需要在内孔（如燃机套筒）或外圆（如高压进汽管、抽汽管、阀杆等）面堆焊司太立合金以达到高温耐磨的要求。文章叙述了从设备、工艺、试验到生产各方面的研究过程。等离子喷焊技术成功应用于此类零件司太立合金的堆焊，为工厂解决了生产瓶颈口，产品质量及效率大大提高，内孔喷焊工艺技术更是达到了国际先进水平。     

CA488汽车发动机气门与气门座匹配性能试验研究

ＣＡ４８８汽车发动机气门与气门座匹配性能试验研究中国第一汽车集团公司工艺研究所温树德１前言ＣＡ４８８汽车发动机在使用中曾经出现气门掉头，气门烧蚀及气门、气门座早期磨损现象。针对出现的这些现象，采取了一系列措施，如改变气门、气门座材料，改变热处理工艺及...     

一种气缸盖气门导管孔加工工艺

根据某型号内燃机气缸盖气门导管孔的结构特点,进行了加工工艺分析,提出了一种适用于斜置气门结构内燃机气缸盖气门导管孔的加工工艺.     

内燃机气门标准化设计探讨

本文针对目前内燃机气门设计标准不一的问题,在气门标准化设计、标准化气门公差、气门设计与工艺标准相统一等方面提出自己的看法,供同行参考。     

柴油机预喷燃烧数值计算研究

以KIVA-3为计算平台，数值模拟研究4气门直喷式柴油机不同预喷提前角的两段喷射燃烧历程。其结论是：上止点前150℃A以后的预喷提前角，其预喷与主喷柴油都以扩散燃烧为主；过大的预喷提前角将增加NOx生成和排放。     

巧取气门座圈

在16V240ZJB型柴油机气缸盖的日常检修工作中,气门座圈密封环带宽度到限(段修规程规定不大于5.6mm)是更换气门座圈的主要原因之一.在取下气门座圈时,常规办法是机械切削加工后,将其撬出.但是上述加工方法所需时间较长,而且比较麻烦.现介绍一种简单易行的方法,供有关检修部门参考使用.     

表面喷丸工艺在气门加工中的应用

通过表面喷丸工艺试验，确定了工艺参数；此强化工艺成功地应用于气门加工中，改善了表面质量，提高了气门疲劳强度。     

气门标准化设计探讨

本文针对目前内燃机气门设计标准不一的问题,在气门标准化设计、标准化气门公差、气门设计与工艺标准相统一等方面提出自己的看法,供同行参考.     

柴油机气门座孔热处理工艺研究

柴油机采用无气门座圈结构后,为实现气门-气门座孔摩擦副硬度匹配合理,采用激光表面淬火工艺,通过对激光功率、扫描速度、保护气量等参数的合理调整。最终使气门座孔锥面硬度满足了气门-气门座孔摩擦副要求。     

喷丸对发动机气门弹簧疲劳强度影响的研究

发动机气门弹簧长期在高交变应力下工作,疲劳失效成为气门弹簧常见的失效模式。影响气门弹簧疲劳寿命的因素很多。通过对气门弹簧喷丸工艺改进的研究,提高残余应力,从而改进气门弹簧疲劳强度,提高疲劳寿命。