锰黄铜螺旋桨的补焊

黄铜螺旋桨可以采用手工电弧焊方法进行补焊。我厂3000HP浅海拖曳供应船螺旋桨二叶出现铸造缺陷(砂眼),一叶在0.3R(C面)吸水面,缺陷最大深度6mm,面积约有140×60mm,另一叶在0.4R(C面)吸水面有小砂眼,缺陷最大深度5mm,面积约有70×70mm,材质HMn55—3—1锰黄铜。要求补焊后内外无任何缺陷,焊缝打磨后与母材齐平,不     

船用铸铝黄铜螺旋浆补焊

ZHAL67-5-2-2铸铝黄铜螺旋浆在铸造过程中,经常出现铸造缺陷,加之运转过程中易产生金属疲劳,使螺旋浆的浆叶弯曲,开裂或断裂。为确保船用螺旋浆的利用率,针对ZHAL67-5-2-2铸铝黄铜的焊接特点,选用手工氩弧焊及自制焊丝进行补焊,效果较好。现将补焊工艺介绍如下。     

船用黄铜螺旋桨壳体裂纹的焊补

沿海货轮黄铜螺旋桨,在壳体部位出现两条纵深裂纹,该螺旋桨φ4775毫米,总重7828公斤,壳体大端φ850毫米,壳体高830毫米,壁厚225毫米。材质是铸造锰铁黄铜。主要化学成份(%):铜59.2、锰15.6、铁0.61,其余为锌。σ_b>40公斤/毫米~2。螺旋桨壳体裂纹位置见1图。裂纹1长400毫米,深85毫米;裂纹2长310毫米,深55毫米。裂纹2在钻孔时超过了裂纹的实际深度,使坡口增长至400毫米。 1、焊前准备     

铜合金螺旋桨裂纹补焊修复工艺

采用锰黄铜或铝青铜铸造的大型海船螺旋桨在海水中工作时容易产生应力腐蚀裂纹和腐蚀疲劳裂纹.该裂纹的修复一般采用氩弧焊,在焊接前应进行裂纹的探伤,做出是否可以补焊的判断,焊接时要做好焊接准备、执行严格的工艺操作,焊后应进行相应的处理,以确保螺旋桨的力学性能和形状.     

船用螺旋桨轴锻造工艺研究

针对船用锻件的特点,结合生产实际,采用模拟软件deform-3d进行锻造过程模拟.模拟结果和生产实际表明,采用900 mm上下V型砧压实,能获得良好的内部质量和应力应变状态.     

大型船用螺旋桨铸造工艺的探讨

基于对大型船用螺旋桨铸造工艺的研究,阐述了大型船用螺旋桨铸件的报验入级要点,探讨了大型船用螺旋桨铸造的工艺设计、造型、铜合金的熔炼、浇注和机械加工的基本工艺方法,以及船用螺旋桨的砂型铸造、低压铸造的一般常识,论述了大型船用螺旋桨铸造易出现的缺陷及其防止措施.     

大型船用铜合金螺旋桨熔炼工艺探讨

结合实际生产,介绍了中频电炉熔炼船用铜合金螺旋桨工艺,主要包括配料、熔炼、精炼、浇注等过程,着重描述了炉前检测及包内精炼除气方法,为铜合金螺旋桨熔炼提供参考。     

大型船用铜合金螺旋桨铸造工艺探讨

结合实际生产,探讨大型船用铜合金螺旋桨的铸造工艺设计,着重阐述了铸件收缩率、加工量、浇冒口的设计,并介绍了熔炼、除气、浇注等工序,为大型铜合金螺旋桨铸造生产提供一个参考。     

95000吨船用螺旋桨铸造工艺总结

根据工厂的生产实践,结合95000吨船用螺旋桨的特点,对该桨铸造工艺方案的确定,工艺参数的选取进行了较全面的总结,为今后生产这种大直径大吨位的船用铜合金螺旋桨提供了经验。     

ZHA167—5—2—2船用螺旋桨的补焊修复

一、概述船用螺旋浆是推动船舶前进的重要条件。目前有些船舶仍选用具有一定强度、由于此材料的螺旋桨在铸造和加工过程中,经常出现铸造缺陷如夹砂、气孔和疏松及加工尺寸不足等间题,加之在运转过程中易产生金属疲劳和发生海损事故,使螺旋桨的桨叶弯曲、开裂或断裂,需要及时补焊修复。     

黄铜合金轴承瓦的补焊方法

黄铜合金轴承瓦的补焊方法范绍林王子明山西太原十三冶十公司（０３０００８）各种机械设备上的黄铜合金轴承瓦在长期运转中易磨损，用氧乙炔焰补焊，机加工方法进行修复能收到较好的效果，其工艺方法如下。１焊前准备１．１焊接材料选择焊接性及耐磨性良好的丝２２１黄铜...     

船用铸铁螺旋浆补焊修复

(3)为减少应力,防止裂纹,尽量使焊接区处于低温状态,应采用短弧退焊法(图3),对其进行分段施焊,每段长20～30mm,施焊时应首尾相接,并在焊缝中心收弧,对于两层或多层填满的焊缝,应将上下两层的焊道错开施焊.     

船用螺旋桨砂型铸造

在分析了大量螺旋桨设计资料和总结多年生产螺旋桨经验的基础上,找出螺旋桨铸造的规律性;对大侧斜螺旋桨的特点及砂型铸造工艺进行了讨论;并对高锰铝青铜ZCuMn14Al8Fe3Ni2的化学成分控制范围进行了探讨。     

船用硅黄铜通海阀壳的砂型铸造工艺

针对几种典型的硅黄铜ZCuZn16Si4通海阀壳的结构特征及容易产生的铸造缺陷,进行了较为深入的探讨,并给出了相应的铸造工艺方案。结果表明,防止了冷隔夹层、缩裂疏松及氧化夹杂等缺陷产生,有效地避免了通海阀渗漏情况,制备了质量可靠的铸件。     

船用柴油机缸体耐热铸铁的补焊

船用柴油机的耐热铸铁缸体的补焊,可以采用奥氏体不锈钢焊条电弧冷焊,焊后经一年半的使用,证明该工艺是行之有效的。     

国外船用螺旋桨的发展趋向

本文从螺旋桨的品种、材质、冶炼及铸造工艺、产品修理及检验等方面,对国外船用螺旋桨的发展趋向进行了概述.调距桨的使用量日益增多;镍铝青铜因为具有许多优点,已完全可以代替高强度黄铜;已有厂家将电子计算机应用于螺旋桨的设计、制造、检测中.     

铸造黄铜螺旋浆缺陷的氩弧补焊

船用螺旋桨在铸造和加工过程中经常出现铸造缺陷(如夹砂、缩孔、气孔和疏松等)和加工尺寸不足等问题,在使用过程中也会出现裂纹和空泡腐蚀等缺陷,都需要补焊修复。为了提高补焊质量,满足螺旋浆加工和使用要求,针对ZHA167-5-2-2铸造黄铜的焊接特点,通过试验选用了氩弧补焊工艺。 1.挑选了四只具有不同缺陷面积和缺陷性质(如裂纹、空泡腐蚀等)的废螺旋浆,进     

日本船用螺旋桨铸造现状

八六年年初,作者对日本的有关船用螺旋桨铸造工厂进行了考察,现对日本船用螺旋桨铸造现况介绍如下。随着日本造船工业的发展,对螺旋桨的品种和需求量不断增多,因而促进造船界改变了过去各船厂自行生产螺旋桨的局面,逐步形成了螺旋桨的专业化生产体系。1.材料日本目前小型螺旋桨一般仍使用锰黄铜,中大型螺旋桨已采用镍铝青铜替代了锰黄铜。     

复杂曲面船用螺旋桨铸造工艺三维参数化设计

以三维机械设计软件MDT为基础,基于MDT提供的API库函数和NURBS曲面造型方法,采用Visual Basic编程,开发出了螺旋桨及其铸造工艺的三维参数化设计软件系统,该系统可以迅捷地生成不同参数条件下螺旋桨的三维机械模型和铸造模型,显著提高螺旋桨及其铸造工艺的设计效率,并为螺旋桨的CAE、CAM提供基础的三维CAD模型。