2×0.30ST钢丝帘线的开发

介绍2×0.30ST钢丝帘线的开发及产品性能.超高强度钢丝帘线生产必须使用各项性能很高的盘条;2×0.30ST钢丝帘线生产需在2×0.30HT钢丝帘线生产工艺基础上对热处理工艺和细拉工艺进行调整.经工艺调整并严把原料质量,生产的2×0.30ST钢丝帘线符合指标要求.     

2+7×0.30ST超高强度钢丝帘线的性能及应用

介绍2+7×0.30ST钢丝帘线的结构和性能,并与4+6×0.30HT钢丝帘线进行对比。结果表明,与4+6×0.30HT钢丝帘线相比,2+7×0.30ST钢丝帘线强度高、线密度小,破断力/线密度和破断力/帘线直径比值较高,有利于提高轮胎的承载能力和安全性能,其椭圆形结构具有优良的渗胶性能,并可显著减小帘布质量,满足轮胎轻量化的要求。     

高强度钢丝帘线的研制开发

介绍了高强度钢丝帘线的原材料、生产工艺流程和物理性能。拉拔高强度钢丝应采用多道次、每次较小的部分压缩率进行。单丝总压缩率一般为 95 5 %～ 97 5 %,每次拉拔的部分压缩率为 12 %～ 14 %。铅淬火热处理工艺中一定要控制不出现先共析渗碳体。还对普通与高强度钢丝帘线性能进行了对比。     

3×0.25ST钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用

介绍了3×0.25ST钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。主要是用3×0.25ST代替3×0.30HT钢丝帘线的各项参数对比,包括钢丝帘线性能参数、压延工艺参数、成品轮胎性能检测结果、轮胎重量、原材料成本对比等。     

3+9+15×0.25+0.15ST超高强度钢丝帘线的开发

介绍3+9+15×0.25+0.15ST钢丝帘线的结构和性能,并与7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线进行对比.与7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线相比,3+9+15×0.25+0.15ST钢丝帘线的线密度较小,破断力/线密度和破断力/帘线直径比值较高,有利于提高轮胎的承载能力和安全性能,其紧密型结构具有良好的渗胶性能,并可显著减小帘布质量,降低成本.     

2×0.30ST钢丝帘线在轿车轮胎带束层中的应用

研究2×0. 30ST钢丝帘线在轿车轮胎带束层中的应用,并与3×0. 30HT钢丝帘线对比。结果表明:与3×0. 30HT钢丝帘线相比,2×0. 30ST钢丝帘线具有较好的工艺性能;2×0. 30ST钢丝帘线替代3×0. 30HT钢丝帘线应用于轿车轮胎带束层中,轮胎的质量和滚动阻力减小,驾乘舒适性改善,生产成本降低,产品竞争力提高。     

0.23＋18×0.21CCST钢丝帘线的开发

介绍新开发的0.23+18×0.21CCST钢丝帘线的性能,并与0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线进行对比。0.23+18×0.21CCST钢丝帘线由19根超高强度单丝组成,以相同捻向和捻距一次编捻而成,截面为正六边形;与0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线相比,其线密度和H抽出力较大,弯曲刚度较小,弹性模量和冲击功较高,耐疲劳性能更好。0.23+18×0.21CCST钢丝帘线适用于无内胎全钢载重子午线轮胎胎体,有利于提高轮胎的耐疲劳性能、延长使用寿命。     

不同产地2×0.30ST钢丝帘线在轮胎中的应用对比

研究不同产地2×0.30ST钢丝帘线在轮胎中的应用对比。结果表明：不同产地2×0.30ST钢丝帘线性能相差不大,应用于225/65R17 102H轿车子午线轮胎带束层中,压延、裁断、成型和硫化工艺均正常,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、耐久性能、低气压性能和高速性能相差不大,符合相应国家标准和企业标准要求;骨架材料本地化,有利于降低生产成本,提高经济效益。     

2＋7×0.30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎 带束层中的应用

研究2＋7×0.30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与3＋8×0.33HT钢丝帘线相比,2＋7×0.30ST钢丝帘线的直径和线密度小,渗胶性能好;以其替代3＋8×0.33HT钢丝帘线用于12R22.5 16PR全钢载重子午线轮胎带束层中,可以提高轮胎的强度性能、耐久性能、高速性能和接地印痕性能,同时减小轮胎质量,降低生产成本。     

3＋8×0.21ST钢丝帘线工艺性能研究

针对3＋8×0.21ST钢丝帘线的自身特点,通过优化压延、裁断及成型等工序的工艺参数,改善设备的适应性,有效解决了3＋8×0.21ST钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎加工过程中出现的多种质量问题,中间过程消耗和成品轮胎帘布缺陷率减小,钢丝帘线加工过程中的稳定性和工艺通过性提高。     

2+4×0.17UT特高强度钢丝帘线的开发

介绍2+4×0.17UT钢丝帘线的基本性能、结构特征和帘布性能,并与3×0.30OCHT钢丝帘线进行对比。与3×0.30OCHT钢丝帘线相比,2+4×0.17UT钢丝帘线的线密度较小,破断力/线密度和破断力/帘线直径比值较高,可减小压延胶片厚度,利于提高轮胎的承载能力和安全性能,其外层4根单丝采用3mm的预变形和内层2根单丝采用15mm预变形的组合具有最佳的渗胶性能,达到全渗胶,并可显著减小帘布质量,降低成本。     

2+2×0.30HT钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用

介绍2 2×0.30HT钢丝帘线和其附胶帘布性能,并对其代替2 7×0.22钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用进行研究.与2 7×0.22钢丝帘线相比,2 2×0.30HT钢丝帘线具有结构简单、单丝直径大和较强的胶料渗透性,可以有效改善轮胎带束层的性能,同时减小轮胎质量,降低轮胎生产成本.     

0.22＋18×0.20ST钢丝帘线的开发

介绍无内胎全钢载重子午线轮胎胎体用超高强度0.22+18×0.20ST钢丝帘线的结构和性能特征,并与0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线进行对比。结果表明,与0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线相比,0.22+18×0.20ST钢丝帘线的疲劳强度和疲劳后破断力高,等强度替代后可减小钢丝帘线和胶料用量,实现轮胎轻量化。     

3×0.22/9×0.20CCUMT钢丝帘线的开发

采用两种不同碳含量的进口盘条,制定合理的半成品热处理工艺和湿式拉拔工艺,可以生产出合格的3×0.22/9×0.20CCUMT钢丝帘线。结果表明：与3×0.22/9×0.20CCUT和3×0.24/9×0.225CCHT钢丝帘线相比,3×0.22/9×0.20CCUMT钢丝帘线的单丝强度高,帘线直径小且破断力高;以其替代它们用于轮胎胎体中,可以减小帘布厚度,同时减小钢丝帘线和胶料用量,实现轮胎轻量化。     

0.36＋5×0.36ST钢丝帘线的开发

介绍0.36＋5×0.36ST钢丝帘线的结构和性能特征,并与0.365＋6×0.35HT钢丝帘线进行对比。结果表明,与0.365＋6×0.35HT钢丝帘线相比,0.36＋5×0.36ST钢丝帘线强度高、捻距大,橡胶渗透性能优异,可减少芯线刺出风险,减小轮胎质量。     

2×0.30HT钢丝帘线在高性能轿车子午线轮胎中的应用

研究2×0.30HT钢丝帘线在高性能轿车子午线轮胎中的应用.试验结果表明,以2×0.30HT钢丝帘线替代2+2×0.25钢丝帘线应用于轿车子午线轮胎带束层,成品轮胎外缘尺寸、强度和耐久性能变化不大,高速性能和刚度提高;仿真分析显示轮胎转向轻便性、稳态回转、转向回正及综合操纵稳定性明显提高,同时可降低生产成本.     

2×0.30HT与3×0.30HT钢丝帘线在乘用子午线轮胎中的应用对比

对比2×0.30HT与3×0.30HT钢丝帘线的性能以及在轮胎中的应用情况。结果表明,使用2×0.30HT钢丝帘线时可以采用较小的钢丝帘布厚度,因而具有更好的经济效益和社会效益;但2×0.30HT钢丝帘线因强度偏低,在高负荷下的局部抗压能力和抗冲击能力不如3×0.30HT钢丝帘线,导致其适用的轮胎规格范围不如3×0.30HT钢丝帘线广。     

2+7×0.30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

介绍2+7×0.30ST钢丝帘线的特点,并研究其在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,2 7×0.30ST钢丝帘线渗胶性能好、强度高,以其替代4 6×0.30ＨＴ钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎带束层,成品轮胎性能满足相关标准要求,轮胎综合性能提高,同时可减小轮胎质量、降低生产成本。     

1×3×0.30HT钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用

试验研究1×3×0.30HT钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用.结果表明,以1×3×0.30HT钢丝帘线替代2 2×0.25钢丝帘线应用于轿车子午线轮胎带束层,轮胎的外缘尺寸、耐久性能、高速性能和脱圈阻力基本不变,强度性能有所提高,同时可降低轮胎生产成本.     

ST/UT超高强度钢丝帘线在子午线轮胎中的应用

研究以ST/UT超高强度钢丝帘线替代NT/HT钢丝帘线在子午线轮胎中的应用。结果表明:ST/UT钢丝帘线的疲劳性能优异,疲劳后破断力高;等强度替代成品轮胎的强度性能、耐久性能和速度性能均满足设计和相关标准要求,同时减小轮胎中钢丝帘线和胶料用量,实现轮胎轻量化,并达到节油、绿色、环保的目的。