广乐高速公路马渡互通桥工程8m以上大溶洞施工技术

马渡枢纽互通桥工程8m以上大型溶洞共有23个,其中有全填充13个、半充填7个和无充填3个。勘察揭露充填物质多为黏性土、砂、灰岩碎块及卵石土。岩溶发育情况显示岩溶顶板厚度小、洞体高度大,且充填不好,在受到外力作用情况下,可造成顶板塌落、地面发生塌陷,对于结构稳定性和桩基施工影响较大。施工中,全填充溶洞采取注浆加固处理;半填充溶洞采取先注浆加固,后对未填充部分灌注低标号细石混凝土处理;未填充溶洞全部灌注低标号细石混凝土处理,取得了良好的效果。     

拱桥施工技术在天生桥二级水电站Ⅲ号引水隧洞中的应用

天生桥二级水电站Ⅲ号引水隧洞K2＋050－K2＋105洞段为一大跨度、深软基充填半充填型大溶洞，为解决隧洞施工技术问题，经过多种方案比较及专家技术讨论会论证，最终采用净跨62m,宽9m的大型拱桥跨越溶洞，成功地解决了长大地下引水隧洞工程大溶洞、深软基施工技术的难题。     

岩溶地区某33层住宅楼桩端基岩厚度不足问题分析及处理

结合某33层住宅桩端基岩厚度小于3d和5m这一问题,详细分析了其产生原因及处理方法。其原因为:基岩面倾斜、超前钻或桩基的倾斜导致超前钻见岩标高与桩基全断面见岩标高相差较大,且未重新进行补钻;或桩端3d和5m以内有溶洞,但超前钻擦溶洞边而过从而未能发现溶洞。其处理方法是:利用桩基承载力计算没有计入侧阻力、大多数桩承载力未用足等有利因素,结合不同位置的溶洞对桩承载力影响程度的不同进行综合分析,从而减少处理数量;当必须处理时,可采用"高压注浆置换溶洞充填物"的方法处理,也可采用"新增桩基+托换梁"的方法处理。     

岩溶发育段施工技术

岩溶是一种特殊的地质情况,对隧道施工产生极大的影响,处理起来也十分困难.溶洞可分为未充填型溶洞及充填型溶洞,有单独出现的,也有呈"串珠式"连续出现的.介绍了隧道出现"串珠式"溶洞如何安全组织施工.     

复杂条件下地铁车站岩溶处理技术及分析

广州地铁三号线北延段永泰站地层中溶洞、土洞发育较强烈,可在短时间内诱发地面坍塌,对地基的均匀性和稳定性产生不良影响,且溶洞充填物工程性质差,车站原始地基承载力低。因此,采取溶(土)洞详细勘察,对洞高大于2m的溶洞、土洞,先进行吹砂处理,然后采用袖阀管注浆加固;对洞高小于2m的溶洞、土洞,直接采用袖阀管注浆填充。结果表明,对加固地层钻孔取芯及原位标贯试验均满足规范要求,达到预期效果,现已顺利完成该站施工,可为类似工程提供设计和施工借鉴。     

岩溶隧道溶洞泄水机理及工程实例分析

宜万铁路马鹿箐隧道出口2006年1月21日遭遇"978高压富水充填溶洞"突水突泥,瞬间涌水量达30万m3/h。为此,在隧道进口设置长约4700 m的泄水洞,以泄出溶洞内高压水,保证隧道施工及运营安全。溶洞泄水经历了钻孔泄水、高位支洞泄水、泄水洞低位泄水、泄水洞接通溶洞后自泄水4个阶段,通过分析监测数据,总结各阶段泄水机理。钻孔泄水能起到一定的泄水降压作用,但易受堵塞影响,泄水能力有限。高位支洞泄水能达到高位泄水作用,但受坡度影响,一旦遇到溶洞,施工风险高,难以继续施工,从而影响泄水功能。泄水洞接通溶洞,受地表强降雨诱导,使溶洞内充填物突出,疏导溶洞管道,溶洞疏通后,满足排水要求,泄水峰值流量与地表降雨量成相应的响应关系。     

中梁一级电站库区岩溶防渗灌浆方法研究与应用

针对中梁一级电站库区防渗工程中充填和半充填溶洞,采用了高压喷射置换和高压冲洗置换溶洞内充填物再灌浆的两种处理方案,通过取芯和压水试验检查,溶洞内的充填物得到有效置换,且透水率满足设计防渗要求。     

圆梁山隧道2#溶洞注浆技术研究

圆梁山隧道全长11068 m,是渝怀线上最长的铁路隧道,主要穿越毛坝向斜、冷水河浅埋段及桐麻岭背斜,地层以泥岩、灰岩和白云岩为主.设计毛坝向斜隧道最大涌水量为8.3×104m3/d,最大水压为4.6MPa,隧道穿越的2#溶洞为高压、富水、深埋、粉细砂充填性溶洞,施工过程中,突水、涌砂十分严重,造成开挖面多次被淹,施工十分困难.主要介绍了2#溶洞突水、涌砂、涌泥情况,研究了相应的注浆方案、材料、工艺和注浆机械设备配套方式.     

岩溶隧道承压隐伏溶洞突水模型试验与数值分析

为研究不同充填水压条件下隐伏溶洞对隧道围岩稳定性的影响,进而揭示溶洞突水致灾机理,利用自主研发的大型三维流固耦合模型试验系统,针对强充填滞后型溶洞突水孕灾模式开展了试验研究,揭示了承压溶洞突水过程位移、应力及渗压的变化规律,综合模型试验与数值计算各自的优势,开展了不同充填水压下(0.4~1.1 MPa)隧道开挖过程流固耦合数值模拟,对模型试验结果进行补充验证。研究结果表明:溶洞影响范围主要集中于一倍洞径范围内,受溶洞影响普通围岩的应力水平及应力释放量均高于隔水岩体,孔隙水压力消散速度较大,位移变化相对平稳;在隧道开挖阶段,随着溶洞充填水压增大,隔水岩体应力释放率越低,渗透压力整体升高,上升梯度逐渐减小,当溶洞水压高于0.8 MPa时,位移出现明显异常;模型试验水压加载阶段真实再现了隔水岩体破裂突涌水过程,研究结果对于岩溶隧道施工过程突水灾害防控具有指导意义。     

在岩溶地质情况下溶洞桩施工技术探究

对于地下溶洞的桩基施工,若处理不妥当,会给经济带来巨大损失,给施工安全埋下隐患。探究了某技术大学岩溶地质溶洞处理方法,对几种常见的溶洞处理施工方法进行了对比;分析论证了溶洞处理冲孔灌注桩方案的经济性、合理性、适应性和局限性,为岩溶地区溶洞处理采用片石+黏土充填提供了有力的参考依据。     

浅析岩溶地区桩基施工技术措施

某综合楼的桩基础采用冲孔灌注桩,但该场区岩溶较发育,通过对溶洞的大小、形状及漏浆的严重性进行分析,分别采取不同的施工措施及方案,顺利完成桩基础施工,并取得了较好的技术、经济和质量效果。     

基于Hoek-Brown强度准则桩端溶洞顶板

针对影响桩端溶洞顶板稳定性的因素的多样性,引入桩径、顶板厚度以及桩端荷载等因素,得到了基于弹性理论的桩端溶洞顶板内部应力三维分布表达式;并采用考虑多影响因素的三维Hoek- Brown强度准则,得到稳定性指标g,以此指标评价溶洞顶的板稳定性;另外引入非概率可靠性分析方法,得出非概率可靠性指标η,以此进行溶洞顶板可靠性分析;最后以实际工程为例,所得到的分析结果与实际情况相符,可以对相关设计提供参考。     

深埋隧道岩溶突水安全风险评价模型研究

基于诱发深部岩溶隧道突水灾害风险因子群的识别,得到了岩溶突水的安全性参评指标并构建出评价指标体系;基于层次分析法,通过专家调查建立了参评因子的判断矩阵及各级权重比较矩阵,并计算得到了各因子的权重值。在此基础上,基于模糊数学理论,建立了隧道岩溶突水安全性评价模型及评判标准。最后结合马鹿箐隧道工程实例,对深部岩溶隧道突水安全风险进行了综合评判,结果与马鹿箐隧道突水实际情况一致,证明了评价模型的正确性与合理性。研究结论可为今后类似隧道工程岩溶突涌水灾害的安全评价提供借鉴与参考。     

三一旋挖钻机工法讲座(7)——岩溶地质的旋挖钻机成孔施工工法

岩溶地貌或称为喀斯特地貌,是可溶性岩石在溶蚀性地下水的长期综合作用下形成的一类地质的总称。岩溶地质大量分布于我国各省区,其中,尤以云南、贵州、江西以及广西面积最多。本文通过实际案例介绍了在岩溶地质旋挖钻机的施工工法。     

某高速公路特大桥桥址区岩石溶蚀试验研究

岩溶问题是碳酸盐岩地区进行工程建设必须面对的一个重要问题。文章首先分析了岩溶发育的基本条件、岩溶发育的机理。然后针对国家重点公路杭州至兰州线重庆巫山至奉节段大宁河特大桥桥址区两岸岩石试样进行了溶蚀试验研究。最后根据试验结果,得出了大桥桥址区两岸岩体的岩溶特征,指出了岩溶作用对大桥主墩桩基所构成的威胁以及需要进一步研究的问题。     

岩溶区桩基稳定性影响参数敏感性分析

由于影响岩溶区桩基稳定性的因素很多,不同的参数分布等条件都会对岩溶区的稳定性产生重要的影响,以大连经济技术开发区海上体育休闲广场为依托,选取了岩溶区典型的力学模型来分析不同影响参数对岩溶区桩基工程稳定性的影响。首先采用量纲分析的方法从众多影响因素中提取关键无量纲量,通过对关键无量纲量的改变,使用数值模拟的方法提取适当判别溶洞稳定性指标的变化规律,从而得出各关键参数对溶洞稳定性的影响程度。运用灰关联分析方法对影响岩溶区稳定性的各因素进行敏感性分析,得到各影响因素的关联次序,从而确定各影响因素的主次关系,为岩溶区稳定性评价和岩溶区桩基工程的勘察、设计及施工提供可靠的理论依据。     

岩溶对公路隧道围岩稳定性的影响研究

针对我国公路隧道修建日益增多及岩溶分布广泛的现状 ,利用“公路隧道结构与围岩综合实验系统 (CTSSSRH)”和有限元分析程序对岩溶区公路隧道围岩稳定性进行了一系列的大型相似模型试验和数值模拟研究 ,探讨了溶洞大小对围岩稳定性的影响 ,总结了公路隧道围岩稳定性与岩溶关系的一些规律     

矿区岩溶塌陷工程治理研究

在覆盖型岩溶区,矿山开采过程中疏排地下水可能导致岩溶地面塌陷。本文基于前人研究成果,阐述了矿区岩溶塌陷形成机理,针对矿区岩溶塌陷成因类型,指出其对应的致灾主因素;分析并探讨了矿区岩溶塌陷工程治理方法及各自的特点与适用性;强调了矿区岩溶塌陷工程治理中几个应注意的问题,指出治理工程宜针对岩溶塌陷致灾主控因素施治,并考虑系统平衡及动态平衡,采取有效的综合治理方案。     

砂土覆盖岩溶地层基坑开挖引起地层变形分析

广州地层上部为松散的砂性土与粘性土沉积地层,软土层下面则存在较多的石灰岩地层,岩溶分布广泛,溶洞内含大量泥砂与岩溶水。本研究针对广州这种浅埋岩溶强烈发育的上软下硬地层的特殊性,建立了广州市花都区地铁车站工程基坑开挖的有限元模型,考虑开挖过程、围护结构和土的共同作用以及时间等因素的影响,实现对开挖、支撑装拆的动态模拟,结合工程实际监测数据,综合分析围护结构的内力、变形及开挖引起的环境效应。数值模拟结果符合实际工程情况和规范要求。结果表明,土体沉降及侧向位移随开挖过程增大。开挖结束后,土体沉降与地下连续墙侧移范围均在规范的控制范围之内。说明本工程所采用的基坑开挖设计方案满足要求,很好地实现了对周边环境影响的有效控制。所以,本文得出的结论适用于广州地区类似基坑工程的变形预测和优化设计。