高地应力条件下双护盾TBM隧道管片衬砌施工技术

随着隧道工程建设逐渐向地形地质条件复杂的西部山区延伸转移,高海拔、高埋深、高地应力的超长隧道大量涌现。鉴于目前使用的常规双护盾TBM施工衬砌管片多为借鉴软岩盾构法生产,其所承受的压力计算主要来自于浅埋覆盖层的自重。而在复杂的高地应力地质条件下,现有的管片衬砌支护体系可能会导致管片的破损、开裂、错台等质量问题出现。因此,迫切需要对常规管片及其施工工艺进行改进和加强,以适应高地应力条件下双护盾TBM隧道管片的衬砌施工。本文阐述了对高地应力条件下双护盾TBM隧道管片衬砌施工技术进行的研究。     

TBM混凝土管片预制厂占地规模快速计算方法研究

预制混凝土管片的生产是TBM掘进施工的重要环节,管片的生产速度跟不上TBM的掘进速度,就会影响整个工程的施工进度。本文根据某隧道工程混凝土管片预制厂生产工效的测定分析成果,同时参考预制混凝土管片生产相关国家规范和标准,推导了基于TBM月平均进尺x和隧洞开挖断面直径d两个参数的混凝土管片预制厂各大功能区,以及厂区总体占地规模计算公式。将整套公式用于某隧道工程TBM混凝土管片预制厂的选址分析,计算结果和评价结论与现场实际情况基本一致,说明本文推导的计算公式具有较高的准确性和可靠性。本文研究成果可为TBM混凝土管片预制厂的规划设计和厂区布置提供参考,同时为项目在前期规划阶段,只能提出隧洞开挖断面直径和施工工期等基本资料的基础上,快速地计算混凝土管片预制厂占地规模,为工程造价提供参考依据。     

TBM管片混凝土配合比及蒸汽养护工艺参数的确定

在西藏林芝米墨公路项目的隧道施工中,采用了先进的TBM掘进技术,其中混凝土管片生产是保证整体隧道施工顺利进行的决定性因素之一。通过拌合不同水胶比的试配混凝土,经不同温度梯度对管片混凝土进行蒸汽养护,找出蒸养环境和混凝土强度、耐久性等性能之间的相互关系,从而得到满足混凝土管片设计要求的混凝土配合比、蒸养温度等TBM管片生产中需要的重要参数。     

TBM输水隧洞管片衬砌型式的设计研究与应用

我国TBM输水隧洞管片衬砌型式大多采用六边形管片,型式较为单一,很少对管片型式进行深入比选及研究。基于TBM输水隧洞管片衬砌型式工程实例统计与设计实践,对六边形管片、左右通用型管片和平行四边形管片进行了三维建模与对比分析表明:平行四边形管片具有体形简单、止水安装易满足密封要求、管片受力均匀、方便施工等优点,被越来越多的工程所青睐。     

CCS水电站TBM管片厂生产工艺设计及优化

总结介绍CCS水电站10 km长的输水隧道 TBM1的管片预制生产，确保满足 TBM1掘进的管片支护跟进要求。管片预制自动化流水线生产工艺工法和施工技术要求，并针对生产工艺容易出现的问题进行改进优化。     

厄瓜多尔CCS水电站管片预制厂设计

厄瓜多尔Coca Codo Sinclair水电站TBM1管片预制厂为提供10km长的输水隧道TBM1的管片预制生产,确保满足TBM1掘进的管片支护跟进要求,介绍建厂设计规划工期、功能分区及技术要求、主要设备配置等。     

达坂隧洞轻、重管片优化组合的研究与实践

本文结合新疆达坂隧洞工程TBM施工实例,通过建立的管片力学模型、三维数值仿真和反馈分析,提出双护盾TBM采用轻、重管片相结合的研究方法,并对管片安装过程中存在的问题进行了详细分析,提出了有针对性的管片安装设计与施工优化组合的措施,成功解决了管片在达坂隧洞不同围岩情况下的施工难题,为管片应用于复杂地质条件积累了一定经验。     

双护盾TBM建造技术在派墨公路多雄拉隧道中的应用

多雄拉隧道是世界上首条在高海拔地区采用双护盾TBM法建造的公路隧道,隧道在建设过程中可借鉴经验少,为保障隧道的成功修建,依托多雄拉隧道开展了双护盾TBM公路隧道超前地质预报与信息采集技术、豆砾石影响的双护盾TBM管片设计技术、双护盾TBM施工临灾预警方法和防控措施等建造关键技术研究,取得的一系列成果直接应用在隧道的建设过程中,使工程提前计划工期5个月贯通,施工过程零伤亡。     

隧洞掘进机在引黄工程中的应用

万家寨引黄工程总干线的6、7、8号隧洞施工中使用了双护盾全断面隧道掘进机(简称TBM)。文章分别介绍了TBM的施工作业和混凝土预制管片的具体细节和特点,并对TBM在遇到特殊施工工况时应采取的应对措施进行了探讨。     

楔形环管片纵向接头对施工荷载力学响应研究

楔形环管片是盾构隧道曲线段的重要组成部分。以珠海-澳门轻轨某急弯隧道为例,利用ANSYS有限元软件计算了楔形环管片在不同管片幅宽、楔形量、隧道曲率半径、千斤顶压力等条件下管片纵向接头的受力情况,重点分析了管片环间接头的最大正负弯矩。研究结果表明:随着盾构隧道曲线半径减小,正负最大弯矩均增大,不同隧道转弯半径下,管片最大正负弯矩均随接头抗弯刚度的增大而增大;不论正负弯矩,均有管片幅宽越小最大弯矩越大的现象。不同管片幅宽下,管片最大正负弯矩均随接头抗弯刚度的增大而增大;曲线半径为150 m时,最大正弯矩基本随着千斤顶压力呈线性增大的趋势,最大约为1 180 k N·m。研究结果对今后的急弯盾构隧道管片设计有一定的指导意义。