电液推杆装置在铸造起重机中的应用

针对铸造起重机子小车运行速度小、运行距离较短的特点,将电液推杆装置与现阶段国内常用的两种子小车运行机构进行了比较,介绍了电液推杆装置的选型计算,实践表明,电液推杆装置可以广泛地应用到铸造起重机上。     

齿轮传动—液压阻尼减摇装置

岸边集装箱起重机和集装箱门式起重机是装卸集装箱的专用起重机,其起重小车是否装有减摇装置对装卸作业效率有较大的影响,因为起重小车在减速制动停车后,吊具及所吊的集装箱会产生摇摆,随着起重小车运行速度的     

QD50T/10T×24.875m桥式起重机小车运行机构的设计

为克服起重机小车运行机构多采用集中驱动的方式,普遍存在噪声和冲击大、零部件磨损严重、寿命较短的问题,在设计QD50T/10T×24.875m桥式起重机小车运行机构时,设计并采用分别驱动的方式,对运行支承装置、运行驱动装置和运行控制装置加以改进,克服了传统运行机构易出现的毛病,经运行检验,效果良好。     

轻型起重机牵引式小车钢丝绳张紧装置设计

目前,国内港口起重机小车驱动方式分为自行式和钢丝绳牵引式2种。与自行式小车相比,牵引式小车的小车驱动装置安装于机械房内,因而极大减轻了运行小车的自重,从而减小了港口起重机金属结构承受的动态载荷,改善了整机的性能。但是,牵引式小车具有较复杂的钢丝绳缠绕系统,钢丝绳较长,容易产生钢丝绳伸长、下垂和振动,从而影响整机的工作效率。为此,通常设置小车牵引钢丝绳张紧装置,使钢丝绳始终处于张紧状态,以保证小车运行平稳,提高工作效率。     

桥式起重机小车电缆供电装置

国内制造的桥式起重机小车供电装置,大都采用角钢导电方式。这种方式弊病甚多,特别是导电角钢裸露在外,容易发生触电事故,我厂在这方面就有着惨痛的教训。小车如采用电缆供电就可克服上述弊病。桥式起重机小车采用电缆供电时,关键在于如何使供电电缆随着小车的运行而作相应的移     

QS型减速器的改进设计

在桥(门)式起重机的大小车运行机构中，“三合一”减速器使用逐渐广泛，在欧洲1～32t桥式起重机的大、小车运行机构几乎全部采用“三合一”减速器；在我国1～5t葫芦桥式起重机的大、小车运行机构中大部分采用LDA单梁起重机(或CD型电动葫芦)的驱动装置，10～32t葫芦双梁     

起重机防风锚固装置设计改进

传统的起重机锚固装置仅在支腿平面内的2个方向有自由度,而在实际使用时由于大车跑偏影响,为使锚固装置顺利就位,通常需要在小车运行方向(沿主梁)进行调节。目前起重机的顺利锚固需要多次微动大车来调节实现,操作很不方便。通过改进锚固装置设计,增加锚固装置在小车运行方向的自由度,很好地解决了这一问题。实践证明,改进方法简单有效,为锚固装置的设计完善提供了一种切实可行的方法。     

桥式起重机小车运行机构设计研究

常见的桥式起重机小车多为集中驱动控制，运行过程中噪声大、惯性大即冲击力大，经常发生零件磨损破坏，严重影响到小车机构的使用寿命，因此对起重机小车进行分别驱动设计，对驱动、控制装置进行改进，包括驱动电机及减速器设备的选型优化设计。经过运行检验表明，改进效果显著，能满足恶劣工况下的使用需求。     

自动化双小车桥式起重机小车机构动力传输方式的选择

桥式起重机的小车机构需要移动式动力传输装置,目前主要有拖令系统传输方式,拖链系统传输方式。文中对这两种系统进行比较分析,发现拖链式动力传输系统的运行状况更能满足自动化双小车桥式起重机对其设备运行可靠度的高标准要求。     

10t＋10t双小车桥式起重机的电气改进

１确定方案１０ｔ＋１０ｔ双小车桥式起重机（简称起重机）具有双小车机构,两个小车能同时同步完成上升、下降以及运行等动作,还可以各自单独使用,主要用于吊运长大件重物或两个起吊点间距较大的作业场合。该起重机的电气控制系统主要由一个万能转换开关切换Ⅰ号小车和...     

行星—差速传动全数字定子调压调速铸造起重机

铸造起重机是连铸生产线上必不可少的起重搬运设备。随着连铸工艺的不断发展 ,对铸造起重机也提出了越来越高的要求。1　主要技术参数该机的起重量为 2 6 0 /75 /10ｔ,起升高度为 2 6 /30 /30 5ｍ ,起升速度为 0 4～ 8 8ｍ/ｍｉｎ ,调速比为 1∶2 2 ,跨度为 2 5ｍ ,起重机工作级别为Ａ7,以上均采用数字式可控硅定子调压调速。2　结构及特点该起重机主要由桥架、大车运行机构、主起升机构、主小车运行机构、小车架、副小车、吊具及电气控制系统等组成 (见图 1)。图 1　 2 6 0 /75 /10ｔ铸造起重机结构示意图1 主小车　 2 副小车　 3 桥架…     

门式起重机电控系统监测装置设计

提出研制起重机电控系统安全监测装置的设计,结合传感技术及嵌入式技术对电控系统运行状态进行多方面监测。论述了监测装置总体方案、组成、主要性能和技术参数,完成了系统的硬件和软件设计,说明了该装置在门式起重机上试用的效果及主要特点。该系统具有较高的精度和可靠性,能实时监测电控系统运行参数并记录起重机工作控制全过程,为门式起重机日常维护和事故判定提供数据支持。     

双小车岸边集装箱起重机优化选型仿真分析

介绍了双小车岸边集装箱起重机作业效率的理论计算方法,基于计算机仿真技术,建立了双小车岸边集装箱起重机实船作业计算机仿真模型,结合实例对双小车岸边集装箱起重机前后小车速度设计参数进行优化配置仿真分析。     

起重机运行电机的电气控制

起重机的革新,其改动大都是从机械方面着手,一般很少涉及到电气控制的变动。在通常情况下应该是将自制式电机作为运行和起升电动机使用。经过多年的实践证明,这种电动机是很可靠的。这种三相交流电动机的优点在于简化了机械制动装置,并使起重机结构具有不可低估的安全系数。为了保证起重机和小车运行定位更准确一些,大多数情况下都采用换     

起重机小车运行机构永磁涡流制动特性仿真分析

基于电磁学理论分析了永磁涡流制动基本原理,建立了制动力关于永磁体充磁厚度和底面直径、磁极对数、极距以及空气间隙厚度等参数的数学模型;对比分析了解析计算与Ansoft Maxwell软件仿真结果,验证了数学模型的准确性和实用性;探究了磁极对数、永磁体永磁厚度和底面直径、空气间隙厚度以及极距对制动力的影响机理,得到了制动力与以上各参数之间的特征关系,并根据桥式起重机结构特点建立了小车运行机构的动力学模型。基于Matlab/Simulink软件对某型号桥式起重机小车运行机构的永磁涡流制动特性和吊重摆角进行了仿真分析,为起重机小车运行机构永磁涡流制动的设计提供了依据。     

桥式起重机大车侧向力的简化计算

从“关于厂房起重机轨道梁的计算载荷”一文可以看出,最大的侧向力产生于大车启动并出现歪斜时。这种歪斜是起重机和吊车梁各种因素综合影响的结果,所以取歪斜运行的起重机来进行分析,并假设小车位于起重机的一端以求得最大的侧向力。如果小车位于跨中启动大车,或者当大车稳速运行时(不论小车的位置如何),由计算求得的侧向力都比较     

岸边集装箱式起重机啃轨成因分析及解决对策研究

在进行工业生产的过程中,岸边集装箱式起重机设备是非常重要的一种设备,主要用于港口的码头装卸.起重机设备的大车和小车,在工作中会存在一定的啃轨问题.在起重机运行过程中,啃轨是起重机使用中经常发生的现象,此类问题严重制约着起重机的平稳工作.它不仅威胁着起重机运行的安全程度,更是在某种程度上制约着起重机的作业效率.需要对导致...     

塔式起重机起重力矩限制器

力矩限制器的主要作用是限制起重机超力矩使用 ,避免力矩过大引起起重机倾覆 ,保证起重机的安全使用。ＧＢ/Ｔ 94 62— 1 999《塔式起重机技术条件》中第 4 5 2— 1条规定 :“当起重力矩超过其额定值并小于额定值的 1 1 0 %时 ,应停止提升方向及向外方向变幅的动作 ;对小车变幅的起重机 ,起重力矩限制器应设有分别按起重量和幅度调整的限位开关和触头 ;对小车变幅最大速度超过 0 67ｍ/ｓ的起重机 ,在小车向外运行 ,当起重力矩达到额定值的 80 %时 ,应自动转换成低速向外运行”。目前 ,被广泛采用的 2种力矩限制器大多数不能满足上述要求。…     

从标准的演变分析桥式起重机小车“三条腿”

电动双梁桥式起重机在运行过程中,经常会出现小车的四个车轮只有三个车轮接触轨道运行的现象。针对此现象,从国家检验标准及其演变的角度,对桥式小车"三条腿"现象进行分析,可为桥式起重机小车制造及安装检验提供理论依据。     

多轨道单梁悬挂起重机的设计

1多支点单梁起重机的产生多轨道(多支点)单梁悬挂起重机主要用于大跨度的厂房或仓库内吊运轻小型物件的起重设备。例如:飞机制造厂的装配车间就特别适用这种单梁起重机。该单梁悬挂起重机和常规Lx型悬挂起重机相比,其小车的起升和运行是相同的,均采用电动葫芦,而主梁跨度和大车运行布置却截然不同。