基于PWM的汽车交流发电机调节器芯片电路设计

为满足车载用电设备的不断更新对汽车交流发电机调节器性能提出的更高的要求，设计一款汽车交流发电机调节器芯片，通过脉冲宽度调制控制功能来调节电路占空比，解决因调频不稳导致的电压数值上下摆动的问题。为进一步优化汽车调节器性能，在调节器芯片内部电路增设启动电路、基准电压源电路、PWM比较器、短路保护电路、过热保护电路等组合模块。电路芯片采用双极工艺制成，发挥其高速、高跨导、高密度、低功耗等优势。通过电路仿真验证调节器芯片各项参数均满足设计需求。     

一种大功率汽车发电机电压调节器芯片设计

鉴于当今汽车交流发电机功率随汽车上用电设备增多而不断增大的现状,为保证发电机与用电设备在高负载状态下稳定工作,对电压调节器进行集成化设计并增加一系列保护电路,采用带隙基准作为基准电压源,以提高电压调节精确度.基于电压调节器工作原理,详细讨论其结构框图及内部设计,包括启动电路、带隙基准、比较器、过流保护、过热保护等模块....     

汽车电压调节器的制作

汽车电压调节器既可实现电压调节,又可达到电路故障监视报警。具有工作灵敏可靠、无机械触点、控制效果好、寿命长等优点。很适合各种车辆安装使用。电路工作原理     

基于集成电路式电压调节器发电机的原理及故障检测

汽车发电机主要包括同步发电机、电压调节器和整流器,先介绍集成电压调节器工作原理,同时对发电机常见故障情况进行原因分析,总结出发电机故障常规检测方法,给维修者提供方便。     

汽车电子电压调节器

传统汽车电压调节器——电磁继电器电压调节器受到机械因素的限制,其可靠性、输出电流稳定度、使用寿命等方面存在着不足。随着电子技术的快速发展,大功率输出直流开关集成电路的出现,使电子电压调节器成为可能,并将逐步取代旧式电磁继电器电压调节器。用智能型直流开关集成电路BTS412A和时基555构成的电子电压调节器,其性能优越,具有成本低、体积小、可靠性高、输出电压稳定性好等特点,并且具有过压、过流、欠压、过热保护功能。     

基于国产MCU的汽车发电机调节器设计

电压调节器是稳定发电机工作电压的重要部件。为提升汽车发电机系统核心器件的自主可控率,本文提出一种基于国产MCU的汽车发电机电压调节器系统设计方案。系统以国产芯旺微KF8A100FNG微控制器作为主控芯片,根据调节器的应用需求,采用模块化设计,完成了系统的外围电路设计。测试结果在预期范围内。本方案具有很强的工程实用性,是对芯片国产化的一次应用尝试,也为发电机调节器后续的相关开发和改进提供参考。     

柴油发电机数字电压调节技术研究

发电机调压器是维持柴油机组正常运行不可缺少的重要部分,对机组的安全稳定运行起到重要作用。目前,主要存在基于晶体管式的模拟调压器以及基于微处理器的数字调压器两种。鉴于数字调压器具有传统的模拟式调压器无法比拟的优势,本文针对某型车辆柴油发电机设计了基于TMS320F28335芯片的数字电压调节器。设计了数字电压调节器的输入输出接口电路,包括模拟量调理电路、数字量调理电路、励磁主电路和励磁驱动电路等,制作功率板。采用以TMS320F28335为核心的DSP最小系统作为核心控制器,利用电压、励磁电流双环调节的方式,采用复合PID控制算法。搭建系统实验平台,对调压器进行测试,满足预期功能要求。     

汽车交流发电机的电压调节器

至今在很多汽车的发电机调节器上仍然使用电——机械继电器。通常,这些调节器的可靠性是一个令人烦恼的问题。另一方面,如果用电子组件置换现有的电——机械调节器,迂到的困难是:如果汽车制造厂家不提供这里选用的组件,就需要寻找一种通用的组件。在本文介绍的电压调节器里,通用的CA3085积分电路既作误差检测器也作放大器。设计图中表示,调节的输出电压为14伏直流。当产生的直流电压小于14伏时,CA3085集成电路增加第八脚的电压几乎到电沅电压。这样使2N6385达林顿功率晶体管导通,并使它进入饱和。于是,在磁场绕组中的电     

三相可控整流并联系统环流的抑制研究

三相可控整流并联电路中由于控制与器件不能实时响应、零序开关占空比不同步和器件参数不相同等将导致环流的产生。采用一种统一电压调节器控制方法,即将各并联模块的外环电压调节器独立出来,形成统一电压调节器,通过对并联系统闭环电流的控制实现三相可控整流器的并联均流。对三相PWM整流并联系统进行了小信号建模,分析了其环流产生的原因,通过仿真验证了环流为0.12 mA,输出直流电压纹波电压为输出电压的0.2%;同时负载突变时,0.03s内电压值就恢复到给定值,其输出直流电压的变化量为2.8%,有较好的稳定性。     

脉冲宽度调节器的研制

一前言脉冲宽度调节器电路是数字电路和线性电路相混合的电路。其功能是把一定宽度的脉冲信号变换成一个宽度可调的脉冲信号。脉宽可调范围是0.2～4.5μs。同时对外提供一个 5伏,100毫安的电流。整个电路是由二十几个门电路,两个电压比较器,基准电压源,脉冲电源,差分放大电路和两个功率输出网络组成的。     

基于PI调节器的线性电桥

提出了一种基于PI调节器的线性电桥电路 ,它的输出电压与电阻值的变化量成正比 ,而且调整方便。适用于高精度热电阻测量温度的场合。     

变速恒频电源系统的全数字控制

变速恒频电源数字控制技术以DSP作为控制核心,主要实现对变换器的控制和发电系统电压调节,同时也实现了系统保护功能。数字变换器控制方案采取了十三块波开关点预置最优SPWM控制和动态波形的校正技术,明显改善了变换器的性能。数字电压调节器采用了模糊－滤波控制算法,并采用软起动技术、最大励磁电流限制技术及逆磁电路,在保证系统具有良好稳态性能的前提下,使加卸载过渡过程时间比模拟电压调节器有明显缩短。最后通过系统实验验证了VSCF电源系统全数字控制的优势。     

衬底泵的基础设计

在设计CMOS电路时,有时需要的直流电压不一定都在VSS～VDD之间,这时通常会用到电荷泵(charge pump),用以产生电路需要的工作电压。在数字电路中,电压产生电路的最常见应用是产生一个负的衬底偏压,提高器件性能减小寄生效应。这里介绍一种用于产生负衬底偏压的基本电路即衬底泵,它由振荡器、负电荷泵和调节器组成。通过仿真图像可以清楚的看到衬底泵的工作情况:把衬底电压维持在一定的负压范围内。     

基于DSP余弦移相的励磁调节系统设计

介绍了基于DSP数字余弦移相单元的同步发电机可控硅微机励磁调节器的设计原理和实现过程。利用DSP芯片可快速执行傅氏算法的优点,应用DSP芯片、单相整流电路、测频电路和脉冲输出电路组成了DSP数字余弦移相单元,并提出硬件、软件设计方案和触发角的反余弦拟合算法,从而快速、精确地拟合、确定可控硅的移相触发角,进而有效控制发电机励磁直流电压,实现发电机端电压输出的稳定。现场试验表明,调节器输出脉冲一致性好、快速平稳、扰动小,该装置对励磁系统控制性能有显著提高。     

DSP控制的谐波励磁同步发电机电压调节器的研制

本文介绍一种基于数字信号处理单片机(TMS320F240)构成的谐波励磁同步发电机电压调节器，它具有硬件电路简单、性能价格比高、可靠性好等特点。     

三电平指示器监视汽车电气系统

行驶着的汽车的电池电压值表示了关于交流发电机,电压调节器和电池本身的情况。较高级的赛车往往装有仪表来监视电压。轿车也能装上此电压表,但好的表成本要30多元美金,而且在仪表盘上也较难再挤出安装此表的位置。汽车行驶时,监视电气系统的情况实际上并不需要精确的电压读数。能显示三个电平的仪表足以分别表示出下列情况(1)电气系统的主要元件处于故障状态(2)电池电压比较低,要检查电气     

微处理机电源监视器

<正> 为了可靠地工作,微处理器电路需要一个稳定的供电电压。电源电压的瞬时下降也会引起5V 调节器的失控,而导至数字电路电压下降而达不到所要求的TTL 电平。若不及时复位信号,则当电源电压恢复正常时,数据总线和地址总线上的随机信息会导至微处理器失控。这个经常遇到的问题,可采用如图所示的     

电弧炉PID电极调节器性能对电网影响的仿真研究

针对电弧炉电极调节器的性能对电网电压波动的影响进行了仿真研究。在Matlab／Simulink仿真环境下，利用Simulink提供的专用模块库和基本模块库相结合，搭建交流电弧炉系统的仿真模型。通过改变电极调节器的性能参数，研究电网电压的波动情况。仿真结果表明，电极调节器性能不理想时会加剧电压波动，而性能理想的电极调节器会减小电压波动。仿真研究带来了很好的应用价值，通过改善电极调节器的性能，可以减小电压波动，降低无功补偿装置的容量，节约工程投资。     

基于双闭环励磁电调矿用电铲电控系统研究

目前矿用电铲常见的是采用磁性触发器进行控制,存在系统动态响应慢、动态指标欠佳、电铲特性不理想、结构复杂等缺陷,采用电流内环和电压外环的双闭环励磁电调方案,设计了一种先进的电子集成电铲电控系统,详细介绍了系统电路结构,尤其是电压、电流调节器及其反馈电路与特性适配电路的基本原理和功能特点。在实际应用中,该系统具有结构简单、技术指标性能好、动态响应快等优点,较好地满足了现场控制和实际生产的要求。     

一种新型的双向DC/DC变换器分析

本文提出了一种新颖的蓄电池充放电系统。选取全桥电路作为主电路拓扑。全桥变换拓扑优点较多,是高质量、大功率变换的主流拓扑。该装置的控制系统采用电压外环电流内环的双闭环控制方式,内环采用峰值电流控制,通过对内环的降阶处理,简化了系统调节器的设计。采用PWM控制方式实现双向DC/DC变换。