地铁车站与管线迁改同步施工交通导改分析

一般情况下,地铁车站施工顺序为先管线迁改施工、然后交通导改施工、最后车站主体结构施工。管线迁改施工需要较长时间,但为加快施工进度,在道路路幅较宽及周边有可利用地块等有条件的路段,应考虑管线迁改与车站主体结构同步施工。基于此,以福州地铁5号线浦上大道站为例,对管线迁改与车站主体结构同步施工的交通导改进行研究,论证了同步施工的可行性,同步施工的实施有效加快了浦上大道站的施工进度,节省了工程造价。     

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

在实际开展地铁车站的施工过程中,交通、地下的水文地质及管线等因素会对工程的工期及质量产生一定影响。而为确保施工的顺利进行,就需要采取科学有效的施工技术。有研究表明,通过在地铁车站施工中应用盖挖逆作法,可有效解决暗挖施工成本偏高,明挖无法满足施工需求等问题。基于此,文章从概念、施工特点、施工工艺及关键环节等方面出发,就盖挖逆作法这项施工技术展开深入分析,以期为今后的地铁车站施工提供可靠参考。     

地铁车站土建工程造价控制的分析与探讨

结合地铁工程实践,从车站站位选择、规模控制、埋深、结构型式、施工方法及地下管线处理等方面,分析与探讨地铁车站土建工程造价控制的有效途径。     

地铁风道采用顶管法施工的可行性分析

目前地铁车站风道施工受征地拆迁、交通疏解及管线迁改等诸多前期因素制约,实施难度较大,并成为影响车站工期的控制因素之一,针对这种情况,本文对风道采用顶管施工的可行性进行研究分析,供施工参考。     

倾斜摄影技术助力BIM+GIS在轨道交通工程中的应用

广州地铁夏园站建设中,通过对车站位置进行倾斜摄影建立三维模型,结合BIM+GIS平台,缩短了前期市政管线拆改及优化的时间;通过实景仿真模型查看施工对周边的影响情况,为明挖车站施工提供了交通改线建设、征地规划、大进度安排形象依据,提高了沟通效率。     

地铁车站曲线顶管暗挖新方法数值模拟研究

传统的地铁车站施工方法有明挖法、逆作法、盖挖法等,采用这些施工方法往往需要长期占用道路,管线和绿化搬迁量大,建筑拆迁量多,引发建筑与环境、交通、社会的矛盾。为了解决目前地铁车站施工问题,提出了一种新型的非开挖建造地铁车站技术——即曲线顶管暗挖新方法。同时结合轨道交通10号线华山路站,对曲线顶管暗挖法新方法施工地铁车站的非开挖施工技术进行了数值模拟,研究了开挖方案可能引起的地层响应,预测了施工过程中衬砌结构的最大应力。     

基于高压电力管线原位保护的地铁车站围护结构施工方法研究

以武汉地铁6号线唐家墩站工程实践为基础,研究探讨了地铁车站附属结构在不迁改高压电力管线情况下的围护结构施工方法。主要从围护结构施工前对电力管线的处理和保护、围护结构施工时对电力管线的保护、高压线下方围护结构施工方法及保障措施等几个方面进行了研究,提出了"装配式钢板盒保护电缆,钻孔桩围护缺口补强,地墙长臂挖机与改装抓斗成槽、电缆下两笼拼接、整体浇筑"的一套施工措施、方法。施工过程中管线得到了较好的保护,基坑围护结构无渗漏,实现了高压电力管线原位保护情况下的地铁车站附属结构施工,避免了高压电力管线迁改造价高、工期长的问题,具有良好的效果。     

地铁车站穿越既有管线的地下连续墙拼幅施工技术

在城市地铁车站施工中,地下往往存在复杂的管线,严重影响地铁车站的施工,尤其是地下连续墙成槽及钢筋笼安装施工,同时重型器械容易破坏地下管线。本文基于深圳某地铁车站工程,通过钢平台的安装,实现重型器械作业区域内对地下管线的保护;地下连续墙成槽采用先开挖两侧后开挖中部的方法,钢筋笼采用拼幅结构,预留横穿槽段管线的空位,管线采用钢板盒安装,实现地下连续墙施工过程对复杂管线的保护。     

复杂环境下地下车站施工方法的研究

人流量大、居住率高的地方往往是地下车站位置的首选,而这些位置的周边环境却相对复杂。交通繁忙、管线众多对地下车站的开挖及施工方法有较大的影响和限制。本文以无锡东林广场站为例,对复杂环境下地下车站的施工方法进行研究与探讨。     

西安地铁深基坑围护结构对既有管线变形规律的影响分析

研究地铁车站深基坑围护结构对周边既有管线变形规律的影响，为西安地铁车站深基坑围护结构设计及车站主体施工提供保障。依托西安地铁车站深基坑工程，开展深基坑围护结构及周边既有管线现场实时监测，分析围护桩的桩体变化规律、钢支撑受力规律、地表及既有管线变形规律。     

轨道交通地下车站逆作法施工技术研究与实例

随着城市轨道交通的快速发展,城市中心区域的地铁车站深基坑工程越来越多,但这些地下车站施工建设均面临着周边建筑物密集、地下管线众多、环境保护要求高、交通压力大、施工场地狭小的困境。结合工程实例,介绍了轨道交通地下车站深基坑的逆作法施工技术,为有效解决城市轨道交通地下车站的施工难题提供参考。     

地铁地下车站管线综合设计

针对地铁地下车站管线综合设计具有的独特性,结合宁波地铁某车站管线综合设计过程中的问题和经验,阐述管线综合在地铁地下车站设计及施工中的重要性、设计原则和一些经验性建议,以指导工程实践。     

地铁车站管线迁改横断面设计要点分析——基于有限空间条件

在地铁车站周边建筑密集条件下,车站施工地下市政管线迁改可利用空间是有限的,迁改管线的横断面设计会影响管线迁改的可实施性和车站基坑的安全性。论文总结了有限空间条件下地铁车站管线迁改横断面设计遵循的3个原则:基坑安全、管线安全净距和施工便利,并以福州地铁2号线具体车站为例,论述了地铁车站管线迁改横断面设计的具体实施方案。     

某地铁南站车站结构关键施工问题研究

哈尔滨市地铁一期工程中南站车站为地下双层单柱双跨岛式车站.该车站面积大且位于城市主干道下方,施工过程中须解决周边建筑多、两侧管线密集、地上道路交通繁忙等问题.复杂的环境条件和地上交通情况导致其施工难度较大.提出了车站施工阶段划分与交通疏解方案,形成了车站工程总体施工方案,着重分析了车站地下工程、地下围护结构、车站主体结构的关键施工技术,可靠解决了车站地下结构的施工.     

地铁车站机电安装综合管线的施工技术探讨

随着社会经济的快速发展,我国的交通事业也发展迅速。在各大城市中,地铁这一交通工具也越来越普及,这为居民的出行提供巨大的帮助。城市地铁车站施工项目中,如何进行机电管线的安装是需要解决的主要问题之一。本文先简要分析了地铁车站机电管线安装的基本原则,并详细探讨管线安装的的施工技术要点,以供参考。     

浅谈南京地铁京新村车站施工的问题及解决措施

近年来,随着城市地铁的不断发展,其舒适、快捷及便利等优点被越来越多的人所认识、推崇,因此地铁也成为了城市交通的重要组成部分,但同时地铁施工受地质、水文、管线及交通组织等影响存在较大的风险。本文结合南京地铁京新村车站特有地质情况,浅谈地铁施工时一些较为普遍的问题,进行针对性分析,并提出解决方案及处理措施,为类似施工提供了借鉴资料。     

“非接触量测技术”在地铁暗挖施工中的应用

天津市地铁一号线营口道车站位于天津市和平区南京路与营口道、赤峰道交口，设计为地下两层车站，是天津地铁一号线和三号线的换乘站。车站主体结构采用明挖法施工，其中一号风机房位于1号线主体西北侧，施工部位恰好位于交通导行辅道上，且有自来水、煤气等管线横过于此，由于工期等要求，无法进行明挖施工，     

复杂条件下某地铁站某出入口基坑方案设计

某横跨道路的地铁车站出入口地质软弱且地下管线复杂,要在地面交通不中断的前提下进行基坑施工,利用人工挖孔桩施工灵活、桩径匹配方便的特点,将基坑围护结构与管线的悬吊装置、地面交通疏解等整体考虑,实施效果较理想,文中总结了基坑方案比选和管线保护、交通便桥处理等的思考和设计过程,供类似工程借鉴。     

浅覆土、大断面车站主体冻结暗挖施工技术

为解决城市中心区新建地铁需要设置与运营地铁的站内换乘通道,而造成交通及管线搬迁困难,换乘段施工的环境也越来越复杂困难的问题,结合上海轨道交通18号线江浦路站冻结暗挖工程,详细阐述了在交通、管线无法翻交改迁的情况下,如何在浅覆土进行大断面的车站整体冻结暗挖施工,以期为类似工程提供借鉴。     

上跨地铁车站多管线施工对既有地铁结构影响分析

运营地铁对特别保护区内的外部施工要求严格，上跨地铁车站多管线开挖，高水位、浅覆土地铁车站条件，卸荷作用对既有地铁结构的造成的影响更为不利。以某城市上跨地铁管线开挖为例，采用有限元软件数值模拟分析地铁车站结构卸荷作用下的受力变形特点，由计算结果知，地铁车站上方管线开挖卸载造成的竖向变形明显。通过管线施工阶段和使用阶段对地铁造成的抗浮影响分别进行验算，抗浮安全系数满足规范要求，可为类似工程施工提供一定参考。