美国通过费托合成生产喷气燃料

美国于2008年9月中旬宣布通过费托合成生产出喷气燃料。Rentech公司从其在科罗拉多州Commerce市的费托合成产品验证装置第一次生产出了喷气燃料。该装置通过天然气蒸汽重整生产由氢气和一氧化碳组成的合成气,再通过费托反应将合成气转化为石蜡,费托反应在     

生物喷气燃料制备技术研究进展

为了扩大喷气燃料的原料来源,减少温室气体排放,生物喷气燃料制备技术的开发受到许多国家的重视。生物喷气燃料是用可再生动、植物油或生物质原料生产的喷气燃料,其制备技术主要有4类路线。第一类是以动、植物油为原料,经加氢处理和异构化生产喷气燃料。第二类是以农林废弃物等生物质为原料,先气化生成合成气,再经费 托合成生成合成油,合成油再经加氢改质得到喷气燃料。第三类是以生物质为原料,先经快速热解生成生物油,生物油再经加氢处理生成喷气燃料。第四类是以生物质为原料,通过微生物发酵转化为生物丁醇,生物丁醇脱水生成丁烯,丁烯再经聚合、加氢也可生产生物喷气燃料。生物喷气燃料无硫、无芳烃,是绿色喷气燃料调和组分。     

藻类燃料将引领全球生物燃料增长

据《HP》报道,Pike研究咨询公司的最新研究报告显示,在下一代可再生燃料中,藻类可再生燃料发展潜力最为巨大。     

炼油厂生产生物燃料将脱颖而出

美国炼油工业正在执行2007年能源独立和安全法的有关要求，法令要求2008年在运输燃料中调入90亿加仑可再生燃料（主要是乙醇），到2022年增加到360亿加仑。炼油厂的目标是将生物加工组合到常规炼油厂之中。     

生物丁醇生产燃料将在英国脱颖而出

生物丁醇与乙醇相似,是生物加工的醇类燃料。汽油中的主要组成是C6～C8,因此丁醇比乙醇更类似于“油”,它与燃料添加剂和润滑油配伍性更好。同时,因其类似烃类的结构,丁醇不易于与水相混合,这与乙醇不同。     

日本IHI公司将生产藻类航空生物燃料

日本IHI公司将面向航空行业生产以藻类为原料的航空生物燃料。价格只相当于目前生物燃料平均价格的1/10左右,最快将于2018年在东南亚等地开始生产。目前飞机所用的石油类燃料价格由于需求增加而持续上涨,燃料费用已占到航运成本的40%,成为航空公司的沉重负担。考虑到将来用途还可以扩展到汽车等领域,因此真正生产之后,燃料成本有望大幅降低。     

油脂加氢生产生物喷气燃料(SRJET)技术及工业应用

为了保障中国航空业市场对生物喷气燃料的需求,中国石化镇海炼化分公司(简称镇海炼化)采用中石化石油化工科学研究院有限公司开发的油脂加氢生产生物喷气燃料(SRJET)技术新建一套100 kt/a以餐饮废油为原料的生物喷气燃料生产装置,该装置一次开车成功,生产的生物喷气燃料产品满足《3号喷气燃料》(GB 6537—2018)附录C酯类和脂肪酸类加氢改质工艺生产的煤油组分标准中各项指标的要求,成功获得可持续生物材料圆桌会议颁发的可持续认证证书和中国民用航空局审定的生物喷气燃料适航证书,并成功实现商业飞行。     

用生物丁醇生产柴油和喷气燃料

美国海军2010年11月3日与Cobalt技术公司签署研究开发合作协议,共同开发Cobalt公司用n-生物丁醇生产生物柴油和生物喷气燃料的低成本、快速、能效高的转化工艺。这项设计生产替代军用和民用喷气燃料的技术,在美     

城市垃圾将变身喷气燃料

到2015年年底,所有英国航空公司从伦敦城市机场起飞的航班都将以垃圾（纸、食物残渣、花园修剪下的草和其他城市居民丢弃的有机碎屑）为燃料。这些垃圾成为燃料之前,将在“伦敦绿色天空”被加工处理。这是一家位于伦敦东部的生物燃料工厂,目前正在建造中。每年该工厂将接收约50万吨城市垃圾并将其中的有机成分转化为6万吨喷气燃料。这种级别的产出很难在传统炼油厂被注意到。在传统炼油厂,原材料能在一周内生成等量的产品。作为第二代生物燃料工厂,“伦敦绿色天空”采用的材料可以是玉米秸秆、木屑以及其他形式的农业废弃物和城市垃圾。     

英国城市垃圾将变身喷气燃料

到2015年底,所有英国航空公司从伦敦城市机场起飞的航班都使用以垃圾（纸、食物残渣、花园修剪下的草和其他城市居民丢弃的有机碎屑）为原料生产的喷气燃料。这些垃圾成为燃料之前,将在“伦敦绿色天空”被加工处理。这是一家位于伦敦东部的生物燃料工厂,目前正在建设中。每年该工厂将接收约500kt城市垃圾并将其中的有机成分转化为60kt喷气燃料。     

阿米瑞斯甘蔗衍生的生物喷气燃料将进行验证飞行

阿米瑞斯（Amyris）公司、Azul航空公司、巴西航空工业公司（Embraer）和通用电气（GE）公司于2012年6月4日联合宣布,阿米瑞斯（Amyris）公司来自巴西甘蔗的可再生喷气燃料已成功地通过了所有所需的测试,并将在Azul航空公司采用GE公司CF34—10E发动机的E195飞机上进行验证飞行。     

植物油加氢转化制喷气燃料

随着石油资源日益枯竭、CO2减排压力日益增加和航空业需求日益增强,发展生物喷气燃料技术是实现我国航空领域绿色可持续发展的必然要求.在生物喷气燃料生产技术中,植物油加氢转化制喷气燃料路线技术相对较成熟,工艺路线短,成本低,受到了广泛的关注.介绍了喷气燃料的有关规格要求以及植物油的组成和特性,详细论述了这一路线的主要反应过...     

天然气生产清洁燃料

利用丰富的天然气资料生产液体燃料（GTL）技术，既可满足超低硫、低芳燃料的要求，又可实现能源多元化，GTL技术是以天然气为原料经合成造气、合成气催化聚合、聚合产品改质生产品质的清洁燃料，该产品的特点是无硫、无氮、无芳烃，是环境友好的燃料和化学品。文章主要介绍了GTL中的F－T合成的反应器、催化剂及其发展动态。     

柴油加氢装置改造为柴油—喷气燃料切换生产

为适应市场需要,对600kt/a柴油加氢精制装置进行的技术改造,达到既能单独加工柴油原料,又能切换为单独加工喷气燃料的目的。主要改造措施为汽提塔底增加重沸炉、增加产品过渡器、调整管线及流程。几年的运行经验是：对汽提塔的操作尽快（3－4h）调整到生产喷气燃料的状态,反应温度需比生产柴油高5－10℃。切换方案的调整时间4－6h,产品符号3号喷气燃料标准。     

生物质喷气燃料制备与应用研究进展

介绍了生物质喷气燃料的3种制备工艺:费托合成法、生物油脂改性法和生物转化法。重点综述了这3种方法的研究进展和应用实例,讨论了生物质喷气燃料未来发展的潜力和技术难题,同时指出生物转化法在3种工艺中发展潜力最大。     

青海原油生产3号喷气燃料

针对青海原油喷气燃料馏分油氮含量高的特点,提出了白土精制脱氮、络合脱氮和加氢精制三种工艺路线,并进行了工业试验,结果表明:三种方法均可得到符合GB6537-94标准要求的3号喷气燃料。     

生物喷气燃料的组成与基本性质研究

通过对不同原料来源的生物喷气燃料的烃类组成分析,分析原料对产品的影响,同时与石油基喷气燃料比较,研究生物喷气燃料组成与石油基喷气燃料的差别,进一步与石油基喷气燃料调合,分析烃类组成和理化性能,比较生物喷气燃料与石油基喷气燃料性能。数据表明,生物喷气燃料的性能完全符合ASTM D7566附录2的要求,调合后的喷气燃料完全符和GB6537对3号喷气燃料的要求。     

喷气燃料临氢脱硫醇RHSS技术的开发

石油化工科学研究院利用镍－钨体系加氢催化剂开发了直馏喷气燃料临氢脱硫醇的RHSS技术。在50mL和100mL固定床加氢装置上的试验结果表明,RHSS技术不仅能加工高硫中东直馏喷气燃料馏分,而且对国内很多直馏喷气燃料馏分有好的适应性;在缓和工艺条件下可将硫醇硫降低至小于10μg/g,油品的酸值和颜色也得到改善;3300h的催化剂寿命试验和再生试验结果表明,RHSS技术的催化剂稳定性和再生性能好,可望满足工业装置的长周期运转。     

生物燃料任重而道远

读过《中国石油石化》2011年第22期《生物燃料绿航空》,首先为航空生物燃料首次试飞成功而兴奋。因为这标志着中国石油已掌握了航空生物燃料加工关键技术,在新能源领域实现了历史性的重大跨跃。但从目前我国航空生物燃料发展处于研发阶段看,还面临着诸多障碍,可谓是任重而道远。