内河框架式码头施工技术分析

重庆港涪陵港区攀华码头工程的210m长码头平台及2个长度分别为55m和50m、宽度为9m的引桥。建设规模为3000吨级(结构设计按5000吨级)多用途泊位2个,码头位于涪陵李渡新区鹤凤滩。码头泊位采用直立式框架码头型     

深水板桩码头成套技术研究——获中国水运建设科技进步特等奖

板桩码头是码头三大结构型式之一.据不完全统计,建国60多年来,我国建设的板桩码头近300多个泊位,其中200多个泊位是中小型码头,占85％以上.上世纪末在唐山港京唐港区建设的3.5万吨级的地下连续墙式板桩码头,成为2000年之前全国最大的板桩码头.随着船舶大型化的发展,码头也向深水化方向发展,但是作为码头三大结构型式之一的板桩码头吨级的提升却遇到了极大的困难.随着码头前沿水深的加大,作用于前板墙上的土压力不断增加,使得板桩断面难以满足深水码头急剧增大的弯矩的要求.重力式和高桩承台式码头已经向5万吨级、10万吨级、20万吨级、25万吨级以上的深水泊位发展,板桩码头却停滞不前.传统的板桩码头结构已不适应发展的需要,新结构的开发迫在眉睫!     

CG300液压锤在码头桩基工程中的应用

正一、工程概况由中国水电建设集团港航公司承建的努瓦迪布新矿石码头工程,位于毛里塔尼亚努瓦迪布市现有港口的区域范围内,工程内容为新建一个由792.8m长的引桥、402.6m长的码头、11个靠船墩、4个系缆墩等组成的可接纳5~25万吨级轮船的矿石码头。引桥桩基有93根直径分别为1067mm和1420mm的钢管桩,码头有213根直径为1420mm的钢管桩,靠船墩有66根直径为1420mm的钢管桩,系缆墩有16根直径为1420mm的钢管桩,系泊     

三峡杨家湾港码头桩基施工中几个技术问题的初探

1工程概况杨家湾港口工程是三峡水利枢纽工程对外交通运输的专用港．集装箱码头是该港口主体工程，码头为61m散装水泥、粉煤炭集装箱和40t／许以下杂货通用码头，前沿总长251m，设有IO00t级连续泊位3个，设计年通过能力SO万t．码头采用高桩梁板结构，由全直立的桩基与梁板组成．码头平台分为前、后平台，宽度各为15m．前平台桩基由128根直径分别为8O0mm和10OOmm钢管桩组成；后平台桩基由123根直径为I000mm的钻孔钢筋混凝土灌注桩组成．钢管桩单桩设计最大轴向力分别为275OkN和3ZOOkN，单桩设计水平载荷分别为3OkN和4OkN，冲孔钢筋混…     

三峡工程杨家湾集装箱码头钢管桩设计与施工

三峡工程对外交通专用港杨家湾集装箱件杂货码头，设有１０００ｔ级连续泊位３个，设计年通货能力８０万ｔ，码头总长２５１ｍ，采用高桩板梁结构形式，前方栈桥的下部结构为钢管桩，后方平台的下部同显钻孔灌注桩。工程于１９９５年２月开工，至１０月建成２个泊位并投入试运行，１９９６年８月全部建成，年底正式竣工验收，本文介绍了工程设计与施工情况。     

浅覆盖层水域高桩码头灌注型嵌岩桩施工技术研究

池州长久灰岩矿码头一期工程位于长江右岸,共计7个泊位,设计结构型式为高桩码头,桩基为灌注型嵌岩桩,其中6#、7#泊位桩基岩性为灰岩,溶岩发育,江底覆盖层浅,部分区域为裸岩,该区域又是江豚保护区,环保要求高,针对这一复杂工况条件,通过各种方案比选,最终选择了浮平台结合固定平台的复合施工技术方案,成功解决了浅覆盖层水域高桩码头灌注型嵌岩桩施工技术难题,为类似工程积累了宝贵经验.     

远海深水码头大口径嵌岩桩钻孔施工与管理

1 工程概况 上海宝钢(集团)马迹山矿石中转码头卸船泊位φ2800嵌岩桩工程,位于浙江省嵊泗列岛的马迹山外海侧,钻孔孔位为卸船泊位一期工程20#、21#排架,海水深度在27m左右,岩基水下裸露倾斜。设计桩径2.8m,嵌岩直径2.6m,要求嵌岩深度进入中——微风化晶屑凝灰岩5m,岩石单轴抗压强度大于80MPa。     

八河口重件码头桥机钢箱梁安装质量监理

三峡八河口重件码头为三峡工程重件码头，码头型式为钢管桩高桩直立式，岸线长６０ｍ，设１个１０００吨级泊位，重件作业区安装有２×３００ｔ桥式起重机，其中桥机梁体为钢筋梁结构，梁跨长，断面尺寸大，起重量大，制造安装精要要求高，监理过程中，监理工程师认真做好安装前的准备 工作，对梁体质量和起吊设备及方法进行细致的检查，采取驻厂监理，旁站跟踪监理与安装质量检测相结合的方法，经过运行验证，安装质量满足设计要求     

嘉兴煤炭中转码头泊位西移可行性研究

采用数值模拟的方法,从流速、流向的角度分析了嘉兴煤炭中转码头泊位西移前后工程水域的流场变化特征。结果显示,煤炭中转基地码头平移后,码头前沿水域水流与码头轴线之间的夹角进一步增大,最大夹角达10°,独山排涝闸外闸所在水域的水流条件没有明显改善。分析表明,煤炭中转基地码头平移后,不能从根本上解决独山外闸闸下淤积问题,且一定程度上增加了船舶靠泊的风险性。     

设引桥的墩式码头建设对附近水域流态影响分析

由于设引桥的墩式码头工作平台与岸边具有一定距离,中间采用引桥相连,该类码头与岸边码头相比,对附近水域流态改变更大,尤其是工作平台与堤岸之间的水域,流向发生改变,流速增大,对堤岸产生冲刷,影响岸坡安全。该文采用平面二维模型对东江三角洲河道上某墩式码头工程前后附近水域流场进行了模拟,并分析其流态的变化,以及对附近河床及堤岸可能造成的影响,为堤防保护提供参考。     

复杂地质条件下码头桩基桩型选择与施工控制

该文介绍福州港洋屿作业区鑫通码头4#泊位桩基桩型选择与施工控制。该码头采用高桩梁板式结构,地质条件复杂。通过桩型比选,采用合适的施工工艺和必要的技术控制措施,并辅以必要的检测手段,达到码头桩基结构安全、质量可控的目的,可供类似工程参考。     

基于OPTIMOOR的斜坡码头系留设施受力影响因素分析

为研究三峡库区斜坡码头趸船在船舶靠泊作业时不同因素对趸船系留设施受力的影响,以保证码头安全作业,现基于OPTIMOOR软件,以趸船和靠泊船整体为研究对象对各缆绳及锚链进行受力分析。结合工程实例,以现场实测结果与OPTIMOOR计算结果对比,验证了船舶停靠趸船时该软件计算的可靠性。最后针对该类情况,采用控制变量的方法分别对水流、风、系泊缆绳角度、缆绳(锚链)缺失等因素进行分析并总结规律,为三峡库区斜坡码头趸船系留设施的安全设计提供依据。     

国内港口工程中柔性靠(系)船簇桩的应用及展望

柔性靠(系)船簇桩是最近高桩码头规范修订时新增内容。目前已用在水位差15～17m的河港码头及20万吨级的外海油码头中。本文结合规范修订工作介绍我国柔性靠(系)船簇桩应用的现状、使用特点及主要设计问题,展望这一技术的应用前景。     

南海浮式码头与系泊系统动力耦合分析

南海部分海域由于海底地形限制,运输船舶无法正常靠泊作业,可采用成本较低的浮式码头供运输船舶停泊使用。该文应用基于开源平台Open FOAM开发的船舶与海洋工程CFD求解器―naoe-FOAM-SJTU,对一座分布式系泊系统的浮式码头在入射波浪作用下的运动响应进行了数值模拟。文中系泊系统的求解采用基于集中质量法的动力分析方法,给出了码头运动和系泊系统所受动力的时历曲线,并且将结果同静力分析进行对比,验证了采用动力分析方法的可靠性和必要性。     

宝钢马迹山港扩建卸船码头水流条件分析

宝钢马迹山港扩建卸船码头涨潮时水流与码头前沿存在20°左右夹角.对船舶靠泊有较大影响.通过物理模型试验,比较分析了多个方案的整治效果,结果表明,设置一定长度的导流堤可有效改善扩建卸船码头前水流流态,并推荐东导流堤150 m方案.推荐方案实施后,现场水文测量资料分析表明,工程实施后的水流流态与模型试验结果完全一致,明显改善了扩建卸船码头前沿的水流条件,涨潮时水流与码头前沿夹角平均为5°～10°,基本归顺了码头前沿水流.     

混凝土板桩码头在内河软基上的应用

淮阴电厂2×50MW供热技改工程是市政府为改善新淮安投资环境、再现蓝天碧水、创建国家级卫生城市、积极迎接“入世”挑战的民心工程。该工程项目之一的卸煤码头位于里运河南岸,设计年卸煤能力为93万t,码头岸线长170.5m,宽13.25m,土建总投资375万元。据土质钻探资料,码头港底持力层高程▽6.0～▽1.8为粘土,标贯击数只有N_(63.5)=11.8,天然容重r=19.3kN/m~3,天然含水量w=29.2％,工程地质条件较差,若选择重力结构,施工需做施工     

整体卸荷式板桩码头结构离心模型试验研究

为了研究前板桩墙与卸荷平台群桩基础连接为整体的整体卸荷式板桩码头结构受力变形特性与工程特性,进行了较为系统的大型土工离心模型试验.研究了前板桩墙弯矩分布、卸荷平台下各排桩桩身弯矩与轴力分布、拉杆力及锚着点水平变形,推荐了各结构构件受力的设计控制值,分析了整体卸荷式板桩码头结构的工作特性.     

强潮河口进港航道水深保证率分析——以上虞液体化工码头为例

钱塘江河口潮强流急,河床大冲大淤,主流摆动频繁,航线不固定,难以采用常规方法分析确定进港航道通航水深保证率。以上虞液体化工码头工程为例,利用长系列水文地形实测资料,分析工程河段水文、河床演变特征及航道条件,据此计算进港航道通航水深保证率,提出码头通航所需条件及优化建议。     

池州港二期工程嵌岩桩基施工关键技术

高桩码头嵌岩桩基适合基岩埋置较浅,因此存在桩基在土中嵌固长度不足,承载能力不能满足设计要求的情况。嵌岩桩施工一般采用"打-钻-锚"的工艺,但施工成孔难度大、效率低、工期长、造价高。特别是斜嵌岩桩钻孔时,容易使孔产生偏斜而卡钻,以及出现桩发生倾倒与变位、钢筋保护层厚度不足等问题。结合池州江口港区二期工程嵌岩桩施工经验,详细介绍高桩码头直、斜嵌岩桩的沉桩控制、施工平台加固、钻机改造、钢筋笼定位以及混凝土浇筑导管定位等关键技术,为类似工程提供借鉴。     

浅谈钢制人行便桥在沙颍河阜阳船闸重建工程中的应用

“淮河第一支流”沙颍河流经豫皖两省,在安徽省境内有200多公里,是沟通豫东南和皖西北地区与苏浙地区的重要水运通道,其中阜阳船闸是实现沙颍河全线贯通的控制性工程。阜阳船闸重建工程位于沙颍河阜阳闸水利枢纽老船闸处,船闸建设等级为四级,设计船舶吨级为500t级,船闸设计年通过能力400万t,闸室有效尺度长180m、宽12m、门槛水深3.5m。为了缓解老船闸重建施工影响市区的交通,工程要求建设人行便桥方便颍河两岸的人员通行。由于该桥为市内人行桥,人流量大,对工程的安全、质量要求相当高,工程按《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69—95）主要规范及标准要求,采用钢制人行便桥的方案设计施工。