延缓矿车车轮使用寿命的探讨

矿车作为矿山采矿场出矿时运输矿石的主要设备 ,在使用到一定的时间后 ,矿车车轮内径由于磨损而增大 ,致使车轮废弃 ,若更换新车轮 ,吨矿成本就增高 ,为了延长其使用寿命 ,我们经过长期的实践和探索 ,找到了解决这一问题的有效方法。1　矿车车轮的使用状况及存在的问题　　濮阳市林州钢铁公司石村铁矿使用的有轨矿车车轮 ,购进地比较广 ,其使用寿命平均在1 2个月左右 ,每辆车车轮价格在 3 2 0 0元 ,其中矿车车轮共需 1 0 0 0元 ,每个车轮就需 2 5 0元。由于矿车的工作条件比较恶劣 ,直接进入采掘面 ,井下巷道渗水 ,铁矿砂较多 ,车轮内被灌入…     

丰山矿适用型矿车轮试制成功

不久前,大冶有色公司丰山铜矿机电工区矿业维修班成功试制一种适用型的矿车轮,使矿车轮的寿命由原来的19至20天延长到现在的1年半,年节约资金21万元。以往,矿车轮轮宽90ｍｍ、轮筋长45ｍｍ,轮子运行一段时间后,轮沿靠外部分磨损严重,重矿车运行时,轮子极易脱离铁轨,损坏轨道。同时,由于轮筋太短,轮沿受力不均,使轮筋容易产生断裂,轮缘容易压裂,矿车轮报废率高。试制的矿车轮轮沿宽130ｍｍ,轮筋长130ｍｍ。经使用验证,试制的这种矿车轮成功地解决了轮子易断筋、脱轨的难题,并使其的使用寿命大大延长。这一型号的矿车轮现已正式投入批量生产丰…     

延缓矿车车轮使用寿命的探讨

矿车作为矿山采矿场出矿时运输矿石的主要设备,在使用到一定的时间后,矿车车轮内径由于磨损而增大,致使车轮废弃,若更换新车轮,吨矿成本就增高,为了延长其使用寿命,我们经过长期的实践和探索,找到了解决这一问题的有效方法.     

报废矿车车轮的修复

我矿井下运输用“V”型翻转式矿车，由于运行轨道弯多、半径小，轮缘剧烈磨损而频繁更换车轮。为了降低消耗，我们对报废车轮进行修复利用，取得了良好的经济效益。具体做法如下：1．将报废车轮轮线车削至360；2．取螺纹四铜奇制成内国360的环状爆在轮缘上（参见图1）．按上述办法修复的车轮，经使用效果良好，每年为矿上节约费用20余万。报废矿车车轮的修复@王茂贵$全岭铁矿召口矿!山东淄博,255080     

自翻车轮缘表面强化处理

本文介绍了自翻车车轮轮缘表面用中频强化处理工艺方法和使用寿命及经济对比。实践证明，经过强化处理的轮缘表面金相组织得到细化，硬度得到提高。保持内部韧性得到满意的耐磨性和抗疲劳性，使用寿命提高２～３倍。     

因地制宜推广新型矿车轮对

1问题的提出阳邑矿原使用的It“U”型标准矿车，其轮对的轴承室密封性差，井下运输巷的水、煤尘等容易侵入，润滑脂也常外溢，造成轴承润滑状况恶化并导致腐蚀，缩短7使用寿命，使轮对维修工作量加大，材料和配件消耗增多。另外，由于轴承锈蚀，常有卡阻现象，车轮转动不灵活，常发生矿车掉道，不仅给运输工作带来很大麻烦，而且影响到矿井提升的安全。对此，于1992年10月引进了20辆新型轮对的矿车，经过2年多的使用发现，该车轮对的使用寿命明显增加，维护工作量大大减少，深受维修工和运输部门的欢迎。2分析新型矿车轮对，提高了矿车运行…     

新型矿车轮对

矿车是煤矿中主要运输工具之一,量大面广,煤炭系统在藉矿车台数约50万台以上,承担着50％以上原煤及大部分材料、矸石、人员的运输任务。矿车轮对是矿车的承载机构,又是行走机构,是矿车上的重要部件。目前,我国煤矿井下使用的矿车轮对,大部分仍为原苏联在50年代采用的结构形式,在煤矿井下运转使用寿命一般为3～6个     

矿车轮组结构的改革

<正> 矿车是煤矿企业中广泛使用的运输设备.井下的工作环境要求矿车具有一定的坚固性,良好的防腐蚀性和足够的使用寿命。而要做到这些,关键在于矿车轮组。矿车轮组如果密封不好,一旦有水和灰尘进入车轮,容易锈蚀咬死,而不能保证生产的顺利进行. 目前,广泛采用的矿车轮组结构形式大致有两种:即开式轮组结构和半封闭式轮组结构,而每种矿车轮组都各具有优缺点。开式轮组如图1所示。它主要由车轮、     

矿车车轮拆装机在范各庄矿的应用

介绍了一种新型矿车轮对拆装的机械化设备。该机集拆装车轮、轴承于一体,结构紧凑合理、操作方便、效率高、维修质量好,较大地减轻了工人劳动强度,改善了作业环境,降低了维修及使用成本,延长了轮对使用寿命,能满足煤矿矿车轮对检修的要求,是理想的矿车轮对维修设备。     

矿车对窄轨道岔作用分析及改善途径

本文通过深入分析矿车在窄轨道岔段运行过程中,车轮与钢轨间的相互作用,提出了改善矿车安全运行及提高矿车,窄轨道岔的使用寿命的途径。     

矿车对窄轨道岔作用分析及改善途径

本文通过深入分析矿车在窄轨道岔段运行过程中,车轮与钢轨间的相互作用,提出了改善矿车安全运行及提高矿车、窄轨道岔的使用寿命的途径。     

6m~3底卸式矿车的改进设计

正铜矿峪矿是地下大型矿山,年出矿量700万t,矿石合格块度为0~1 200 mm。坑下运输设备采用6 m~3底卸式矿车,与10 m~3固定式矿车相比,该矿车车体为搭接式可以连续装矿。6 m~3底卸式矿车运行至卸载桥后,底板自动打开,矿石靠重力下落,矿车由矿石重力的水平分力推进,实现连续卸载,卸矿效率较高。但该矿车的车体与车底为分体结构,受大块矿石冲击时,容易出现开裂、变形,导致橡胶弹簧和夹层钢板分离失效,车体自动挂钩动作不灵敏等缺陷,亟需对6 m~3底卸式矿车进行改进。     

在自溜运输中矿车与曲线段钢轨相互作用的分析

该文通过深入分析矿车在曲线段运行过程中,车轮与钢轨间的相互作用,指出了矿车安全运行及提高矿车、曲线段钢轨的使用寿命是我们在施工设计中应当重视的问题。     

矿车轮铸造裂纹产生原因和工艺措施

0前言 KU-1矿车轮是1 t矿车重要零件之一,每年需求量在2 500～4 000件,材质为ZG35,毛重30kg,铸件技术要求轮缘和沓面不允许有裂纹,也不允许有补焊,1970～1984年间,车轮采用金属型、砂芯铸造(祥见原铸造工艺图)因裂纹废品率超30%以上,每年造成很大的经济损失.在服役中还经常发生车轮破碎事故,给用户造成严重影响.     

焦家金矿望儿山分矿20中段运输巷改造方案

随着生产的进行,望儿山分矿20中段的采掘量逐步增加,现有的2m~3矿车无法满足生产要求,将20中段盘区转运由原有2m~3矿车改为6m~3大矿车转运,转运效率可提高3倍,满足望儿山分矿20中段以下日益增加的采掘量转运任务。运输大巷实际规格为2.75m×2.8m,穿脉实际规格3.0m×2.8m,而6m~3矿车的设计规格为大巷3.45m×3.25m,需对现有的运输巷及穿脉进行扩帮压顶,大巷扩帮0.7m,压顶0.45m,穿脉压顶0.45m。采取光面爆破,顶帮留下半面孔。     

矿车与窄轨道岔、曲线段作用机理分析

文章通过深入分析矿车在道岔、曲线段轨道上运行时,车轮与钢轨间的相互作用,提出了为保证矿车安全运行及提高矿车、道岔、曲线段钢轨使用寿命应采取的主要措施,这对当前及今后的煤矿安全生产及建设有着十分重要的意义。     

翻笼卸矿联动线

我厂运矿工段使用0.68米~3单台矿车翻笼卸矿,原设计的卸矿方法存在不少缺点:翻笼中卸完矿的空车,是靠重车在3%坡道上用人力下滑冲撞出去的。由于这种猛力冲撞,使翻笼机和矿车损坏严重。以1974年为例,在150多辆矿车中,撞断撞弯车轴300多根,损坏轴承800多套,更换车轮300多个,撞裂铸钢车架80多个,经常撞断翻笼机的地脚螺栓,撞裂翻笼的水     

矿车复轨器

我矿用的是0.7米~3固定式U型矿车,矿车脱轨,使用自制的复轨器,司机一人自己就可以使脱轨矿车复轨。经过一年多的试验,效果很好。使用方法:复轨器随时带在电机车上,当矿车脱轨时,将两个复轨器分别放在脱轨矿车前两根轨道上(附图),电机车往前一拉,所有脱轨矿车经复轨器而自动入轨复原。结构说明:全部用钢板焊接,因矿车轮缘     

提高矿车使用寿命的探讨

<正>在我国中小型煤矿中,目前多采用载重1t的矿车。矿车在这类矿井中是使用数量最多的生产设备。它不仅和矿井生产、安全有密切的关系,而且维修量大、费用高、直接影响煤矿经济效益。因此,如何改进矿车结构,提高矿车使用寿命是一个值得研究的重要课题。 本文通过现场调查和矿车试验台测试数据的分析,提出延长矿车使用寿命的意见。     

技术经济分析在矿车轮组技术改造中的应用

随着科学技术的不断发展,技术经济分析在煤矿机修行业也得到了广泛应用。现以义马矿务局机电修配厂在矿车轮组改进方面的例子略加说明。 图1所示为我厂过去生产的一吨矿车轮组的结构图。由图不难看出,该轮组在结构上存在如下一些问题需要改进: 1车轮加工困难,要求便于加工; 2轮组装配困难,要求便于装配; 3轮组使用寿命短,要求提高使用寿命; 1轮组重且不便维修,要求减轻重量、降低成本、便于维修。