上海地铁7号线盾构超越施工技术

以上海地铁7号线锦秋路～上海大学区间盾构推进工程为背景,针对先掘进盾构被后掘进盾构超越的特殊情况,详细介绍盾构超越施工技术在特殊条件下的应用,对超越期间典型监测断面地面沉降数据进行分析,并探讨施工中盾构高程变化趋势,明确了超越施工对土体变形的具体影响,得到地层的变形规律,并通过数值方法进行相应的计算分析,进一步得到超越施工对相邻盾构和隧道的影响程度.     

上海轨道交通17号线开始选线

上海市规划局近日发布消息称，轨道交通17号线目前已开始选线。     

合肥地铁2号线盾构选型研究

盾构选型的合理与否是确保盾构顺利推迚的关键。本文以合肥地铁2号线长宁大道站至石莲北路站区间工程为背景,结合工程的地货和水文地货特点,给出了适用于合肥地铁盾构法隧道施工的盾构类型,为合肥地铁施工建设提供了参考与借鉴。     

长春地铁2号线某区间盾构始发方案优化研究

结合长春地铁2号线南关站-烟厂站区间工程盾构在困难条件下侧向始发的施工实例,创新性地提出了盾构“π型始发”方式,并探讨了盾构施工中盾构碴土及管片运输的解决方法和技术措施,可为今后类似工程的施工提供参考与借鉴。     

深圳地铁12号线怀福区间盾构始发技术研究

依托深圳地铁12号线怀福区间,对盾构始发施工技术展开研究。盾构始发包括端头加固、洞门凿除、安装始发基座、盾构极组装及调试、安装反力架、盾构推进、安装负环、洞口密封、注浆回填、管片安装等措施。用双管高压旋喷桩进行端头加固,采用人工风镐凿除洞门,当盾构始发掘进达到10环时,对1～5环进行整环二次注浆。     

杭州地铁1号线九-下盾构区间施工技术

结合杭州地铁1号线土压平衡盾构施工实践,对盾构下穿河流、建（构）筑物及已成型盾构隧道的技术措施进行了总结,得出一些土压平衡盾构施工实践经验,希望对类似工程有所帮助。     

北京地铁5号线盾构掘进到地坛公园下方

由北京市政集团施工的地铁五号线18#合同标段盾构工程,从和平里北街站竖井向雍和宫站方向掘进,目前已经掘进到地坛公园下方。 地铁五号线土建工程18#合同标段,位于这条贯穿京城南北交通干线的中部(雍和宫站-和平里北街站区间、张自忠站-东四车站),是全线采用盾构技术施工的地铁正式项目之一。     

杭州地铁4号线东坚盾构区间隧道结构设计

本文详细介绍了杭州地铁4号线东冠路站~坚塔路站区间盾构隧道结构设计,包括区间的设计技术标准、平面、纵断面和横断面设计,管片结构的详细分块及其材料的选择和技术要求,管片制造、拼装精度要求以及联络通道结构设计,可为今后类似工程提供技术指导。     

重庆地铁六号线二期工程盾构适应性设计

针对重庆轨道交通六号线二期工程的地质特点,通过对盾构施工难点的分析,提出了具有针对性的地质适应性盾构设计方案.     

上海地铁4号线修复工程启动

新华网上海频道9月27日消息：曾于去年突发流沙倒灌险情的轨道交通4号线，眼下正按专家制定的方案实施受损线路原线修复工程。昨天，南浦大桥一浦东南路段董家渡路施工点开始向65米深处施放第五个钢筋笼。据悉，在如此深的地下建起由钢筋混凝土构成的连续墙，在上海的建设史上还是第一次。记者从施工现场了解到，自8月初正式启动修复工程以来，到昨天已经完成4个1米厚、3米多宽、长64．5米“巨无霸”钢筋笼安放及混凝土浇捣。项目部负责人介绍，整个修复工程，将要安放100多这样的钢筋笼，受损的隧道就是通过一个个紧密相连的钢筋笼，分别从地下筑起四面由钢筋笼混凝土构成的“钢铁城墙”，确保完成隧道内受损路段的修缮。     

天津地铁3号线盾构区间下穿铁路监测施工技术

本文从工程地质概况、设计图纸及现场施工组织等几个方面,介绍了天津地铁3号线华苑站～王顶堤站盾构区间下穿国铁监测技术的全过程施工管理情况。     

北京地铁十号线11标段盾构区间全线贯通

由住总集团历时两年施工的地铁十号线11标段盾构区间双向全线贯通。该标段盾构工程的顺利完工，加快了十号线全线贯通的步伐。11标段隧道工程全长5400m，是北京地铁盾构掘进距离最长的一条隧道，先后穿越了301所楼群、威力过街天桥和亮马河等一级风险源。由于环境条件所限，麦子店西路到亮马河的隧道走向设计为M型，盾构机施工时要连续拐三个弯，     

杭州地铁1号线盾构隧道施工的风险与对策

杭州地铁1号线盾构隧道施工面临钱塘江潮、承压水作用,穿越卵石层、沼气层,下穿铁道线以及老旧建筑群等诸多技术难题。针对越江工程,分别从盾构机配置、结构防水等方面进行处理;针对穿越沼气层,提出集沼气预释放、加强通风监测及制定管理标准于一体的方法;针对下穿铁路,提出基于主动加固和土仓压力波动设计的变形控制方法;针对穿越建筑群,提出变形控制的分区、分类措施。     

上海地铁18号线盾构掘进施工监测探析

盾构地铁隧道施工过程中,不可避免会对周边环境产生影响。为保证盾构掘进施工的安全性,对周边环境及隧道结构本体进行监测是十分必要的。以上海地铁18号线政立路站～复旦大学站区间隧道的施工过程为背景,对周边地下综合管线、建(构)筑物、地表剖面及隧道结构的竖向位移,以及隧道收敛变形进行监测。通过对监测数据进行分析,得到盾构掘进过程中各测点位移的变化规律,使设计单位能够根据现场工况发展,进一步优化方案,达到优质安全、经济合理、施工快捷的目的。     

深圳地铁5号线区间隧道盾构穿越铁路施工技术

结合深圳地铁5号线布吉中学站—布吉客运站区间隧道穿越广深铁路的工程实践,分析了地铁区间隧道下穿铁路时,盾构施工及铁路运营两者之间的相互影响,介绍了盾构机推进、区间隧道加固等方面的主要技术措施。     

沈阳地铁1号线盾构穿越地下商业街施工

沈阳地铁1号线某区间盾构穿越地下商业街时存在诸多难点,该处是沈阳地铁工程的重大风险源之一,且基础底距离隧道顶部最小处仅为5.2m,因此根据地质和实际施工情况,在盾构穿越前、穿越中和穿越后分别采取了一系列措施,成功地解决了一系列技术难题。     

上海轨道交通12号线9标盾构进洞施工技术分析与研究

以上海轨道交通12号线9标段工程为例,对盾构进洞安全专项施工技术进行分析,对该工程的施工安全管理与质量监控措施加以阐述.力求通过研究,使轨道交通工程质量与安全得到切实保障,整体工程得以顺利高效地完成.     

北京地铁盾构近距离下穿地铁运营盾构隧道施工

新建北京地铁14号线盾构隧道下穿运营的地铁15号线区间竖向净距仅1.9 m,施工中采取了加强地面监测、划分区段、及时补浆和封堵洞门、使用改进型管片、设聚氨酯隔离环等优化措施。监测结果表明,盾构机穿越时上方隧道沉降曲线稳定。     

武汉地铁2号线盾构施工对地表沉降影响分析

对武汉地铁2号线盾构掘进施工过程中地表沉降监测数据统计,并根据Peek理论进行拟合对比分析,得到盾构施工引起纵横断面地表沉降的特点:纵向上,盾构机切口前30m以内和后50m以内为影响区域,其中又以切口后50m为显著影响区,盾构通过该区域产生的沉降占总沉降量的80%～90%,盾构对某断面上影响范围在沿盾构中心轴线向左右两侧延伸10～18m;对武汉粉质黏土夹粉土粉砂层,盾构掘进引起的地表沉降数据累计变化控制指标宜为-40mm,盾构机切口通过监测断面6～20m范围内单次平均变化速率控制值宜为-15mm/d.