CPCD250VO内燃平衡重式叉车

内燃平衡重式叉车作为一种高效率的物料搬运机械，主要用于对各种物件进行装卸、堆垛、拆垛和短距离搬运，广泛用于港口码头、铁路车站、仓库货场、车间等场合。CPCD250VO型内燃平衡重式叉车（见图1）是安徽叉车集团公司在充分调研市场需求的基础上，综合国内外同类机型的结构特点，自主开发的具有完全知识产权的合力高端叉车，整机研发力求高可靠性、环保性、操纵舒适性和安全性，技术水平达到世界同类知名品牌产品水平。[第一段]     

内燃叉车预热继电器烧毁原因分析

1台CPCD70型内燃叉车在试制过程中,调试人员将发动机低温预热系统的启动开关闭合以后,预热指示灯未点亮,预热系统也没有正常工作。经仔细检查,发现发动机低温预热系统中预热继电器已经烧毁。更换新的预热继电器后,仍同样出现继电器烧毁故障。初步分析认为,该故障的原因是流经预热继电器的电流大于其额定电流。     

论内燃平衡重式叉车液压系统设计的研究

重型内燃平衡重式叉车是一种以货叉为标准取物装置，通常能将货物起升3m左右的特殊工业车辆。该叉车主要采用液压驱动系统，且由两套系统驱动，驱动叉车行走的行驶系统和驱动叉车执行动作的工作系统。本文主要针对其工作系统进行酗十研究，设计液压工作系统的主要内容就是针对工作过程的每个动作分别设计其液压系统。     

海斯特将推动力更强劲的H3.00DX内燃叉车

近日,海斯特宣布将对H3.00DX内燃叉车进行升级。升级后的加强款H3.00DX动力将更加强劲,发动机由原来的2.7 L排量升级为3.3 L排量,动力得到显著提高（约提高30%）,也更符合海斯特叉车繁重工况驾驭自如的特质。对此款成熟车型的升级意味着大量国内用户将能选择更能应对苛刻工况的强悍叉车。这款国内组装的内燃叉车产品已在国内市场运行多年,它让客户有机会以适中的价格体验世界一流的叉车制     

内燃叉车液压油箱设计

在内燃叉车液压系统中,液压油箱作为重要的辅助部件,用于储存液压系统的工作介质,具有散热,分离油液中的水、气体,以及杂质沉淀等作用。设计叉车液压系统时,由于受整车空间的限制,常出现油箱设计容积过小、油箱附件选用不合理等情况,由此造成系统运行温升快、热平衡温度过高,以及因液压油粘度下降使泄漏增加及泵吸油不足等现象,严重影响液压系统正常稳定的工作。因此,在设计叉车液压系统时,液压油箱设计十分重要。     

站驾式叉车行驶速度控制的改进

站驾式叉车行进方向和行驶速度由电子摇杆控制。原叉车电子摇杆容易受颠簸和温度的影响,叉车高速行驶时速度难以控制,堆垛作业时的微动控制性能较差。对电子摇杆输出电压曲线进行改进,叉车行驶速度控制性能更加符合叉车的作业工况,行驶和作业控制性能得到改善。     

内燃叉车发电机接地导线烧蚀的原因

<正>1台配装新柴C490型发动机的SF30T型叉车正常工作几十小时之后,在发动机启动瞬间发生线束烧蚀故障。经调查,发现该型号叉车已经连续出现多起线束烧蚀故障,且均是发电机接地导线发生烧蚀。分析认为:发电机接地导线烧蚀,与其产生的热量有关,而接地导线产生的热量与流经接地导线的电流、电阻、时间成正比。导线的热量公式如下:     

内燃叉车的“人走机停”功能

正"人走机停"是保护操作者及周围工作人员人身安全的一种措施,是指人离开机器之后,机器即停止工作。这本文分别介绍小吨位内燃叉车"人走机停"4种方式,并介绍1种"人走机停"功能实例。1."人走机停"的4种方式(1)停机熄火停机熄火是指驾驶员停车后,通过点火开关或者熄火拉线将发动机熄火。此时发动机没有动力输出,整车停止工作。这     

CPCD420-460型内燃平衡重式叉车

市场调研显示,最大载荷为46t的重型叉车国内目前尚无制造厂生产,国内需求均为进口.为了满足国内及出口需要,填补国内行业在该吨位上的空白,安徽叉车集团公司在调研国内钢材、码头等物流行业市场需求的基础上,综合国外同类机型的结构特点,自主开发了具有完全知识产权的高端叉车产品(见图1),其在性能参数设计、系统配置与整合、新技术新材料的应用等研发技术的掌握上,均上了一个平台.     

叉车行驶系电子控制组件原理与常见故障分析

林德H30—30型叉车的行驶系统是根据特殊工作方式而设计的。该型叉车启动后,要求驾驶员踩动前进或后退踏板时,叉车即能相应的前进或后退行驶：而松开踏板,车轮自动减速并产生制动。在这个过程中,报警系统同时进行制动灯或倒车蜂鸣警示,即前进踏板松开（前进行驶减速或制动）时,     

基于变控制律方法的发动机自动油门控制系统研究

本文采用具有非线性的高效交流磁滞同步电机、８０９８单片机、线性旋转变压器与交流测速机，设计了一个具有双环反馈结构的交流数控随动系统。该系统已成功地应用在某航空发动机试车台自动油门控制系统上     

叉车不能自动升挡故障的排查

1台CPCD250型叉车变速器不能自动升挡,在自动换挡模式下,最高挡位只能升到Ⅱ挡。1．工作原理该叉车配置DANA液力自动换挡变速器,挡位为前进、后退各有4挡。该变速器有手动和自动2种换挡模式,驾驶员通过1个电气开关即可实现手动和自动换挡之间的切换,电气开关闭合为手动,断开为自动。     

山推叉车出席2013春季广交会

一年一度的中国进出口商品交易会(广交会)开幕在即,作为重要参展产品之一,此次广交会上山推叉车将推出3款主机产品以及山推叉车正品零部件。其中,SF25型内燃平衡重式叉车外观造型采用人机工程学设计,     

叉车中冷发动机冷却系统的设计

1.冷却系统结构和工作原理叉车中冷发动机的冷却系统由空一空中冷器、水散热器、液力变矩油冷器、风扇和各种管路等组成,分别以空气、冷却液和变矩器油作热交换介质,通过应用较强散热能力的散热器,保证发动机和液力变矩器在各种苛刻使用工况下,都能始终在良好温度条件下正常运转。当工况和环境条件变化时,冷却系统也能保持最佳的冷却温度,保证发动机可靠地工作。     

叉车的遥控启动

<正>叉车遥控启动系统(见图1)中的遥控信号发射器设有"启动"和"熄火"2个按钮。当按下"启动"按钮时,发射器经内部的编码单元和信号放大器向外发射一定的编码信息。信号发射器工作原理如图2所示。当按下启动按钮K1时,遥控信号发射器经内部各功能单元逻辑运算向外发出启动信号;当按下熄火按钮K2时,遥控信号发射器经内部各功能单元逻辑运算向外发出熄火信号。信号接收器工作原理如图3所示。当遥控信号接收系统通过天线接收到一定的编码信息后,经其内部信号放大器和信号调解器,将信息送至MCU微处理器,     

某型叉车自动变速器控制系统的快速原型和硬件在环试验研究

依据叉车工作泵的压力大小分为空载、满载、半载3种工况,计算叉车输入特性、输出特性和牵引特性,据此建立了以油门开度、车速和油泵压力为控制参数的三参数换挡规律;设计了基于dSPACE的实车快速控制原型试验,验证了换挡控制策略和执行机构策略;设计了自动变速器控制器(TCU)样机和硬件在环仿真试验台,进行了基于dSPACE的硬件在环试验,验证了控制策略在TCU样机中的控制效果。试验结果表明:基于dSPACE开发的TCU满足性能要求,并能提高开发效率,可为叉车自动变速器控制器的开发提供参考。     

叉车全自由门架起升液压缸直径的确定

常见叉车的全自由门架分为2级全自由门架和3级全自由门架，一般南1个前中心起升液压缸、2个位于两侧的后起升液压缸组成，前起升液压缸的直径较大、工作压力低，而后起升液压缸的直径较小，液压缸面积和小于前起升液压缸，所以工作压力高。利用液压系统中压力小的液压缸先动作的压力顺序动作原理，实现前起升液压缸先起升、后起升液压缸后起升的顺序运动。     

基于MCGS的刮板链螺栓自动紧固速度控制系统研究

针对刮板链螺栓紧固的局限性,设计了一种刮板链螺栓自动紧固设备,根据刮板链螺栓紧固的工艺流程,采用SolidWorks对刮板链螺栓自动紧固设备进行几何建模。在紧固过程中,由于步进电机转速太快时力矩不足,转速太慢时,紧固时间较长,效率太差。因此设计了一种基于MCGS的刮板链螺栓自动紧固速度控制系统,通过对步进电机矩频特性和螺栓拧紧曲线进行分析,得到了步进电机转速与旋转角度的关系,从而推出步进电机速度当量与紧固时间的关系。通过对螺栓紧固时间内速度当量值进行离散,采用MCGS设计硬件和编写软件脚本,同时对人机交互界面进行组态,将设计的控制系统进行联机调试。结果表明：该速度控制系统在15 s的紧固时间内,将速度当量值从3 000离散至1 000,达到了螺栓紧固的力矩要求,在简化紧固过程的同时,缩短了紧固时间,实现了刮板链螺栓的自动紧固,保证了设备运行的可靠性与稳定性,提高了工作效率。     

新型自动包装机控制系统的研究

提出了一种新型的、通用的自动包装机控制方法,采用模块化控制思想,根据包装机工作原理及结构特点,建立控制功能模块库,构造出通用的控制系统模型,并采用PLC对整个系统进行控制.     

双链式拉拔机的自动控制系统

西安重型机械研究所开发研制的天津钢管公司100t双链式拉拔机，其自动控制系统是国内首次在拉拔机系统中采用交流变频电动机及现场总线技术的控制系统，取代了以往直流调速控制电动机的方案。由于拉拔机系统要求拉拔速度必须稳定，否则将会影响钢管表面的质量，所以对控制系统要求较高。过去人们在概念上已形成直流调速拖动比交流调速拖动好的深刻印象，