基于泵送压力的混凝土泵排量计量方法

分析现有混凝土泵排量计量方法的特点,指出现有计量方法在计量精度方面的不足.根据混凝土泵工作原理建立混凝土泵排量数学模型,指出计量混凝土泵排量的关键是实时泵送效率系数.分析影响实时泵送效率系数的因素以及混凝土缸压力与主液压缸压力之间的关系,提出基于泵送压力的计量方法.通过直接测量混凝土泵主油缸压力,分析主油缸压力变化趋势,计算实时泵送效率系数,对混凝土泵实际排量进行计量.试验表明,所提方法具有较高计量精度.     

利用普通机床修研缸体

我厂齿形加工设备的油缸,常由于铁屑或油中杂质随压力油进入其中而拉起沟槽,引起油缸泄漏,从而影响设备的正常运转。锻压设备由于气缸孔的磨损,导致活塞环封闭不严,影响锻压设备的打击力。     

基于DSP的混凝土泵排量测量装置设计

混凝土泵排量测量装置已被视为新一代混凝土泵的标志性功能.介绍了混凝土泵排量测量的工作原理,通过将压力传感器安装在主油缸进油油路上,测量主油缸压力,对主油缸压力进行分析,计算实时泵送效率系数,实现对混凝土泵排量的测量.阐述了混凝土泵排量测量装置的硬件设计和软件设计.排量测量装置的软件设计采用模块化结构设计方法,将排量测量装置按照功能模块划分为子程序,子程序之间相对独立也可以相互调用.对混凝土泵排量测量装置的抗干扰措施进行讨论.     

混凝土泵不能泵送故障的处理

一台新泻11FB型混凝土泵使用中出现泵送无力现象,此时压力表上的压力缓慢上升至最高压力的1／3后又缓慢下降到 0。该泵车在混凝土泵送主液压缸的终端设有电气行程开关(俗称舌簧管),主液压缸到位后的换向信号由行程开关控制, 电信号通过电气控制系统传至主液压缸的换向电磁阀实施换向;主液压缸的液压油压力由主安全阀控制。经分析,造成该故     

泵送主油缸金属密封特点浅析

该文对混凝土泵送主油缸金属密封的技术特点及工作原理进行了探讨。     

Y41-25A液压机主油缸技术改造

针对液压机主油缸滑合副磨损、漏油、压力不足等问题,提出利用聚氨酯密封圈代替铸铁活塞环与耐油橡胶密封环,对主油缸进行技术改造,取得了很好的效果。     

TY180型推土机液压与转向系统6种故障

(1)推土板不能提升。其原因如下:一是溢流阀故障或调节不当,系统工作压力不足;二是补油单向阀卡死在打开位置;三是推土液压泵口活塞密封损坏;四是吸油滤清器口堵塞或液压泵吸油不畅或因油面低吸进空气;五是液压泵故障造成输出的油液压力不足;六是推土缸换向阀内漏或换向操作不到位。(2)推土板的自由下落量过大。如推土缸内漏,压力油通过活塞密封漏往回油腔,会造成推土板下落,可采用更换活塞     

XS-ZY-60A注塑机合模增压油缸密封的改进

XS-Zy-60A注塑机的合模油缸为增压缸,活塞缸输入压力P_A为6.3Mpa,柱塞缸输出压力为28.7MPa、最大推力为450KN。活塞缸和柱塞缸之间联接的密封结构,改进前为角焊式(图a)。此焊接式密封用户普遍反映不可靠。据统计,大约有20%的油缸使用半年左右,焊缝处泄漏,甚至开裂。虽经改进焊接工艺和热处理,情况稍好,但没有根本解决问题,后经分折得知焊缝抗拉强度(920MPa)与焊缝许用抗拉强度(845MPa)较接近,因此必然会有一部分油缸的焊缝因强度不够而泄漏。焊接式密封的另外缺点是,密封件失较后,调换困难;油缸在焊接时易变形,影响活塞     

基于自适应滤波的混凝土泵压力滤波方法研究

分析了混凝土泵工作原理和混凝土泵主缸压力特性.基于自适应滤波基本原理对混凝土泵压力测量信号进行滤波.滤波结果表明,采用自适应滤波可以有效去除混凝土泵主缸压力测量信号中噪声.     

对L6120拉床主油缸活塞环的改进

我厂一台L6120拉床在使用一段时间后,产生了拉力不断下降的情况。经测试,拉力只达到8～11吨力,而额定拉力为20吨力。这次大修理拆开机床一检查,除发现径向活塞泵内的42只小活塞与孔配合间隙略超差之外(规定配合间隙为0.02mm,实际测得配合间隙为0.025～0.03mm之间),还发现主油缸内的四只活塞环开口间隙竟达0.5mm以上,有两只为0.8mm,大大地超过开口间隙规定(开口间隙应小于0.1mm)。可以肯定一部分压力油是经过活塞环开口间     

砂浆泵主油缸研究设计

文章研究设计砂浆泵主油缸.砂浆泵主油缸作为泵上重要的液压执行元件,两条油缸配合工作,一条油缸活塞往回运动,另一条往外出.当油缸活塞往回运动时,把和好的料,用机器进料管吸浆,往外出时注浆.此油缸运动速度快、使用频率非常高、振动大、外泄漏控制要求非常严格,同时油缸使用数量大,要求成本较低.     

液压挖掘机动臂流量再生节能系统研究

针对液压挖掘机动臂流量再生问题,对液压挖掘机动臂流量再生节能系统展开了研究。借助AMESim搭建了流量再生系统仿真模型,通过仿真得到了动臂油缸活塞位移速度曲线、动臂油缸压力流量曲线及再生流量曲线,对有无流量再生阀的动臂油缸位移速度进行了对比仿真,最后研究了流量再生阀开启压力和动臂油缸小腔回油背压对流量再生系统动态特性的影响。研究结果表明:流量再生阀系统的动臂油缸活塞伸出速度可达0.34 m/s;增大流量再生阀开启压力,动臂油缸大腔压力增大,活塞速度减小;动臂油缸小腔回油背压增大,动臂油缸活塞速度降低,系统再生流量减小。     

气体压缩机实现无油润滑的技术改进（二）

三、活塞环的设计气缸无油润滑压缩机的活塞环用ＰＴＦＥ材料制造。为了使活塞环具有良好的密封性能和较长的使用寿命，设计时应根据实际需要与可能，选择比较理想的活塞环结构与尺寸。有时为了提高ＴＰＦＥ活塞环的弹力，在其内侧还应装上弹力环。１．活塞环的结构形式（１）直切口整圈式活塞环（图４）。这种活塞环制造简便，密封性能较差，在工作中会产生轻微转动，较适用于铝合金制活塞体。（２）斜切口整圈式活塞环（图５）。这种活塞环制造也较简便。由于斜切口使泄漏通道减小，与直切口环相比提高了密封作用，故应用较广泛。斜切口的…     

闸板式混凝土泵左主油缸为什么停顿?

我单位生产的一台ＨＢＴ６０型闸板式混凝土泵在使用５个月后突然出现左主油缸在每次推进过程中停顿一下的故障现象。停顿时间不到１ｓ,此时,泵送混凝土的工作尚能继续进行,主油泵出口压力正常,液压系统也没有出现外泄漏现象,并且右主油缸及两个滑阀缸的动作也未见异常。该机的主油路液压系统原理见附图。根据上述故障现象及液压系统原理可以确认,该混凝土泵液压系统中的压力保证元件和左、右主油缸的换向间均无故障。因此,引起左主油缸在推进过程中停顿是因左主油缸在推进过程中出现瞬间供油中断造成的。从原理图可知,左主油缸４推…     

双活塞单向双出杆液压缸

我们设计了双活塞单向双出杆液压缸,如图所示。这是一种多输出、多功能油缸。变换三个油口的供油方式,活塞杆和活塞套杆都可获得多种进退速度和输出相应的大小不同的作用力;由于活塞杆能跟踪活塞套杆运动,且活塞杆由活塞套杆限位,所以活塞杆具有很高的定位精度,故特别适用于要求形状比较精确的多台阶拉伸(压延)件的加工设备,如钢模板冲孔凸轮鼓自动机。     

混凝土泵排量计量方法理论研究

根据混凝土泵的工作原理建立了排量数学模型。分析了混凝土在输送管道内的流动状态,混凝土泵送时在输送管中产生柱塞流动。对混凝土泵送工作过程进行分析,提出基于压力和位移的排量计量方法,通过测量主液压缸压力和活塞位移计量混凝土泵排量,并讨论了实现该方法的一些关键问题。     

C 620-1车床滑润油泵的改进

C620-1车床,大部分是60年代的产品。该机润滑油泵结构如图所示。其工作原理为:当活塞1向右移动时,A处压力高于泵体2内腔压力,钢球4打开,油经吸油管7进入油泵,完成吸油过程。当活塞1向左移动,油推动钢球4也同时向左移动,关闭吸油口,油压力升高,经排油口排出(排油口未画出)。这种泵有以下几点不足的地方:     

活塞环产生对口的原因及预防

活塞环对口是指活塞装上气环、油环后,向气缸套内安装时按规定所保持的互相错口、均匀分布的活塞环端间隙开口,在发动机工作过程中,由于"力"的作用,活塞环在活塞环槽内沿切线方向发生自行转动,使活塞上各环开口在活塞轴线方向转到靠近同一部位的一个小范围内的现象.     

机床液压系统常见故障分析 第六讲:液压系统的工作压力及工作机构运动速度失常

压力和流量是液压系统的两个最基本参数,在很大程度上决定了液压系统的性能优劣。液压系统的压力决定于外负载,并随外负载的变化而变化。若外负载不变,液压泵输出的压力油进入液压缸,顶住活塞或使活塞运动至行程终端位置停住,且在整个液流通道上无外泄漏,此时压力损失为零,液压系统内各处的压力相等。我们应用这一原理来调试液压系统的工作压力。液压缸活塞在运动中压力的调整,仅批液压     

一种能回转360°以上的回转油缸

叶片式回转油缸的回转角度,通常不能超过360°,这一点可以由图1看出。当需要回转油缸的转角超过360°时,就必须增设传动机构,使油缸系统的尺寸增大。木文介绍一种结构紧凑、能回转360°以上的回转油缸,并提出有关的计算公式。一、结构和工作原理图2为这种油缸的结构示意图。它由螺杆、活塞、输出轴和缸体等主要另件组成。活塞前,后螺杆的螺纹旋向相反,并与活塞连成一体,其一端与缸体上的丝母啮合,另一端则与输出轴上的丝母啮合,输出轴上的凸台使输出轴只能转动而不能移动。当按图示箭头供油与回油时,活塞右移,与此同时,活塞左侧螺杆受缸体丝母约束而旋转,从而使活塞、螺杆作旋转运动,当活塞右测