新型电控发动机开发标定系统的设计与实现

从硬件、软件两个方面分别介绍了新型电控发动机开发标定系统的设计与实现。该系统由传感器、执行器、电控单元ECU、串行通讯模块以及上位机组成,可以实现数据实时采集、显示,数据保存,实时动态曲线绘制,离线数据回放,控制参数在线修改、调试的功能。该系统的建立为电控喷射摩托车发动机的优化匹配提供了技术平台。     

双燃料汽车ECU控制参数标定系统研究

介绍了双燃料汽车ECU控制参数标定系统的设计方法。利用VB编制的串口通讯服务程序和动态数据交换(DDE)协议,实现标定平台(PC机)和控制器ECU的通信。标定后的控制参数存放在ECU的EEPROM中。利用VB和“组态王6．0”开发的人机界面,实现控制参数的在线接收和发送,数据报表趋势分析、历史数据记录及查询等功能。该系统的开发为ECU控制参数的试验匹配和标定提供了方便。在试验车上进行了标定试验,结果表明:该系统操作简便,数据采集准确可靠,满足ECU控制参数标定的要求。     

发动机电控的柔性开发系统研究

在对发动机电控系统及其开发环境进行深入研究的基础上，研制了适用于多种类型发动机电控系统的柔性化开发系统。系统结构为三层，PC机作为最上层完成数据处理和系统优化；带单片机系统和256K共享RAM(随机存储器)的监控板作为中间层，负责对下层的数据处理与控制及上、下层间的通讯；底层为自带单片机的采集控制器，与传感器和执行器相连。本开发系统能够完成电控系统软硬件的开发与调试及电控单元与发动机的匹配试验等工作，满足电控系统开发要求。     

一种通用的电控柴油机标定系统通信模块的开发

介绍了世界汽车行业故障诊断方面流行的KWP2000标准协议，并开发出了通用的电拉柴油机标定系统的通信模块，包括硬件设计和软件开发。该模块通信快速可靠，同时具有友好的人机交互界面，有效地实现了电子控制单元(ECU)与PC机之间的数据交换，并为后续的系统标定匹配试验和故障诊断模块的开发工作打下了基础。     

基于PLC的太阳能跟踪控制系统的设计

提出了基于可编程逻辑控制器PLC（ProgrammableLogicController）的太阳能跟踪系统，使光伏模块能实时跟踪太阳光照，从而获得最大的太阳能。系统设计包括硬件部分和软件部分，硬件有PLC输入输出端口的硬件配置。信号处理单元，光敏电阻光强法比较电路以及开关电源的设计；软件有PLC的控制和监控程序，以及基于VisualBasic6．0软件平台开发的PC机监控和数据采集程序。基于PLC的太阳能跟踪系统能用于独立的太阳能发电设备。也能应用于串并联的大型光伏发电系统的现场总线控制。因此，具有良好的应用前景。     

电控气体燃料发动机监控系统的开发与设计

为了提高电控系统的开发效率,开发了电控气体燃料发动机监控系统,可对电控气体燃料发动机的工况参数和电控单元控制参数进行实时数据采集、存储、图形化显示,同时具有参数在线调整和离线图形化处理等功能。由于在监控过程中采用了实时通讯,因而能及时简便地进行电控气体燃料发动机的匹配标定工作。     

电控天然气发动机监控系统的开发

本文介绍了所开发的电控天然气发动机监控系统 ,该系统可以对天然气发动机的工况参数和电控单元 (ECU)控制参数进行实时采集、图形化显示、在线调整和离线图形化处理。该系统的研制成功对于加速天然气发动机电控系统的开发和应用具有重要意义。     

电控天然气发动机监控系统的开发

本文介绍了所开发的电控天然气发动机监控系统,该系统可以对天然气发动机的工况参数和电控单元（ECU）控制参数进行实时采集、图形化显示,在线调整和离线图形化处理。该系统的研究成功对于加速天然气发动机电控系统的开发和应用具有重要意义。     

汽车发动机电子控制半实物实时仿真的实现

研究利用Simulink建立发动机电子控制中进气系、供油系和点火系等系统的仿真模型。运行纯仿真，以修正发动机仿真控制逻辑、控制算法以及系统参数。利用Simulink的I／O模块把发动机仿真模型与数据采集卡连接，再连接真实发动机，实现半实物的仿真。同时利用实时工具RTW模块和Windows Target模块把仿真模型转化为可执行程序，建立仿真模型与仿真程序的连接，从而实现完整的半实物实时仿真系统。利用半实物实时仿真，可在线修改发动机系统参数和控制参数，仿真的结果可以同时体现在真实发动机与计算机上，用来开发、调试及检测汽车发动机电子控制系统。     

电控柴油机时实控制仿真系统的试验验证与应用

电控柴油机动态实时仿真系统是开发柴油机电控系统的先进工具,作者研制了这一系统的硬件结构与仿真模型,并对仿真系统进行试验验证,研究了实时计算性能和仿真精度。在完成仿真的试验验证后,将仿真系统扩展为综合开发系统,对发动机控制单元进行了仿真调试。在柴油机电控系统提供了方便、实用的开发工具。     

基于CAN总线的电控发动机标定系统的开发

基于CAN总线的电控发动机标定系统包括电控单元、通信模块和标定平台软件三个部分。电控单元的CPU采用32位单片机PowerPC 563,内部采用CAN总线通信。自行设计的通信模块实现了CAN协议与USB协议的转换,完成ECU与PC机之间的数据传递。用Visual C＋＋6．0设计的标定软件平台,界面清晰简洁,操作方便。该系统已经应用到一种高压共轨柴油机燃油喷射系统的开发,成功实现了数据通信、参数显示、MAP生成、文档管理等功能,加快了开发进程。     

采用MC68332的车用控制器标定系统底层通信模块的设计与实现

本文介绍了32位单片机MC68332 SCI子系统在车用控制器标定系统开发中的实际应用。提出并实现适合单片机与PC机数据通信的通信协议,较为系统地阐述了通过单片机异步串行接口(SCI)与PC机RS232串口通信的软硬件的设计原理与方法。     

基于KWP2000的车载控制器标定工具的研究与开发

基于KWP2000串行通信协议的车用控制器在线标定工具实现了控制器ECU与标定平台(PC机)之间准确、快速、稳定可靠的数据通信。利用存储区映射实现了标定工具对ECU标定数据的在线改写。设计了高效的上层数据库管理系统，实现了上层标定数据与变量描述信息以及控制器标定区的动态连接，并且开发了灵活友好的人机交互界面。应用本标定工具可以在较短的时间内获得最佳的标定结果。以GD-1高压共轨柴油机为例，介绍了基于KWP2000通信协议的控制器在线标定工具的研究成果。     

基于DSP的发动机测控系统

介绍了基于Motorola 16位DSP56F807的发动机测控系统，该系统的功能有数据采集、保存、实时监视和现场控制。系统开发主要包括：传感器信号处理电路，执行器功率驱动电路，电控系统软件设计，发动机测控系统上位机通信监控系统。通过实车试验，证明了该测控系统的实用性。     

电控发动机标定系统的研发

介绍了基于KWP2000的发动机电控系统标定工具的设计,该设计分为通讯模块和标定模块的开发两部分,可实现控制器与PC机之间快速可靠的数据通信,以及标定数据的准确传递和科学管理,进而实现对电控发动机的离线和在线标定,目前正用于高压共轨式电控发动机GD-1的研发。     

基于CPLD的柴油机高压共轨电控系统控制信号的产生

文章主要用CPLD实现了柴油机高压共轨电控系统主要控制信号的产生。运用MAX7000S系列的CPLD和支持该CPLD的MAX plus II 10.2 BASELINE开发软件,结合硬件描述语言VHDL,通过设计输入、编译、调试和仿真,完成了所需实现的硬件功能,并将程序固化到CPLD中,最后通过了电路实验的验证。CPLD的使用,可缩短硬件开发周期,便于程序修改,提高ECU的集成度,减小电路板的体积,增强抗电磁干扰性能,便于进行程序修改。     

基于CAN总线的电控双燃料发动机标定系统的开发

电控LPG-柴油双燃料发动机标定系统是开发电控单元（ECU）工作中的重要部分,本文介绍了电控单元的配置、通讯模块的硬件和软件设计,标定系统的功能及实现和可视化操作界面的设计.实现了电控单元的CAN总线与PC机USB的高速通讯,实现了RS-232、CAN、USB协议的相互转换.此标定系统在电子调速、掺烧LPG降低烟度、EGR降低NOx排放等电控项目上得到很好的应用.实验证明此标定系统具有数据采集的实时显示、转速波形的在线显示、数据写入和读出、波形的存储和打印、报警等功能和良好的人机交互式界面.     

电控发动机开发装置的研制

在为发动机配装电控系统时,需要优化电控单元中的控制数据,以使发动机发挥出最佳性能。为此需要在发动机工作时实时在线读取和修改电控单元中的控制数据,并要求对数据的修改不得影响发动机正常运转。为实现上述功能研制了电控发动机开发装置。该装置使用了单片机和双端口ＲＡＭ,并且通过光纤与微机进行串行通讯,具有参数修改,状态监视、参数采集等功能。装置结构紧凑,操作简单,抗干扰能力强,适合发动机台试验和整车试验的恶