柴油机的机油油面突然升高事故的处理

一台ZL50装载机的6135k-9a柴油机,大修半月后就出现机油油面升高且机油中有柴油味的现象。 现场检查时,先启动马达,但柴油机不转,同时发现Ⅴ、Ⅵ缸缸体中上部位置发白、无油迹,与前4个缸位置的颜色显然不一样,估计是拉缸抱死。拆下Ⅴ、Ⅵ缸的缸盖检查,发现Ⅵ缸已拉缸粘住。拆下Ⅲ、Ⅳ缸的缸盖后,当拆开气门室盖时,发现Ⅲ缸气门摇臂座的固定螺钉已松脱,摇臂座也折断1/4左右,气门推杆已脱离气门摇臂头;更为严重的是,通往气门摇臂的润滑油管（U形油管）折断,气门摇臂头调整螺钉的一端也由半圆头磨成了平面状;Ⅲ缸的活塞顶上有较多量的机油     

工程机械发动机气门间隙调整方法的原理及其对比分析

发动机气门间隙的调整部位不外乎气门挺柱端或气门摇臂端两种情况。气门间隙的大小也因机而异。气门间隙必须在气门处于关闭状态时才能、也才允许进行调整。本文以四行程柴油机为例,介绍气门间隙的调整方法。1.逐缸调整法     

WD615型柴油机配气机构损坏原因及正确调整方法

<正>1.故障现象1台柳工856型高原装载机配置的潍柴WD615型柴油机,大修后试车运转正常,但噪声略大。磨合5h后排气管烧红,并排出大量黑烟,接着Ⅱ缸气门室罩被打穿。将该柴油机立即熄火,拆开Ⅱ缸气门室罩,发现气门推杆已经弯曲,且从气门摇臂端头调整螺栓的凹槽内窜出,将气门室罩打坏。更换气门推杆及气门室罩,调整Ⅱ缸气门间隙后,转动柴油机曲轴。当曲轴转到某位置时被卡住,不能继续转动。打开排气管发现Ⅱ缸排气口有许多银白色粉末。打开Ⅱ缸汽缸盖,发现进气门烧断,活塞头部严重烧熔,如附图所示。     

柴油机摇臂折断故障的排除

我单位的６１３５ＺＤ型柴油机,大修后投入使用仅１０天,Ⅳ缸的进气门摇臂就从气门调整丝扣与摇臂轴孔之间折断了（如图１Ａ—Ａ处）。 初步分析,故障与摇臂的材质有关,因为在摇臂的断口处有铸造气孔。更换摇臂后试机,这时发现Ⅳ缸摇臂座紧固长螺杆有异常摆动现象,但柴油机运转声音正常。我们又将Ⅳ缸进气门推杆拆下后试机,发现摇臂座紧固长螺杆异常摆动现象消失。于是对故障原因进行了重新分析。图２所示为６１３５ＺＤ型柴油机配气相位图,从图中可以看出,进气门提前打开用汽门延迟关闭。在扫气过程中,当活塞到达上止点前后,进…     

康明斯柴油机系列讲座之四康明斯柴油机配气机构的构造与维修

柴油机配气机构的作用是按照柴油机各缸的工作顺序,定时地开启和关闭进、排气门,使新鲜空气进入气缸,并使燃烧产生的废气排出气缸,以保证柴油机换气和连续地正常工作.     

柴油机气门间隙简易调整法

1.采用曲轴两次定位法进行调整 该法只要摇转曲轴两次,也就是找到曲轴的两个固定位置即可调整所有的气门间隙,具体方法如下: (1)转动曲轴到第Ⅰ缸两个气门重叠(两个气门同时动作时,即是排气门即将关闭,进气门刚要打开)时,停止摇转,此时就是曲轴位置1.图1为FL413型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图,图2是FL912型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图,这时可以调整图中涂黑所示的气门.     

柴油机气门间隙简易调整法

1.采用曲轴两次定位法进行调整该法只要摇转曲轴两次,也就是找到曲轴的两个固定位置即可调整所有的气门间隙,具体方法如下:(1)转动曲轴到第Ⅰ缸两个气门重叠(两个气门同时动作时,即是排气门即将关闭,进气门刚要打开)时,停止摇转,此时就是曲轴位置1。图1为FL413型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图,图2是FL912型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图,这时可以调整图中涂黑所示的气门。     

康明斯柴油机系列讲座之四 康明斯柴油机配气机构的构造与维修

柴油机配气机构的作用是按照柴油机各缸的工作顺序,定时地开启和关闭进、排气门,使新鲜空气进入气缸,并使燃烧产生的废气排出气缸,以保证柴油机换气和连续地正常工作。一、配气机构的构造特点康明斯柴油机配气机构为顶置式。     

PT泵喷油器和气门间隙的调整

康明斯柴油机的最大特点是采用了独特的燃油系统,该系统所用的ＰＴ喷油器与一般柴油机喷油器的功用有很大不同。它除对喷人气缸的燃油进行雾化外,还要使燃油产生９８．０７ＭＰａ左右的喷射压力,并对喷人气缸内的燃油进行计量。因此,对ＰＦ喷油器除在试验台上进行密封性和喷油量检查外,在往柴油机上安装时,还必须严格按要求进行调整,这是ＰＴ燃油系统检查调整的特点之一。按设计和柴油机工作的要求,ＰＴ喷油器在喷油结束后,其柱塞对喷油嘴锥形座面必须有规定的压紧力,以保证喷嘴头内的燃油全部被挤出。该压紧力可用喷油器驱动摇臂…     

M11-C225型柴油机通气孔喷油雾排查

<正>1台康明斯M11-C225型柴油机使用过程中,从气门室盖通气孔喷出的气体中含有大量机油。为此我们进行的排查如下所述。首先,怀疑是活塞与汽缸壁间隙过大产生"下窜气",造成曲轴箱内气体压力高于大气压力,导致曲轴箱内的气体窜入气门室,并从其通气孔排出。由于"下窜气"严重的柴油机达不到额定功率,于是对该柴油机进行了功率测试,结果该柴油机能达到额定功率且转速并无下降。由此证明该柴油机没有"下窜气"。其次,打开气门室盖后,使柴油机怠速运转,发现Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ缸气门调整螺钉处喷出的机油比较多,气门摇臂     

发动机气门座松动的判断与检修

为提高柴油机配气系统的可靠性与耐久性，对于工作条件恶劣的进、排气门座，大多采用合金铸铁材料制做。但是随着机器运转时间的增长，往往会发生气门座松动的故障，从而导致柴油机功率下降、排气冒烟、曲轴箱窜气及缸盖部分出现敲击声等的不良后果，严重时发动机停止运转。1气门座松动的判断（1）若排气门座松动，气缸内压缩比便下降，该缸排气管处可听到“扑扑”的漏气声。与此同时，由于喷入缸内的柴油不能充分燃烧，该缸温度也会比其他缸低一些。（2）若进气门座松动，活塞压缩时，部分气体便窜入空气滤清器，并听到“啪啪”的响声。该…     

康明斯发动机喷油器和气门的调整方法

康明斯发动机采用其独有的PT燃油系统,喷油器控制进入气缸的燃油,气门则控制发动机的进、排气;同时,喷油器和气门的调整在调整顺序和方法上又是相互关联的。只有正确地做好这两项调整,才能使发动机正常地运转。现以应用在工程机械上的NT(A)855和KT(A)-1150型发动机为例,介绍两种调整喷油器和气门的方法。     

4NC2A型柴油机气门下陷量的确定

气门下陷,过大、过小均会给发动机带来不良影响.文章以4NC2A型柴油机为例,介绍了通过凸轮升程、挺杆、摇臂和气门之间运动规律计算气门升程,再根据气门升程与活塞位移之间关系得到他们之间的最小运动间隙.并据此判断发动机气门下陷,是否合理的方法.     

用"双排不进"法调整内燃机气门

多缸内燃机尤其是“Ｖ”型内燃机,因其缸数较多,在采用“两次调整法”调整气门间隙时,不易记住第一次哪些气门关闭、可调整;哪些气门开启、不可调整。应用“双排不进”法则便于记忆,便于气门的调整。 “双”代表进、排气门均可调;“排”代表排气门可调;“不”代表进、排气门均不可调;“进”代表进气门可调。 按内燃机工作顺序,“双”与１缸对应,“不”与１缸相应缸对应,“排”与１缸和１缸对应缸之间的各缸对应,‘进”与二缸相应缸之后的各缸对应。其中１缸相应缸是指,曲拐与 １缸呈相同方向的气缸,如 ４缸的 ４１２０Ｆ内燃…     

常见的电控燃油系统（一）

1．电控单体式喷油泵（EUP）系统 单体式喷油泵是柴油机的每个气缸单独使用1个喷油泵,每个单体式喷油泵泵体内的滚轮随动机构都由柴油机的凸轮轴进行驱动,推动套筒内的柱塞向上运动,产生喷油所需的高压,只用很短的高压油管将高压燃油输送给安装在柴油机气缸盖上的喷油嘴。每个电控单体式喷油泵（见图1、2）的电磁阀都由柴油机电脑板ECM（或叫ECU）发出的脉宽调制（PWM）信号进行控制,只有在电磁阀关闭且凸轮轴推动EUP壳体内的柱塞向上移动时才会喷油,当电磁阀开启,     

发动机气缸盖维修技术要领

缸盖是用来密封发动机机体缸孔的重要部件,与缸套共同形成燃烧室,气缸盖上有很多孔道,分别是水道,承担分配各缸冷却水的分布冷却;油道,是润滑发动机上部零部件的主要通道;气道,分别是进气道和排气道。气缸盖承受着活塞爆炸作功巨大的反冲力的,所以设计这些孔道时要合理分布,注意应力集中,制作过程中还要进行时效处理。气缸盖是有配气机构组合机构,配气机构装有气门座,气门导管,进排气门,气门弹簧,摇臂轴及摇臂座组成,它的运动由发动机机体上的凸轮轴带动气门挺杆驱动。如何使柴油机发挥最大的动力,气缸盖的密封效能功不可没,这就要求气缸盖的表面精细度要求     

一种大功率柴油机气门间隙调整方法

由于大功率柴油机摇臂组件较重,气门间隙调整较为困难,总结出一套简洁的调整方法并简述调节螺钉力矩对柴油机气门间隙的影响,为同类机型气门间隙的调整总结经验。     

伊顿在上海车展亮相四款重量级产品

伊顿因其发动机空气管理而闻名世界。在过去的80年来,伊顿始终是发动机气门和气门驱动产品的最大生产商之一,其气门和气门驱动技术被世界各地的汽车制造商选中来提高燃油经济性和发动机整体性能。主要产品包括:发动机气门、液压挺柱及滚子摇臂、可变气门驱动系统、发动机停缸技术、油泵挺筒等。日前,动力管理公司伊顿在第十六届上海国际汽车工业展览会上展示了12挡机械式自动变速箱、车载加油油气回收系统、气缸停缸系统和基于4挡变速箱的纯电驱动系统等。     

柴油机气门摇臂异响故障的排除

我公司２０００年１０月购进的一台长江起重机厂ＱＹ２０Ａ型汽车起重机,仅使用了半年多,主机 ６１３５Ｑ－２ｄ柴油机的气门摇臂处就开始出现撞击异响,且响声逐渐加大。 拆检时发现,气门间隙过大,第Ｖ缸尤为严重（达２ ｍｍ左右）。调整后异响消失,但使用几天后又出现同样的故障,还伴有轻微的金属摩擦声。 随后,停机检修,发现第Ｖ缸气门间隙变化最大,其余５个缸的气门间隙也有不同程度的变化。检查润滑油路,发现进入摇臂轴和衬套的润滑油路已被堵塞,从而因其干摩擦而发出异响,进而引起气门间隙的变化及产生金属摩擦声。 摇臂…     

发动机可调气门快速简易确定方法

发动机使用中必须经常检查和调整气门间隙。对于多缸发动机，调节气门间隙时，不是“逐缸调整”（一缸一缸地在其处于压缩上止点时调其气门间隙），而是使用“两次调整法”（即在一个缸处于压缩上止点时调半数气门的气门间隙，然后将曲轴旋转360”达到另一个缸处于压缩上止点时，再调剩下半数气门的气门间隙）。目前由于进口和国产机械、乍辆数量增加，发动机型号、种类多样，对于不同种类的发动机，其缸数、气门的排列顺序、气缸的作功顺序等差别很大，所以在检查调整气门间隙时，如果采用死记可调气门序号（如6135柴油机，当一缸处于压缩…