碳纤维使Corvette跑车瘦身

材料与工艺的进步为通用汽车公司旗舰跑车提供高产、轻量的车身。     

让企业成本“减肥瘦身”

石油企业是我国国民经济重要的支柱产业,与其它工业企业相比,具有高投入、高消耗、高成本、高风险的特点。降低成本、提高效益是我国石油企业实现发展战略的必然选择。河南油田南阳石蜡精细化工厂面对国际原油价格持续震荡、金融危机等复杂形势的挑战,牢牢把握生产经营、特色发展两大主题,紧紧瞄准“建设16万吨／年特种蜡（油）生产基地”规划目标,坚持“内抓管理、节能降耗”的降本工作思路,实施精细化管理,以缓解高油价给企业造成的经营压力。     

巴陵石化烯烃部“瘦身减肥”节水

1月份,巴陵石化烯烃事业部当月水耗0．54t／t原油,已连续3个月将水耗控制在0．55t／t原油之内,事业部标本兼治节水呈现新亮点。其中,该部1月中旬投用的污水回收技改项目,当月就在原油顶水罐的清冼中显威力,一次性节约新鲜水近500t。     

碳纤维复合材料汽车传动轴

哥伦比亚 Shakespeare 公司研制出碳纤维和玻璃纤维增强塑料汽车传动轴,汽车传动轴长度约为72.8英寸,外径4(?)～(?)英寸,厚度为1.2英寸,重量为6.33磅.使用玻璃纤维2.8磅.     

汽车用陶瓷碳纤维制动盘

本发明涉及制动盘技术领域,具体为一种自动汽车用陶瓷碳纤维制动盘,解决现有钢质制动盘耐磨性差以及陶瓷制动盘材质疏松、发脆、强度较低等问题,包括环形圆盘体,环形圆盘体摩擦面上粘结有由陶瓷碳纤维材料制成的耐磨     

劳斯莱斯将碳纤维运用于汽车

正欧洲设计公司Bengala Automotive和总部位于美国的Vitesse AuDessus公司的合伙企业提出了一种新的最优程序,首次将碳纤维应用于汽车工业,比金属合金零部件具有明显的工程技术优势。欧洲设计公司Bengala Automotive和总部位于美国的Vitesse AuDessus公司的合伙企业提出了一种新的最     

日本碳纤维汽车有望商品化

日本各界正积极合作攻关,研发用于汽车的低成本碳纤维材料。成本与钢铁汽车相当的“碳纤维汽车”在2015年前后有望实现商品化。     

汽车制造青睐碳纤维材料

碳纤维材料现在已成为汽车制造商青睐的材料，在汽车的内外装饰中开始大量采用碳纤维替代金属材料。     

美国汽车研究协会开发汽车级碳纤维

美国汽车研究协会（USCAR）和美国能源部（DOE），将合伙在一个5a计划中，开发轻质、高强度材料，提高汽车的燃料效率。计划投入195百万美元，在不危及安全情况下减轻汽车的质量。据估计，每辆车若减少质量lO％，就可节省燃料7％。美国能源部的FreedomCAR计划和美国汽车研究协会的美国汽车材料合伙公司（USAMP），将把研究与开发经费分开。     

汽车轻量化的碳纤维复合材料应用分析

为将碳纤维复合材料与汽车轻量化技术充分结合,形成完善的制造体系,并将废料回收处理实现节能减排的目的.文章针对汽车轻量化技术进行阐述,介绍了碳纤维复合材料高效成型技术以及低成本碳纤维技术,分析碳纤维复合材料在汽车车身构件、刹车片、轮毂、传动轴等中的具体应用,同时针对碳纤维废料的问题,对物理、热解、化学溶剂三大回收方法进行分析.     

碳纤维增强塑料在汽车上的应用

<正>根据复合材料市场报道(CMR)在今年的贸易展览和技术专题讨论会上收集到的信息, 已经越来越清楚地表明在可预见的未来碳纤维增强塑料汽车部件正在形成一个大的产业。当这种情况最终发生时,它将是20年努力的成就。早期在规模生产汽车中大量使用碳纤维部件碰到了很多障碍,包括碳纤维本身昂贵的价格,长的加工周期和在脱模后不能直接获得A级表面。     

碳纤维复合材料汽车前地板的研制

阐述了通过对碳纤维复合材料汽车前地板的研制,以金属白车身为设计依据确定了碳纤维复合材料前地板的结构。分析确定了材料及成型工艺,研究了预成型体制作,设计出了多点注射快速RTM模具,并成功制备了碳纤维增强热固性环氧复合材料前地板。产品经过刚度及模态测试,其结果满足汽车整车厂提出的技术要求,而且减重效果明显,说明碳纤维复合材料作为主受力结构件在汽车上的应用是可行的。     

首款量产碳纤维复合材料汽车面世

宝马公司在十几年前就首次推出了一款由碳纤维复合材料制成的概念车,如今,该公司已正式推出i3电动汽车整车,成为首款实现量产的碳纤维复合材料汽车。     

东丽公司加快开发汽车用碳纤维

据国外媒体近日报道,日本东丽公司所属名古屋事业场（在名古屋港区）,已从2008itE6月完成向汽车用先进碳纤维材料基地的建立,称作“汽车发动机中心”,对外已公开。该基地还同丰田汽车等中部地区的相关厂商联手,由于汽车用燃油费涨高,为使汽车轻量化,作为代替钢铁的原材料,期待采用碳纤维复合材料,故认为应加快开发汽车用碳纤维。     

东丽碳纤维将用于汽车核心部件

正东丽将凭借全球市场份额居首的碳纤维全面开拓汽车市场。东丽计划在爱媛县新建日本首座面向燃料电池部材的生产工厂,计划2018年投入运转。还将量产与安全息息相关的汽车用碳纤维骨架部件。东丽今后3年计划向碳纤维领域投资史上最大规模的1千多亿日元,其中2×10~(10)日元以上将用于汽车领域。继飞机和发电用风车之后,碳纤维的用途还将扩大到有望进行量产的汽车核心部材领域。     

碳纤维复合材料底盘让汽车更轻

奥地利摩托车和轻型运动车生产企业之一，KTMPowerSpots公司最近在瑞士日内瓦举办的汽车展览会上表示，其生产的高性能运动车X-Bow，采用了碳纤维增强复合材料制备的汽车机身底盘，从而使汽车质量更轻，速度更快。该新型底盘质量仅70千克，使汽车总质量大大减轻。     

汽车用的碳纤维增强聚丙烯复合物

正据www.ptonline.com报道,奥地利(美国新泽西州Port Murray)的北欧化工公司推出了3种碳纤维增强聚丙烯复合物,主要应用于汽车。CB201SY是一种质量分数20%碳纤维增强聚丙烯,在保持最轻时具有最大化的性能强度。CB301SY是一种质量分数30%碳纤维增强聚丙烯,相比当前使用的其他轻质     

丹麦推出汽车用碳纤维计划

为了研究高质量汽车复合材料构件的大量生产方法,由丹麦国家先进技术基金投放160万丹麦克郎。     

碳纤维黏接技术助力汽车轻量化

正2016年5月,陶氏(Dow)汽车系统业务部表示,其BETAFORCETM复合材料结构胶注射黏接技术,已经成功应用于宝马集团最新推出的全新宝马7系。该技术可确保车厢在侧面碰撞或侧翻时的稳定性,并在保证最低重量、提高驾驶和操控性能、降低噪声、震动和声振粗糙度的同时,增强车辆的扭转刚度。此外,BETAFORCETM技术有助于解决由于车辆装配以