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针对重载货车在长大下坡路段行驶事故频发的问题,为减轻行车制动器工作负荷,采用理论与试验相结合的方法,该文建立了排气制动、电涡流缓速器制动的数学模型,研究重载货车在长大下坡行驶的持续制动特性,得出持续制动力矩与发动机转速的关系,为研究制动鼓温升模型以解决制动器热衰退问题奠定了基础。 相似文献
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为了提高重载货车坡道行驶的安全性,在对车辆持续制动特性和制动鼓温升特性进行研究的基础上,设定制动鼓安全温度阈值为250℃,采用理论建模和试验研究相结合的方法,建立了重载货车采用不同联合制动方式坡道行驶时的失控车速预测模型,确定了车速与坡长和坡度之间的关系,从而得出不同坡长、坡度对应的失控车速,为交通运营管理及安全工作提供科学的决策依据。 相似文献
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对长大下坡路段的事故原因进行分析,取得影响长大下坡路段安全特性的主要因素.再通过GSRS模型建立刹车鼓温度模型,对山区长大下坡路段中六轴重型货车在总载重和运行速度不同时的刹车鼓温度变化规律进行研究,并据此提出相应的安全保障措施建议. 相似文献
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蹄鼓式制动器瞬态温度场的仿真分析 总被引:2,自引:0,他引:2
以某货车后轮鼓式制动器为对象,利用ANSYS11.0对其制动鼓在各种制动工况下的温升过程进行了仿真分析,得出了随时间变化的制动鼓的三维温度场分布图,并研究了制动鼓壁厚对温度场的影响.通过对计算结果进行的详细分析,得到一些有价值的结论. 相似文献
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采用顺序耦合法对重载货车在长大下坡道上的踏面制动进行热-结构耦合分析,结果表明:摩擦热量主要集中于摩擦表面层,闸瓦温度和应力在制动过程中先升后降,但是应力最大值比温度最大值提前到达。仿真结果较真实的反映了整个过程中闸瓦的瞬态温度和应力变化情况,为闸瓦的使用寿命和疲劳分析提供了理论基础。 相似文献
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基于纵向动力学理论,分析了货车连挂分别采用车钩、两连挂和三连挂的3种万吨重载列车编组在长大下坡道上循环制动过程中的纵向冲动特征,结果表明:3种列车编组循环制动周期内车钩力和加速度沿列车方向分布规律一致,其最大拉钩力和最大压钩力均出现在列车中部,最大加速度出现在列车端部;列车循环制动过程中的最大车钩力出现在制动缓解后,车钩力呈现出"先拉后压"的趋势;制动初速对循环制动过程中的纵向冲动影响较小,其纵向车钩力和加速度均随车钩间隙增大而增大。实际运用中应根据线路条件合理搭配使用牵引杆,兼顾其启动和曲线通过能力。 相似文献
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对提升GCD-450重型轨道车可靠性的方法进行了研究。在GCD-450重型轨道车上加装电阻制动装置,解决了轨道车在长大坡道上的下坡制动问题,能够维持轨道车以较高速度持续下坡,大大降低了闸瓦和车轮的磨损,最小限度地使用空气制动,使闸瓦和车轮的发热减小,确保牵引车辆有足够的缓解充风时间,提高了使用空气制动时的制动效果,提升了轨道车的制动性能和行车安全性。 相似文献
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杨久辉 《机械工人(热加工)》2004,(10):77-79
随着铁路货车高速重载的发展,铁道部明文规定,从今年起各站段和新造车工厂均采用组合式制动梁取代槽钢制动梁(由槽钢弯曲焊接而成)。组合式制动梁梁架采用整体钢结构,使用性能好,疲劳寿命长,更适合铁路货车重载的需要,有利于铁路行车安全。我厂在试制此项产品时,进行了大量的工艺研讨和比较,在投资少、起点低的中小型企业,最终找到了合理的工艺方案。 相似文献
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建立了制动鼓在紧急制动状态下非稳态有限差分计算热模型,推导出内部节点和表面节点温度的有限差分计算公式,并对制动鼓温升进行了实际计算,说明制动初速度、摩擦衬片宽度及制动鼓厚度对制动鼓温度分布的影响。 相似文献
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<正>765型轮式挖掘装载机既可以挖掘又可以铲运,适用多种工况。可在公路上行驶,最大行驶速度可达40km/h。1.故障现象用户反映,当该型轮式挖掘装载机负荷较重或使用时间较长时,会出现制动不稳定、制动时有时无现象。特别是在较长的山路下坡行驶时,如果长时间点刹制动减速,偶尔会出现整机制动失效现象。待停机放置一段时间,桥壳表面温度降低后,制动效 相似文献