2002年美国粉末冶金制品的需求将继续增长

按照美国金属市场的统计资料 :2 0 0 2年美国平均每辆轿车和小型卡车使用的粉末冶金制品量将增加约 4% ,2 0 0 1年平均用于每辆汽车的粉末冶金制品约为 17ｋｇ ,预计 2 0 0 2年平均每辆汽车使用的粉末冶金制品将增加到 17 7ｋｇ。美国金属市场的统计资料还表明 :在过去的 2 5年里 ,美国制造家用轿车使用的粉末冶金制品平均每辆车增加了 15 0 %左右 ,从 1977年每辆车平均使用 6 8～ 7 2ｋｇ粉末冶金制品 ,将增加到 2 0 0 2年的每辆车平均使用 17 7ｋｇ粉末冶金制品2002年美国粉末冶金制品的需求将继续增长@孙世杰…     

到2005年美国汽车用铝量将增长15%～20%

位于美国首都华盛顿的铝协会的资料显示,１９９６年北美平均每辆轿车用铝量为１１４５ｋｇ,而１９９１年仅为８７ｋｇ;平均每辆轻型卡车用铝量为１０９５ｋｇ,而１９９１年仅为７５ｋｇ。美国汽车制造业１９９６年消费了１６４万ｔ铝,比上年增长７９％。而且看...     

欧洲铝制品市场潜力巨大

欧洲铝制品市场潜力巨大欧洲铝业协会最近指出，欧洲铝制品市场潜力巨大。欧洲制铝业最大的潜力是在汽车制造业方面，目前每辆汽车平均用铝量已达到６６ｋｇ，到２０００年，估计每辆汽车的平均用铝量将提高到１１５ｋｇ。世界汽车工业３０％左右集中在欧洲，市场广阔，而...     

粉末冶金产业动态

中国已成为电动工具出口大国，2005年中国（大陆）平均每辆汽车粉末冶金零件用量为3．8kg，特耐斯鑫泰罗（镇江）粉末冶金有限公司，住电粉末冶金（无锡）有限公司，美国粉末冶金学会与产业界将P删改称PM。[编者按]     

当前我国铁粉、铜粉生产状况的分析

铁粉(含合金钢粉)、铜粉(含铜合金粉)作为工业的主要原材料,广泛地应用在机械、冶金、化工、航空航天材料领域。其世界每年总用量已超过100万吨,制成的粉末冶金零件近90万吨,销售额超过75亿美元。铁基、铜基粉末是粉末冶金工业的基础原材料,它的产量、品质决定着粉末冶金工业的发展。汽车工业的发展刺激并拉动了粉末冶金工业的发展,美国71%、日本89%的粉末冶金烧结零件用于汽车工业,我国目前粉末冶金烧结零件用于汽车、摩托车工业只有41%左右。每辆汽车所用粉末冶金零件重量:美国19 kg、日本8kg、欧洲7·8-14·5 kg、我国3·7 kg。若按我国…     

粉末冶金Fe-Cu-S-C压紧螺母

验证了采用粉末冶金ＦｅＣｕＳＣ材料替代ＺＱ６６３铜合金生产压紧螺母的可行性。该件已用于生产，以年用量６０００件计，可降低成本２２６５万元，节约铜合金７８ｔ。     

2002年中国粉末冶金零件工业进展

本文介绍了 2 0 0 2年中国粉末冶金机械零件行业的生产发展概况。对 1 995～ 2 0 0 2年期间 ,粉末冶金汽车零件的生产发展进行了详细分析。统计数据分析表明 ,1 995～ 2 0 0 2年期间 ,中国生产的每辆汽车平均粉末冶金零件的使用量为 3 344～ 3 5 5 1kg。 2 0 0 2年 ,日本生产的汽车平均每辆粉末冶金零件使用量为 7 6kg ,西欧为 8 3kg ,美国为 1 7 7kg。     

韶钢2号高炉高风温大喷煤实践

１９９６年，韶钢２号高炉通过强化内部管理，充分挖掘设备潜力，利用１１００℃的高风温，在不富氧的情况下，使煤比由２－６月份的平均７３ｋｇ／ｔ增加到７－１２月份的平均１１２ｋｇ／ｔ。喷煤量增加后，高炉焦比下降（由２－６月份的５４５ｋｇ／ｔ降到７０１２月份的４７９ｋｇ／ｔ）、炉况顺行稳定。     

粉末冶金零件在汽车上的应用

列出了我国部分引进牌号汽车每辆汽车上应用的粉末冶金零件数量 ;介绍了汽车工业粉末冶金零件的应用情况 ,包括粉末冶金进、排气门座 ,同步器锥环 ,曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮 ,机油泵主、从动齿轮 ,减震器零件 ,烧结铜合金 钢背双金属轴承 ,粉末锻造连杆 ,粉末冶金凸轮轴等     

汽车耗铝动向

汽车耗铝动向１９９０年，美国生产的汽车每辆耗铝１０２磅，占汽车平均重量的５．５％。从单车用铝量来看，１９６０年以来增长了３倍。近３０年来，美国生产的汽车平均每辆减轻了７２０磅。据美国芝加哥汽车技术研究中心预测，汽车中的大部分铸铁件将被高性能铝合金代替...     

1997年全国铁粉及有色金属粉末生产状况报道

１９９７年全国铁粉及有色金属粉末生产状况报道汽车、摩托车、家电工业的稳步发展以及产品更新换代速度的加快，促进了粉末冶金工业的发展。作为粉末冶金工业的基础──铁粉和有色金属粉末，品种在逐年增加，产量在逐年提高，质量意识也在不断加强，已有数家铁粉生产企业...     

2003年北美地区生产制造的轿车中使用的粉末冶金制品总量进一步增加

据美国金属市场组织预测 :2 0 0 3年北美地区生产制造的每辆典型家用轿车中使用的粉末冶金制品总量约为 4 0lb ,比 2 0 0 2年增加了约 1lb ,2 0 0 4年北美地区生产制造的每辆典型家用轿车中使用的粉末冶金制品总量将达到 4 1.5lb(18.8kg) ,预计比 2 0 0 3年增加 3.8% ,粉末冶金连杆、轴承盖将在通用、本田、福特、丰田等汽车公司的新型引擎中使用 ,2 0 0 3年北美地区生产制造的汽车中铸铁件、铸锌件的使用量进一步下降 ,信息摘译自美国金属粉末工业联合会网站http :/ /www .mpif.org/industry/aug0 3news .html2 0 0 3- 8- 11/ 2 0 0 32003…     

林丹在玉米、大豆及土壤中的残留量及其消解动态研究

田间试验表明，在河南地区施用农药林丹的残留量，玉米为１～１．７μｇ／ｋｇ，平均１．４μｇ／ｋｇ；大豆为３．３～５．７μｇ／ｋｇ，平均４．８μｇ／ｋｇ。直接喷于作物上，大豆为５．２～６．４μｇ／ｋｇ，平均５．７μｇ／ｋｇ；土壤为６．２～１０．１μｇ／ｋｇ，平均８．２μｇ／ｋｇ。残留消解动态曲线表明，林丹在土壤中的半衰期为１～４．５ｄ。作物籽粒吸收林丹有一个过程。玉米籽粒在施药３ｄ后、大豆在施药３４ｄ后籽粒中残留量达最高点，往后便逐渐降解。林丹在籽粒中的残留动态曲线呈一缓慢的峰形。林丹在大豆中的残留量明显高于玉米。大豆在被收获前３４～１１ｄ施药时，籽粒中的残留量超过联合国推荐的允许量１００μｇ／ｋｇ。     

北美洲汽车工业铝铸件应用现状

[安泰科讯]2004年北美洲汽车产量约在1560-1580万辆,比2003年的1590万辆稍有下降,北美洲汽车工业铝总用量已经超过40亿磅/年(1814882吨),其中铝铸件占到铝总用量的80%,根据美国Ducker研究公司预测,到2009年北美洲每辆汽车平均用铝量345磅(156公斤),现在每辆汽车平均用铝量为280磅(127公斤)。在北美洲汽车工业中,铝发动机缸体是铝用量最多的,达到15亿磅(680581吨),除了发动机以外,铝铸件在进气岐管、汽缸头外壳、汽缸头、活塞、油     

1999年海峡两岸粉末冶金技术研讨会在沪隆重召开

１９９９年海峡两岸粉末冶金技术研讨会于１９９９年７月１２日～１３日在上海蓝宫大酒店（上海工业汽车活动中心）会议厅举行。这次研讨会是继１９９５年（在武汉）和１９９７年（在台湾新竹）两次研讨会后的又一次盛会。会议是由两岸粉末冶金协会共同发起和组织的,由大陆机协粉末冶金协会和钢协粉末冶金协会及三学会共同筹办。中国工程院院士黄培云教授及上海合众汽车零部件公司张宗德副总经理到会祝贺。台湾方面参加会议的学者和专家有刘国雄（理事长）、邱绍宽（副理事长）及朱秋龙、汪建民等１７位代表,大陆方面有来自大学、研究所、…     

北美的粉末冶金工业现状

据美国西雅图PM~2TEC’95粉末冶金会议资料,北美的粉末冶金工业在过去三年中发展很快。金属粉末货运量,1994年由上年的359750t增长到426050t,增长率18％。粉末冶金工业的增长是由于汽车市场的需求增加,汽车发动机、传动系统、制动与气袋等需要更多的粉冶件。美国的GM、Ford与Chrysler三大汽车公司都在增加粉冶件的定货量。Ford汽车公司每辆车用粉冶件的重量,己由1989年的21镑增长到1994年的     

土耳其粉末冶金发展现状

土耳其是一个正在实现工业化的发展中国家 ,其粉末冶金工业始创于2 0世纪 70年代。目前 ,土耳其粉末冶金的发展几乎涉及到该行业所有的应用领域 ,但主要依赖于汽车工业和石材加工工业 ,平均每辆轿车上的粉末冶金零件用量为 7kg ,汽车年产量约 1 2 0万辆。 1 988年石材产量达 2 1 0万t,继意大利、中国和西班牙之后居世界第 4位。 1 998年土耳其的粉末冶金产值达到 1亿 5千万美元。     

国家标准修改通知单

ＧＢ／Ｔ７０１－１９９７《低碳钢热轧圆盘条》第１号修改单本修改单经国家质量技术监督局于１９９９年３月１５日以质技监标函［１９９９］第０３３号文批准,自１９９９年６月１日起实施。（１）５．１．６条更改为：５．１．７。内容不变。（２）５．１．５条后补充新...     

苏钢5号高炉大渣量条件下的强化炼

苏钢从１９９７年６月开始在５号高炉（１４０ｍ＾３）开展了在现有含铁炉料和大渣量（６００ｋｇ／ｔ），条件下获得高产高效和稳产、长效的攻关试验。通过不断改善原燃料质量，采取强化冶炼综合措施，实现经济运行，打破传统观念，贯彻多风口、高风速、高动能方针与大喷吹、富氧、高风湿相结合，获得了利用系数２．６￣２．７、混合烘气ＣＯ２１６．５％￣１７．２％、焦比５２０￣５３０ｋｇ／ｔ、煤比大于１００ｋｇ／ｔ、成本９     

镁在汽车上的应用——有竞争力的镁价和生产成本评估

钢和铝已在汽车上大量应用,相比之下,镁的用量小得多。据报道,2000年世界每辆小汽中的平均用铝量为90kg,预计2005年将增至130kg;但2001年每辆典型小汽车的平均用镁量仅为3.8kg,2002年增至4.0kg。目前,原生镁不能在汽车上大量应用的主要原因是它的生产成本和市场价格高。但在一般工程用(包括汽车用)的金属材料中,镁的密度是最低的,所以尽管它的价格高,供应量也有限,但它在汽车上的用量却在增大。汽车的镁零件市场正在快速增长,20世纪90年代年均增长率接近15%,并由于新用途的开发,预计未来这一市场将继续增长。通用汽车公司(GeneralMotors)仍…