自行车多飞飞轮轮芯冷挤压模具失效分析

采用光学及扫描电镜观察分析了自行车多飞飞轮轮芯冷挤压凸模显微组织结构,探究了其断裂失效的原因.观察显微组织发现,失效模具的显微组织中明显存在不均匀带状分布的碳化物.断口形貌及裂纹附近EDS测试分析表明,碳化物集中区为断裂裂纹发生区.模具组织中存在不均匀带状分布的碳化物是产生断裂失效的内在原因,而模具在冷挤压成型过程中形成的应力积累是导致模具断裂失效的外在诱因.     

精锻齿轮模具失效分析

通过成分分析、硬度测试和金相观察等手段对齿轮精锻模具进行失效分析,该模具失效形式为热疲劳失效,表现为齿顶龟裂、开裂和磨损。模具表面发生回火软化,金相观察发现该精锻模存在严重带状组织和热处理组织不均匀现象,机械性能下降。可采用高温扩散处理、多向锻造和超细化正火处理,减少因带状组织产生的各向异性;通过严格控制热处理工艺,保证模具得到良好组织,提高模具使用寿命。     

35CrMoA抽油杆扳手方失效研究

通过宏观观察、理化性能检测、显微组织和断口形貌分析,对35CrMoA抽油杆扳手方失效原因进行了分析。结果表明:抽油杆扳手方的失效形式为典型的腐蚀疲劳断裂,疲劳源位于抽油杆表面腐蚀坑处。腐蚀产物中除含有大量Fe的氧化物外,还有较多的硫化物和各种盐类物质;抽油杆扳手方的显微组织主要为回火索氏体+铁素体。腐蚀坑易于产生疲劳裂纹,裂纹沿硫化物及带状组织扩展,最终导致腐蚀疲劳失效。最后,提出了减少同类抽油杆断裂失效发生的措施。     

45钢液压缸耳环断裂失效分析

某厂生产的液压制砖机的液压缸耳环在运行不久后发生断裂失效。通过扫描电镜、能谱仪、直读光谱仪、光学显微镜和显微硬度计对45钢失效耳环的断口形貌、化学成分、显微组织和硬度进行了分析。结果表明,断口处Al_2O_3和硫化物非金属夹杂物较多,显微组织为网状铁素体、珠光体和魏氏组织,纵截面存在明显带状组织,局部晶粒粗大等是造成液压缸耳环失效的主要原因。     

链板失效分析

借助硬度计、直读光谱仪、金相显微镜对失效链板进行检测和分析.结果表明:链板原材料中存在条状夹杂物和带状组织,链板冲压成形时产生了表面裂纹,已有的裂纹在随后的淬火处理时产生的应力作用下,沿着夹杂物和带状组织提供的应力"通道"扩展,最终导致链板发生突然断裂.     

汽车底盘驱动桥断裂分析研究

通过对发生断裂的某型号汽车底盘驱动桥进行化学成分、断口形貌、低倍组织、金相组织和显微硬度等分析,研究了汽车底盘发生断裂失效的原因。结果表明,汽车底盘驱动桥断裂试样的化学成分满足国标GB/T3077-1999《合金结构钢》中对35Cr Mo钢成分的要求;汽车底盘驱动桥的中心部位存在明显的条带状中心偏析,对应位置处的显微硬度要高于其它区域;汽车底盘驱动桥中部存在密集分布的Mn S夹杂物和偏析组织是发生断裂的主要原因,在汽车运行过程中,具有垂直小裂纹的汽车底盘由于承载能力减弱而使得裂纹逐渐扩展,并造成底盘断裂失效。     

发动机螺栓断裂失效原因及机理研究

故障发动机被拆解后发现固定连杆轴瓦的螺栓发生了断裂,通过对断裂失效螺栓件进行宏观观察、化学成分分析、金相组织分析、力学性能测试及SEM断口形貌观察,确定了螺栓断裂的原因。结果表明,连杆螺栓断裂失效的主要原因是调质处理过程中回火不完全,组织中存在淬火马氏体,以及螺栓在滚丝过程中存在微裂纹缺陷,引起低周疲劳断裂。     

重整氢压缩机连杆螺栓断裂失效分析

某60万吨/年重整氢压缩机的两根35CrMoA钢连杆螺栓在运行过程中发生断裂失效,对断裂连杆螺栓的断口形貌进行了分析,同时对其化学成分、金相组织和硬度等进行了理化分析。结果表明,断裂连杆螺栓的组织分布不均匀、硬度偏差较大,扫描电镜观察断口发现存在有多个疲劳源。对相同材料的35CrMoA钢棒料进行与失效螺栓相同的热处理,分析其金相组织和硬度,并与失效螺栓进行对比,表明断裂连杆螺栓的调质热处理不善,导致组织分布不均匀、夹杂物较多,螺栓的力学性能下降,在交变载荷的作用下,最终发生早期疲劳失效。     

35CrMoA抽油杆失效原因分析

通过宏观和微观观察、化学成分和力学性能检测、显微组织和断口形貌分析,对35CrMoA抽油杆失效原因进行分析。结果表明:35CrMoA抽油杆的失效模式为典型的疲劳断裂,断裂源位于抽油杆表面腐蚀坑处,断裂的主要原因是多种腐蚀形式综合作用。断口裂纹源处有环状氧化物类和少量硫化物类夹杂物;显微组织主要为回火索氏体+铁素体,还有少量的魏氏组织;腐蚀坑和疏松缺陷易于产生疲劳裂纹,裂纹沿硫化物及带状组织扩展,最终导致疲劳失效。     

刹车片断裂原因分析

某飞机在经过一个服务周期后,检查发现刹车动盘的8块刹车片中有1片发生了断裂。对刹车片断口的宏、微观特征进行了观察与分析,对其金相组织进行了检测,并对其进行了能谱检查。结果表明,飞机用刹车动盘的刹车片断裂性质为过载断裂,其断裂是由于在刹车片中存在条带状分布的硅酸盐类夹杂物引起的,这种条带状夹杂降低材料的横向力学性能,致使刹车片在服役过程中在热应力和机械应力的叠加作用下发生了分层断裂。     

连杆螺栓断裂失效分析

发动机连杆螺栓发生断裂失效,通过断口宏微观观察、金相组织检查、硬度及拉伸性能测试、螺纹尺寸测量和化学成分分析,对连杆螺栓断裂原因进行了分析。结果表明：螺栓的断裂性质为疲劳断裂;螺栓的金相组织及化学成分未见异常,硬度及拉伸性能符合要求,螺纹尺寸不符合标准要求。综合分析认为：螺栓发生松动是螺栓断裂的根本原因;螺栓松动与装配时预紧力过小和螺纹直径偏小有关。针对断裂原因,提出了预防措施。     

30CrMnSiNi2A钢螺钉断裂分析

固体火箭发动机燃烧室壳体进行水压爆破试验,未到规定的破坏压强时,喷管固定螺钉即发生断裂。通过断口宏微观观察、金相组织检查、硬度检测、氢含量测定及改进措施验证,确定了螺钉断裂性质和原因。结果表明：螺钉的断裂性质为氢致脆性断裂,断裂原因并非由于氢含量过高,主要是由于螺钉材料的抗拉强度偏高,增大了螺钉的氢脆敏感性。将螺钉的热处理规范由常规热处理改为等温淬火工艺后,螺钉的氢致脆性断裂得到了有效预防。     

LY12角片断裂分析

在对飞机进行地面例行检查时,发现用于固定液压管的LY12角片发生断裂,安装在其他部位用于固定液压导管的相同材料、相同热处理工艺的角片亦出现多起类似断裂现象.对失效角片进行宏、微观形貌检查、化学成分检测分析、金相组织检查以及显微硬度检测等理化检验,并对角片的实际装配情况进行了解,确定角片发生断裂的原因.结果表明:角片的断...     

柱塞式液压油泵传动杆断裂分析

柱塞式液压油泵的传动杆在飞机进行地面试车时发生断裂。对柱塞式液压油泵的传动杆断口进行了宏观观察和金相组织分析,并对传动杆的金相组织、硬度、化学成分进行了检测。结果表明：传动杆材质符合要求,其金相组织为索氏体,传动杆断裂性质为过载断裂,主要原因是由于转子端面柱塞油孔口同分油盘槽孔之间定位销介入,使传动杆旋转受阻,迫使传动杆扭断。     

直升机尾桨连杆组件失效分析

直升机在飞行降落时尾桨操纵连杆发生断裂,对断裂的尾桨连杆组件损伤及磨损情况进行外观检查,宏微观观察分析连杆断口,并对连杆的材料成分、金相组织和硬度进行检查。结果表明：连杆的断裂性质为疲劳断裂,疲劳起源于螺纹根部,疲劳区占断口总面积80%以上;连杆端部的球轴承产生了异常的磨损。分析认为：由于连杆端的球轴承产生了异常的磨损,导致其对连杆的限位功能不良,连杆发生轻微偏转使连杆上形成了附加的弯曲应力。该应力与连杆上的工作应力叠加,造成连杆发生了疲劳断裂。此外,对连杆硬度的检测表明连杆的硬度仅为HRC 22.7,说明其强度较低,疲劳抗力较差,也是连杆容易发生疲劳断裂的原因。     

金属接骨螺钉断裂失效原因

对断裂的金属接骨螺钉进行了化学成分、硬度、显微组织分析及表面加工质量的检测。对检测结果分析表明,螺钉所使用的材料符合国家标准要求,螺钉的螺纹根部加工刀痕处应力集中,产生多条裂纹,导致螺钉断裂。     

三螺杆泵的温度场及热力耦合分析

为适应三螺杆泵高速、高压、大流量的发展趋势,严格控制螺杆变形及其相关间隙以减少泵内泄漏是关键.以三螺杆泵为研究对象,将泵内温度场作为载荷施加在主、从动螺杆表面,并进行温度-结构耦合的数值模拟分析.研究不同工况下三螺杆泵内温度和工作扭矩使主、从动螺杆产生的变形规律,并对比与主、从动螺杆在各单独物理场作用下和耦合作用下的变...     

20CrMo钢齿轮轴早期断裂分析

采用化学成分分析、金相检验、硬度测试、扫描电子显微分析和能谱微区成分分析等方法,对20CrMo钢起动机驱动齿轮轴过早失效断口进行了分析。结果表明,驱动齿轮轴的过早断裂系原材料冶金缺陷、表面硬化层组织反常和心部硬度偏低所致。     

Effect of surface coating on the screw loosening of dental abutment screws

Regardless of the type of performed restoration, in most cases, a screw connection is employed between the abutment and implant. For this reason, implant screw loosening has remained a problem in restorative practices. The purpose of this study was to compare the surface of coated/plated screws with titanium and gold alloy screws and to evaluate the physical properties of coated/plated material after scratch tests via FE-SEM (field emission scanning electron microscopy) investigation. GoldTite, titanium screws provided by 3i (Implant Innovation, USA) and TorqTite, titanium screws by Steri-Oss (Nobel Biocare, USA) and gold screws and titanium screws by AVANA (Osstem Implant, Korea) were selected for this study. The surface, crest, and root of the abutment screws were observed by FE-SEM. A micro-diamond needle was also prepared for the scratch test. Each abutment screw was fixed, and a scratch on the surface of the head region was made at constant load and thereafter the fine trace was observed with FE-SEM. The surface of GoldTite was smoother than that of other screws and it also had abundant ductility and malleability compared with titanium and gold screws. The scratch tests also revealed that teflon particles were exfoliated easily in the screw coated with teflon. The titanium screw had rough surface and low ductility. The clinical use of gold-plated screws is recommended as a means of preventing screw loosening.     

大型锻造法兰脆性开裂原因分析

通过断口观察、化学成分分析、金相组织检查、硬度检测、拉伸及冲击试验等方法,对某大型锻造法兰脆性断裂原因进行了分析。结果表明:粗大的魏氏体组织是造成法兰发生脆性断裂的直接原因,阐述了粗大组织对法兰脆性断裂的影响机制;证明了这种组织缺陷与热处理时工件过热有关,可通过正确的正火工艺来消除,并且采用了正确的热处理工艺,材料的冲击功提高了2个数量级,解决了锻造法兰的脆性问题。