2700毫米长杆形零件的软氮化

2700毫米长杆形零件是某引进产品的一个重要零件,材料为35CrMo钢,要求杆身氮化处理,技术规定氮化层深度≥0.35mm,表面硬度≥HV600(成品≥HV500)。根据近年来     

英国专利GB2 051 880A一种改进的气体软氮化法

发明背景发明范围: 本发明涉及到一种用含主要为氮气作为载气对铁制零件进行了气体氮化处理的改进方法。过去工艺简介通常用作机械结构零件的铁制构件需要良好的耐疲劳强度和耐磨损性能。为了满足上述要求,已知的方法是通过氮化,使零件表面形成一种由氮化物组成的硬层以达到其所需要的性能。其中常用的方法为气体氮化、盐浴氮化等等。但是上述方法有其缺点。气体渗氮法需要很长的处理时间,这是不希望的。同时,虽然形成了一种深的硬化层,硬度较高;但由     

气体软氮化的气氛控制

序 使用NH_3气体等气体软氮化处理过的钢件会在零件表面形成硬化了的氮的化合物层和扩散层,从而显著提高了零件的耐磨损性、耐咬合性、疲劳强度、耐蚀性等。 而且,由于是在500—580℃钢的相变点以下的温度进行处理,处理后的失真变形极小,并且还有这一特征,软氮化过后的零件,即使再加热到软氮化温度附近,零件表面也不会降低硬度。     

不锈钢和结构钢氮化时氢饱和的研究

氮化被广泛用于实现零件的表面强化。但是,在这种情况下,伴随零件硬度的提高会引起氮化层脆性的增大。这就限制了设计形状复杂零件的可能性,并给零件在使用条件下工作的可靠性带来不良影响。     

曲轴的离子氮化处理

通过对超大曲轴离子氮化过程的各阶段进行优化设计,有效解决氮化温度上下不均匀的问题,在超大曲轴的各主轴颈及其圆根部位表面形成均匀的氮化层,为大型复杂零件的离子氮化工艺设计提供参考.     

铸铁零件的气体软氮化

一、前言软氮化法作为能显著地提高耐磨性、抗疲劳性和耐腐蚀性的一种优越的热处理方法,正在被有效地用于机械结构零件和模具的表面处理。然而,软氮化处理的适用范围主要是碳素钢。和钢相比它在铸铁零件上的应用还不多。其原因大概是铸铁零件经软氮     

齿轮传动零件的离子氮化

为了提高齿轮传动零件的操作可靠性,广泛采用液体和气体氮化工艺。通过氮化处理,在零件尺寸和表面粗糙度稍有改变的情况下,可提高其耐磨性、接触强度和疲劳强度。然而,传统的氮化方法不能保证齿轮传动的最佳结构和氮化层的相组分。苏联生产联合公司,涅瓦工厂和全苏工艺设计院已掌握了压缩机械减速传动     

用表面形变加氮化处理去强化零件

氮化在大多数情况下是机器零件的最后一道加工工序,因此,被氮化零件的表面光洁度应相当于▽7～▽9。这可以靠磨削、抛光和其他精加工的方法达到。目前,表面塑性形变处理(以下简称ΠΠД)已在精加工方面,其中也包括氮化前的精加工中,得     

油压泵·马达滑动零件的材料和表面处理技术

油压泵.马达有很多以高速、高表面压力滑动的零件,为确保滑动零件的可靠性,必须选择适当的材料和表面处理技术。本文介绍了用于滑动零件的一些材料和表面处理(软氮化、铜合金衬里)方法。     

GCr15冲压模具零件的失效分析及改进措施

分析了GCr15冲压模具零件在成型电阻片过程中的失效原因,并采用软氮化工艺对其表面进行了强化。采用金相显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)、能谱仪(EDS)、显微硬度计、氧化试验等表征了失效特征、氮化层组织结构及性能等。结果表明,氧化腐蚀是导致模具零件过早失效的重要原因,软氮化处理可以有效减轻模具零件表面的氧化腐蚀,延长模具零件的使用寿命。     

一种新型快速深层氮化处理工艺

氮化处理工艺因温度低,工件变形小,能提高工件表面的硬度、耐磨性和疲劳强度,故在工业生产中得到广泛应用。对于重载零件,常常进行渗碳处理,但如采用深层氮化代替,它也能在大负荷下安全可靠地运行,而且可以减小变形,简化加工工序。氮化虽有以上优点,但当进行深层氮化处理时,氮化周期太长,是氮化工艺的一     

液体软氮化的生产应用

我厂研制的某新产品上的部分零件需经软氮化处理。在没有气体软氮化设备的情况下,我们学习了外厂经验,采用液体软氮化,成功地用于了生产。现介绍如下:     

高耐磨软氮化在铝挤压模上的应用

论述了高耐磨抗腐蚀软氮化处理热挤压模具零件的使用效果,高耐磨抗蚀氮化的基本过程,软氮化工艺,操作过程及氮化质量检验控制等内容.此软氮化工艺可以获得厚9～9.9 μm的理想的氮化层,完全能够满足铝热挤压产品对模具性能的要求并取得可观的经济效益.     

离子氮化—Z 处理法

用一般离子氮化法处理形状复杂的零件,温度不易均匀,生产效率低,难以进行大批量生产。为克服这一缺点,日本川崎重工业公司和中部电机制作所共同对处理装置作了改进,并同时对恰当地选择处理条件进行了一系列的研究,终于实现了各种结构件离子氮化(或离子软氮化)的大批量处理,取名为 Z 处理法。此法用于大型摩托车曲轴(S48C 钢)大批量离子软氮化,处理两年多来,累计产量达二十万根,质量非常稳定。川崎重工业公司于一九七八年四月五日宣布此法试验成功。     

辉光放电应用于离子渗硅和渗硼

工业上应用的离子氮化法和辐射加热氮化相比具有以下优点:能得到有特定组织和性能的强化层,由于快速加热被处理零件和提高了气体介质的活性而缩短工艺时间,可     

离子氮化和气体氮化装置能耗对比的研究

离子氮化比气体氮化在技术上有不少优点。例如,可以在低较的温度下进行处理、可处理大型零件、能获得特定的渗层组织、并可减少工件尺寸增量。由上述特点可清楚地看出,气体氮化和离子氮化并非总是能互相代替的。虽然在大多数情况下这两种方法都可优先选用,而此时考虑选择的唯一因素是它们的能量消耗。     

无氰液体软氮化的应用

一、前言无氰液体软氮化是目前国内广泛采用的一种化学热处理工艺,它的特点是:实现了原料无毒化,操作简便,生产周期短,氮化质量稳定,处理温度较低,因而使零件的变形量极小;同时,抗蚀性能及抗咬合性能也明显提高;此外,采用该工艺无需使用特殊的氮化钢和昂贵的氰盐,可显著提高钢制零件的使用寿命,降低成本。由于该工艺所需设备简单,产     

低温离子氮化 工具和精密机器零件在温度低于500℃的氮化

低温离子氮化处理的用途是很多的。例如,在钢板冷作加工中使用的许多工具,为了必须保持高的心部强度,均采用温度在420℃和480℃之间的离子氮化工艺。因低温离子氮化能获得优异的尺寸稳定性,所以该项工艺特别适用于精密机器零件。对于这一点,可从450℃离子氮化零件的体积胀大曲线图和变形量中得到证实。低温离子氮化的合金钢其表面硬度比在普通温度范围内离子氮化的要高得多。在某些磨粒磨损和滑动磨损条件下,高表面硬度可改善耐磨性.许多工业应用和磨损试验证实了这一点。动力学研究表明,化合物层(白层)和扩散区在低温下的长大是比较慢的,因此.根据所需的氮化层深度,就需将普通离子氮化处理时间(从10分钟到20小时)延长到30小时或40小时。但此一时间仍然比普通气体氮化时间要短。这个事实说明,低温离子氮化是一种合理和经济的工艺,它完全适用于不能采用气体氮化的场合。     

氨-氮短时气体氮化

本发明是关于可在含铬、钼等元素的合金钢零件表面形成硬化层的氮化方法。众所周知,使这样的合金钢零件表面形成硬化层的氮化方法有盐浴氮化和气体氮化两种,前者采用氰化盐,常称之为液体氮     

快速氮化试验总结

氮化处理之所以被广泛地应用于机器制造和柴油机制造业的过程中,这是由于氮化后的机器零件具有一般热处理所达不到的某些机械性能指标,如高的表面硬度,高的耐磨性及疲劳强度,耐腐蚀性。特别是在较高的