通过试验计算汽轮机调节级临界压比

分析说明定速汽轮机调节级的临界压比是只与其结构尺寸有关的常数;对级的变工况计算公式进行改进,建立了调节级蒸汽流量变工况的计算模型,结合现场实测参数,实现了调节级临界压比的计算.分别通过一台300MW与一台600MW汽轮机的计算实例,说明该方法的准确性与有效性.     

级组效率变化对所在汽缸相对内效率影响的计算模型

给出一种计算级组相对内效率变化对汽缸相对内效率影响的计算模型,为汽轮机热经济性诊断及预测通流部分改造热经济效益提供了有效手段。     

汽轮机低压级组子午面分离流场的计算方法

介绍一种求解汽轮机低压级组在小容积流量下具有子午面分离的流场和性能的数值模拟方法。该方法将整个通道分为主流区和脱流区。采用修正的ＡＭＤＣ损失模型，考虑了叶片扭转恢复角，进口冲角以及湿度对出汽角的影响。使用该方法对２００ＭＷ空冷汽轮机的低压级组进行了计算，与实测值比较具有一定的工程精度。     

汽轮机排汽焓的在线计算及末级的变工况特性

提出了一种简单的汽轮机末级变工况计算方法，该方法利用汽轮机实际在线监测数据和汽轮机结构数据，其计算精确度较高，收敛速度快，适于工程实际应用。利用此方法，对具有典型末级的某厂300MW汽轮机组末级进行了变工况计算，得出了变工况下汽轮机的排汽焓及变工况下末级一些重要参数的变化规律。为在线性能监测中末级及排汽焓的分析计算提供了理论依据。     

基于流体网络技术的汽轮机级组动态模型的研究与应用

根据流体网络中节点的计算方法,将所要求解的级或级组作为压力节点,根据质量平衡和能量平衡计算其排汽压力、排汽焓和机械功,编制了相应的仿真算法,并应用到多个电站仿真系统项目开发中。实践证明利用本文思想编制的汽轮机仿真模型能够正确反映仿真对象的全物理过程,具有良好的静态精度和动态响应特性。     

汽轮机级的变工况计算中存在的问题及改进

分析了级的变工况计算中存在的问题，指出在调节级的变工况计算中，应考虑到调节汽站重叠度的影响，另外，提出一种适用于水蒸汽性质的超临界级的详细核算方法，最后，对级的有关概念的定义方法进行了讨论，并建议同一概念应采用相同的定义方法。     

汽轮机超临界级变工况热力计算方法的改进

针对汽轮机超临界级变工况计算过程中存在的马赫数＞M与M＜1交替发生而使计算不收敛的问题,分析了其产生的原因,提出了有效的改进办法。     

单缸湿汽轮机除湿级的热力计算方法研究

针对单缸湿汽轮机除湿级的热力计算问题,级除湿过程近似于等熵过程,在级热力计算的基础上提出了一种除湿级的热力参数计算方法,以某型单缸湿汽轮机为例进行了计算。结果表明,除湿后蒸汽的焓值和干度明显增高,蒸汽的做功能力也增大。     

确定凝汽式汽轮机末级临界流量与临界压力比的数值方法

该文讨论运用计算机计算凝汽式汽轮机末级的临界流量与临界压力比问题，可供凝汽式机组和调节抽汽式机组参考。     

汽轮机级组特征通流面积的应用

介绍了汽轮机级组特征通流面积在工程实际应用中的相关表达式,以某火电厂310MW机组为例,对汽轮机级组特征通流面积进行分析。通过计算级组特征通流面积的偏差率和级组的相对内效率,判断汽轮机通流部分的运行状况,得出汽轮机第Ⅰ级组通流面积减小、其它级组工作正常、第7段和第8段抽汽压力测量值不准确、以及第5段和第6段抽汽口可能有热蒸汽漏入的结论,并提出在机组大修中对重点部位进行检查和处理建议。实践证明,利用级组特征通流面积进行理论分析的结果与实际相吻合。     

超超临界百万千瓦等级汽轮机技术特点

随着电力需求的迅猛发展和发电技术的不断升级,对于资源严重紧张的我国,发展大容量高效率、节能环保型汽轮发电机组已迫在眉睫。哈汽和东芝公司合作设计、制造的单轴、四缸四排汽1 000MW超超临界汽轮机组,通过最优化设计,并采用具有运行业绩的积木块组合,适应高蒸汽参数的新材料。汽缸全部采用中分面结构以方便安装和维修,双层缸结构使温度梯度分配合理,降低热应力。全三维冲动式叶片、独特的汽封设计,以及采用目前世界上最长的48″（1 219mm）钢制叶片,其经济性比常规超临界机组提高2.5%。     

汽轮机低压缸通流效率实时分析算法的研究

为满足火电机组实时性能分析的需要，探讨了再热机组汽轮机低压缸通效率计算的简化方法。数值计算结果表明：该方法具有计算简洁、速度快、测点少和精度高等优点。图1表5参4     

1 000MW超超临界空冷汽轮机研究

超超临界1 000MW等级的空冷汽轮机高效、节能、有利于环保,适用于煤炭资源丰富但水资源匮乏的地区。该机组在成熟的湿冷1 000MW超超临界汽轮机和空冷汽轮机基础上模化设计而成。超超临界汽轮机的关键技术以及空冷汽轮机的关键技术问题已基本解决。通过调整高、中、低压通流面积和选用一只合适的末叶片来适应空冷机组进汽量大、运行范围大的特点。该机组技术成熟,安全可靠。     

汽轮机组滑压运行主汽压力的理论计算

结合喷嘴配汽汽轮机调节级的工作特点,在调节级变工况特性的基础上,阐述了汽轮机组滑压运行主汽压力的理论计算方法.并针对汽轮机变工况下调节级室温度变化和调节阀重叠度的影响,深入分析了滑压运行时主汽压力线的变化趋势,对提高调节级参数计算的精确度有一定的借鉴作用.     

汽轮机调峰运行时蒸汽初压的优化确定

分析汽轮机组在调峰运行时,如果采用滑压调节方式,其发电量主要是蒸汽初压和循环水进口温度的函数,提出以机组实施供电功率与计划调度负荷之差最小,作为优化确定蒸汽初压的目标函数,并对国产200MW汽轮机组进行了具体优化计划,得到的计算结果有助于指导运行人员的经济运行,并可作为电厂能耗分析的基准值。表5参3。     

汽轮机性能老化对排汽压力影响的研究

从汽轮机组和凝汽器的热平衡入手,对汽轮机性能老化后低压缸排汽点变动方向进行了研究。结果表明,汽轮机性能老化后,其排汽压力略有升高,这就提醒我们,在凝汽器运行工况分析时应考虑这一因素。     

汽轮机高背压出力试验实例

进行汽轮机高背压出力试验,可以明确机组在高背压条件下的出力.简要阐述了汽轮机高背压出力试验过程,包括条件准备、参数调整方法和数据调整依据,并提供了2个试验实例,介绍了试验简化实施方案和估算方法.     

汽轮机各缸相对内效率变化对整机相对内效率影响的计算模型

首先对汽轮机相对内效率的概念进行了讨论，然后从汽轮机基本原理出发，推导出一种计算汽轮机各缸相对内效率变化对整机相对内效率影响的计算模型，为更准确地预测汽轮机通流部分改造的热经济效益及汽轮机热经济性诊断提供了理论依据。     

汽轮机调速系统静态特性的数学模型

建立了调速系统静态特性的通用数学模型。利用该模型中可考虑调速系统的各组成机构静态特性变化对整个系统静态特性的影响。在具有旋转阻尼调速系统的静态特性数学模型中，可分别考虑各种因素对调速系统静态特性的影响。可利用该模型对调速系统的静态特性进行仿真研究、模拟静态试验和分析工程实际问题。