基于实车路况的胶带式无级变速器调速特性仿真

为研究整车实际行驶中胶带式无级变速器的传动比与油门开度、道路坡度的变化关系,在已有胶带式无级变速器的传动比、负载扭矩、发动机转速这三者关系的曲面上,研究了在冰面上行驶的某一型号雪橇摩托车。通过计算确定了在不同油门开度和道路坡度下对应的胶带式无级变速器的传动比的值;通过进一步绘图得到雪橇摩托车的油门开度、道路坡度与胶带式无级变速器传动比的变化关系。     

金属带式无级变速器液压控制系统

以典型的金属带式无级变速器的液压控制系统为例 ,详细分析了液压机械式控制系统的工作原理和控制方式。在实验台上对金属带式无级变速传动装置的动态特性和液压控制系统进行了试验 ,试验结果与理论分析的结果基本一致。     

金属带式无级变速器液压控制系统

以典型的金属带式无级变速器的液压控制系统为例,详细分析了液压机械式控制系统的工作原理和控制方式。在实验台上对金属带式无级变速传动的动态特性和液压控制系统进行了试验,试验结果与分析的结果基本一致。     

等宽凸轮啮合式无级变速器

本根据作多年的研究成果,利用转角可无级调节特性,设计出一种新型的啮合式无级调速器。通过对样机的测试分析,证明其传动原理正确。     

环锥式无级变速器的优化设计

本文从提高环锥式无级变速器的承载能力的角度出发,对环锥式无级变速器的主要结构参数进行了优化设计.     

控制式差动无级变速器的研究

建立了控制式差动无级变速器的运动学模型，研究了运动学，动力学综合和自动调速的基本理论，提出了“差动特性值的概念”，从而确立了技术设计的理论基础．     

液压无级变速器

本文介绍了液压无级变速器的工作原理，论述了这种变速器的主要特征和适用范围。     

行星锥式无级变速器的自由度及运动分析

本文首次对行星锥式无级变速器的自由度进行了分析,从而确定了行星锥的约束条件。同时,本文也对该类型的无级变速器进行了运动学分析。     

行星锥式无级变速器干涉问题探讨

本文首次提出了行星锥式无级变速器的行星锥干涉与曲线干涉问题,从而得出了设计准则.     

金属带式无级变速器电液控制系统控制研究

CVT的电液控制系统（包括硬件和软件）是直接决定CVT无级变速性能的核心部件,分析了金属带式无级变速器电液控制系统计算机控制部分的组成和工作原理,对硬件和软件部分进行了设计,最后进行了台架实验,完成了实验验证.结果表明,所设计出来的控制器具有很好的跟踪性能,验证了控制方法的有效性.     

脉动无级变速器滑动轴承磨损失效分析

分析了DBL型脉动无级变速器滑动轴承失效的原因。结果表明，引起滑动轴承过度磨损的主要原因是输入轴皮带轮的三角皮带长度设计不合理；另外，电动机调整槽和支承钢板的刚度不足，机器装配质量不高对此有一定的影响。     

空间连杆行星式脉动无级变速器的运动特性分析

本文提出了机械脉动无级变速传动的一种新的结构形式——空间连杆行星式脉动无级变速器,并运用空间机构的运动学分析方法及机械优化设计方法对其运动特性进行了详细的分析和讨论。在这个基础上,研制出了一种新型的脉动无级变速器——DSV—400无级变速器。和其它的连杆式脉动无级变速器相比,它具有结构简单、紧凑,承载能力大,调速范围大,调速线性好,输出速度脉动不均匀性小等优点。这些特点特使得DSV—400无级变速轰在承受中、大载荷,脉动性好的中、低速输出以及需要线性调速的传动中具有更为广泛的用途。     

菱锥式无级变速器的原理和工艺

一、原理和结构机床上广泛采用的齿轮变速箱只能得到有限的几级或几十级速度。无级变速器则不同,其输出轴可在一定范围内变换成所需的任意转速。如果机床在主运动或进给运动中采用无级变速器,便可以在加工中得到理想的切削速度或进给量。这对于更好地满足加工零件的工艺要求,保证加工质量和提高生产率都具有重要作用。而且,无级变速器能在运转中变速,易     

新型带式无级变速器及其运动分析

本文作者所设计的新型带式无级变速器,是经向改变带轮直径,以达变速之目的。它改变了旧式变速器由轴向调速的结构,从而克服了带寿命低,结构庞大的缺点。是项创新的设计。文中对新变速器进行了运动分析,为其建立了理论基础;确定了影响速度波动的参数值,为其提供了设计依据,通过实验,证明了理论分析与参数确定的正确。实践证明,新型带式无级变速器,具有较高的应用价值。     

多盘无级变速器的理论分析

多盘无级变速器是依靠T形盘和锥形盘间的多接触区来传递动力的。且接触表面间在传动时是通过一层强韧楔形油膜的粘滞力来传递动力的。本文通过弹性流体动压润滑理论来分析油膜的承载能力,并并确定无级变速器的若干主要参数。