生产露天矿开拓运输系统的改造与优化

生产露天矿开拓运输系统的改造与优化中国矿业大学王振军，顾正洪众所周知，在一般情况下，生产露天矿运输环节的费用约占露天矿矿岩生产成本的３０％～４０％，而且开拓运输系统对露天矿开采程序的影响也是很大的，因此合理而有效的开拓运输系统对露天矿的生产至关重要。...     

库米什露天煤矿开拓运输系统设计优化

露天矿开拓运输系统是露天矿设计和生产的主要环节,尤其是对于深凹露天矿,建立合理的运输系统就显得更为重要。通过对开拓运输系统设计方案的优化,阐述了方案设计的重要性。     

国内外露天铁矿运输的技术水平和差距

在露天铁矿的生产建设中,运输系统是一个十分重要的环节,它直接影响着矿山建设的速度和生产任务的完成。根据国内外的经验,在露天铁矿的基建投资中,开拓运输系统约占50％;而在矿石开采成本中,运输费用也约占50％;至于运输能耗则约占露天矿总能耗的     

半连续运输系统与单线陡坡联络道在大型深凹露天矿的应用

本论文对露天矿主要的开拓运输方式进行技术经济评价,推荐在大型深凹露天矿采用汽车一胶带半连续运输系统,以提高综合经济效益.分析半连续运输系统的工艺特点和破碎站移置、胶带布线、排岩机排土、工作强度等关键生产技术环节.根据此运输方式的应用,首次提出在采矿场最终破碎站以上区位采用单线陡坡联络公路取代汽车运输公路,达到减少采场剥岩量,提高总体经济效益的目的.     

露天矿汽车运输分析程序

露天矿运输工序是露天开采的主要生产工序之一,而汽车运输又是大中型露天矿所采用的主要方式并在国内外获得广泛应用。根据有关部门统计露天开采过程中,运输工序的基建投资约占总基建费用的60％左右,运输成本和劳动量分别占矿石总成本和总劳动量的一半以上,由此可见,准确地评价分析运输系统设备的生产能力,对于合理确定矿山生产能力,选择开拓运输方案都是极为重要的。但由于汽车     

对我国黑色冶金露天矿运输技术改造的探讨

露天矿运输是开采工艺主要生产工序之一。据统计,运输系统的投资占矿山总投资的40～60％;运输成本占矿石成本的40％左右;运输能耗占全矿总能耗的40～70％。据“1982年黑色冶金矿山统计年报”资料,全国铁矿石总产量1亿吨中,露天开采占85.85％,其中重点企业铁矿石产量7870万吨,     

电厂灰渣排至露天矿内排土场的运输方式分析

在"煤电一体化"模式下,将灰渣排弃至内排土场中,可减少占用土地资源,降低对周围环境的影响,提高综合效益。介绍了灰渣运输方案确定的主要影响因素及运输系统的选择原则,从运输方案对露天矿正常生产的影响程度,以及投资、运营成本等方面进行综合分析对比。分析结果表明,汽车运输灰渣的方式有着非常明显的优势。     

“树枝状”运输系统在大型露天煤矿开采中的运用

对“树枝状”开拓运输系统的概念、布置方式和适应条件进行了总结,介绍了在安太堡露天煤矿的运用“树枝状”分叉运输系统,利用采场坡道将剥离物集中于一个运输水平运往排土场,减少主运输水平,可加速工作帮开拓运输系统建设,为大型露天矿的开拓运输系统积累经验。     

“树枝状”运输系统在大型露天煤矿开采中的运用

对"树枝状"开拓运输系统的概念、布置方式和适应条件进行了总结,介绍了在安太堡露天煤矿的运用"树枝状"分叉运输系统,利用采场坡道将剥离物集中于一个运输水平运往排土场,减少主运输水平,可加速工作帮开拓运输系统建设,为大型露天矿的开拓运输系统积累经验.     

南芬露天矿矿石开拓运输过渡方案的决策分析

针对南芬露天矿面临的矿石开拓运输系统转型的问题，通过技术经济比较，对矿石开拓运输过渡方案进行了优选和论证，然后用决策分析的方法完成了对最优方案的确定。     

霍林河南露天矿运输系统技术改造

露天矿单斗汽车运输系统较为繁杂,运输成本在矿山生产总成本中占有很大的比重。以霍林河南露天矿坑下第六号联络公路为例,研究运输系统改造对露天矿生产的重要性,提高自卸车在运输过程中的实动效率,从而将生产成本降至最低。     

露天矿剥离物最优调运方案的研究

一、概述采用铁道或汽车运输工艺的露天矿,剥离物的运输占所有运输量的绝大部分。以某露天矿1981年为例,剥离列车占全矿列车总数的65％以上。在矿山成本的构成中剥离成本是基本的,而剥离运输费用又是剥离成本的主要构成部分。对于多出口、多装点、多排土场的大型露天矿,寻求合理的或者最优的剥离列车运行方案,将能大大节省剥离物     

用排队模型确定合理的汽车数量

本文用排队论研究露天矿运输系统,选择了系统设备数量的合理配置,结合运输过程的技术经济指标,确定了汽车的最优数量,从而达到充分发挥设备效率,降低生产成本,提高经济效益的目的。文中将露天矿运输系统模型简化为闭合式排队系统模型,相应地建立了露天矿运输系统的闭合式排队系统模型,并通过排队模型计算与系统模拟结果比较,验证了这种排队系统模型的可行性,露天矿运输系统设备数量配置的合理性以及系统设备效率发挥的可靠性。     

东露天矿基建转生产过渡期开拓运输系统优化

平朔东露天矿由基建转入生产过渡期面临着矿坑作业空间狭小,工作帮推进度不足,非工作帮未能按期靠界,有效工作线短等诸多困难。建立高效合理的开拓运输系统是实现东露天矿如期见煤转入生产过渡期的关键。通过对东露天矿基建期矿坑现状的分析,确定了东露天矿基建转生产过渡期开拓运输系统。     

倾斜中厚矿床油页岩露天矿开采方案

在露天矿的开采过程中,开采方案的优劣影响到矿山的基建成本、运输距离以及开采出的矿产质量。选择合理的开采方案,对于减少矿山的开采成本与提高矿石的产量有着重要的意义。通过对矿山开采方案的对比,选择了能够使矿石质量达到最高、确保矿山产量的分区纵向开采方案,确定了合理的开采工艺与开拓运输系统,并对排土的排弃方式与排土场参数进行了研究。     

山坡露天矿转凹陷露天矿开拓运输系统布置

山坡露天矿随着剥采不断向深部延伸,剥采工作面标高降低与排土场相对高差增加,运输坡度随之变大,运输成本增加,为使露天矿高效、安全、绿色发展,对山坡露天矿转凹陷露天矿开拓运输系统布置进行分析有重要意义。剥采工作面推进速度和排土场排弃空间依靠人工计算不能及时把握,加之生产组织不合理,通常导致运距的拉长。结合工程实践对全国典型大型凹陷露天矿最经济合理的运输方式进行全面的技术经济分析,对引导其他凹陷露天矿设计布置运输系统提供依据。     

克里沃罗格矿区露天矿运输系统的现状和发展方向

克里沃罗格矿区露天开采的矿岩运输量不断增加,目前每年超过4亿吨,并有继续增长的趋势。露天矿的运输方式,既有单一运输方式,也有联合(汽车-铁路、汽车-胶带)运输方式。运输系统不仅包括纯运输部门,而且包括为运输部门服务的工程构筑物(开拓巷道等),从而使运输系统变得复杂而且投资很大。在克里沃罗格矿区的个别露天矿,矿山运输的固定资产已超过1.5亿卢布。各种运输方式的应用条件,由其在总运输量中所占比重、运输距离、提升高度、开拓沟道坡度及其它一些要素来表征。     

大型深凹露天矿半连续运输系统研究

为了确定大型深凹露天矿的最经济合理的开拓运输方式,结合工程实例,通过对不同方案进行详细的技术经济比较,得出汽车-胶带联合运输的优越性,同时分析了半移动破碎站的合理移设步距,为大型深凹露天矿运输系统的建设提供了重要的指导依据。     

露天开采中溜槽的使用效果

在苏联,很多矿山可以使用露天方法开采矿床。但是,由于地表地形复杂,使用当代最普遍的露天矿开拓-运输系统是很困难的。解决这类问题的有效途径之一是使用包括重力运输环节在内的工艺系统,即使用主溜井与地下水平巷道(平峒、隧道)或矿石和岩石溜槽开拓各工作水平。这方面,苏联和国外许多大型山坡型露天矿有很多应用主溜井生产的经验报导。     

南露天煤矿达产前开拓运输系统方案的优化

研究南露天煤矿煤层赋存条件及建设条件,考虑露天矿建设速度、建设成本及移交达产后的工艺接续,确定基建及达产前剥离、采煤均采用单斗卡车开采工艺。通过对两种可行的开拓方案进行优化分析,确定了合理的开拓运输系统,既可降低建设成本又能加快露天矿建设速度,对南露天矿达产前的建设有一定的实用价值。文中的研究思路值得其他同类型的露天煤矿参考和借鉴。