测量系统存在幅值和相位误差时准确测量频率响应函数的方法

给出了一种在测量系统存在幅值和相位误差时准确测量频率响应函数的方法，导出了频率响应函数测量系统的系统函数一般表达式；确定了测量系统误差特征函数，并以此为基础消除了测量系统误差对测量结果的影响。实验结果表明，该方法行之有效，并具有一般性。     

计算模型修正的频率响应函数方法

本文提出一种有限元动力分析计算模型修正的频率响应函数方法。这个方法综合考虑了系统的质量、刚度,特别是阻尼矩阵的修正,由位置矩阵将修正量集中体现在测量自由度上,利用结构系统的频率响应函数有限元分析值和实测值,计算出模型的质量、阻尼和刚度矩阵的修正量。文中算例结果表明,本方法有较好的修正结果。     

用多重频率响应函数识别多输入多输出系统的模态参数

本文提出了多重频率响应函数(MFRF)的新概念,利用该函数建立了多输入随机激励振动模态参数识别模型,给出了计算公式和算法过程。通过两个实例的分析结果表明,基于多重频率响应函数的同时频域法具有精度高、一致性和分离密模态等优点,能很好地用于大型复杂结构的振动模态试验分析。     

频率响应函数估计方法综述

回顾了近年来以线性系统为基础模型的频率响应函数估计方法的理论研究和发展现状.根据干扰误差主要成分的不同分为几个方面讨论,包括加性随机噪声、加窗泄漏引起的噪声、非线性系统失真引起的噪声等.综合论述了各种干扰误差下,各种频率响应函数估计方法的原理、特点及其在工程中的应用.最后对文章内容进行了总结并对频率响应函数估计领域的发展前景进行了探讨和展望.     

高速倾斜镜的频率响应函数测量

在用四象限管测量法测量高速倾斜镜频率响应函数的基础上,设计了一种利用位移传感器－电涡流传感器来测量频率响应函数的方法。分别给出了两种方法对同一个四点驱动高速倾斜镜的测量结果,并对两种方法的优缺点进行了分析和讨论。     

基于阶跃响应曲线的系统传递函数辨识方法

介绍了一种利用拉式变换极限定理，由试验阶跃响应曲线辨识系统传递函数的方法，并以二阶系统为仿真实例，在MATLAB环境下编写M文件，运行得到系统模型结构和参数结果。结果表明，该方法误差小，对于低阶系统模型是一种有效的辨识方法．     

利用频率响应函数求设备对基座激励的实验验证

本文用模拟实验验证了通过测量基座的响应和系统的传递函数矩阵来确定设备对基座的激励这一方法。实验结果表明，该方法是可行的，操作简单，具有一定的准确性本文不分析了造成误差的主要原因。     

基于拟合频率响应函数的结构动力修改

本文提出了一种基于频率响应函数拟合模型的结构动力修改的分析方法。用有理分式正交多项式对测试频响作总体拟合,通过拟合频响作结构修改计算,这样既可较充分地计及分析频带外模态的效果,又能较好地抑制测试误差的影响。对悬臂梁加另一根悬臂梁变成两端固支梁的大修改情况作了计算机模拟计算,对 H 型梁的端部加一根梁的复杂修改问题作了全过程的分析。从结果来看,本文提出的方法精度较高,适用于大修改、复杂修改情况。     

火炸药压力测量仪器频率响应所引起的误差分析

从压电式传感器的二阶线性模型出发,分析了在测量火炸药压力时压电式传感器固有频率的确定方法;建立了测试系统的低频响应和高频响应模型,由其传输函数进行了计算,分析了测试系统低频响应和高频响应所引起的火炸药压力信号的失真情况.文中指出,要保证火炸药压力测量的动态误差≤1%,频率响应范围应不窄于0.001Hz～150kHz.     

Excel中VBA函数消除浮点误差的数据修约方法

Excel工作表的函数计算使用极大的提高了工作效率,但是数据处理中需要的"四舍六入"修约规则较难实现,有文章介绍通过函数或VBA功能实现,却比较繁杂且无法消除浮点误差,本文介绍了VBA中一种简单的消除浮点误差的数据修约方法.     

基于对数型Heaviside近似函数作为过滤函数的动力响应结构拓扑优化ICM方法

应用ICM(Independent Continuous and Mapping)方法, 建立了以重量最小为目标函数, 以连续频率带或离散点频率的简谐激励下的响应振幅为约束的拓扑优化模型. 引入了对数型Heaviside近似函数作为过滤函数, 并做了敏度分析, 利用对偶二次规划进行优化模型的求解, 并运用敏度过滤的方法处理动力响应数值不稳定的问题. 数值算例比较了利用对数型函数和幂函数作为过滤函数时对拓扑结构的影响, 结果显示利用对数型函数较幂函数结构优化迭代次数更少, 收敛更快.     

阶跃激励下网架结构的动力响应扩展及其误差分析

为了增加单次动力测试的可用测试信息,提出一种考虑阶跃激励作用的网架结构动力响应扩展方法。由阶跃激励引起的结构自由振动响应在任意时刻均可近似表达为少数贡献模态的线性组合。在此基础上,构造一种优选测点位置的迭代策略,以无偏估计各个时刻的贡献模态组合系数(即广义坐标),从而实现动力响应由少数测点向全自由度空间的扩展。解释了动力响应扩展的误差机理,并提出一种相关系数指标来筛选高精度非测点。以某560杆的网架结构为例进行数值分析。结果表明,该方法能方便地实现网架结构的动力响应扩展,并筛选出较多数量的高精度非测点,有利于提高网架结构动力测试的效率。     

基于阶跃响应的4f系统逆滤波去噪方法

针对目前常规器件构成的4f信息光学系统空不变性能不足的问题,为在现有条件下对4f信息光学系统使用逆滤波方法现实去噪提出一种改进方法.该方法利用光学系统的并行优势,通过一次光学实验获取所有输入点扩散函数的组合信息--系统的阶跃响应,再利用线性性质对输出图像进行逆滤波去噪.实验结果表明,该方法在现有常规器件条件下实现了逆滤波,能明显改善4f系统输出图像质量并很好的保留凸显细节信息,并且不增加光学试验的复杂度和时间,同时还可以降低后期逆滤波算法的复杂度,节省计算时间.     

速度阶跃法计算冲击响应幅值的误差原因和适用条件研究

当冲击力作用时间远小于隔离系统的固有周期时，我们通常把冲击运动理想化为速度阶跃，由于这种处理方法大大简化了冲击响应的分析和计算，因此被广泛地用于冲击响应幅值和冲击谱的计算中，而实际上对于有阻尼系统原有的适用条件是不充分的。长期以来速度阶跃法存在严重的误用。本文通过对使用速度阶跃法计算冲击响应幅值的误差原因的研究，提出了速度阶跃法完整的适用条件。     

函数转换器的骨架单边形状函数及其阶梯误差

本文分析了矩形截面等节距函数转换器的骨架单边形状函数及其实际输出特性与阶梯误差 ,为分析阶梯误差补偿方法及提高函数转换器的设计精度打下了基础     

基于频率响应函数的HXN3司机室隔振性能分析

机车车辆的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)问题越来越受到关注,过大的振动噪声不但会降低乘坐舒适性,造成司机疲劳驾驶,还会缩短机车设备的使用寿命。与东风型内燃机车不同[1-4],HXN3型内燃机车司机室采用了枢轴支撑隔振结构(the pivot-mount isolation system)。但在运营中,该型机车出现了司机室振动过大的情况。本文将建立司机室隔振结构的6自由度动力学微分方程,计算司机室横、纵、垂三向的频率响应函数,对HXN3型内燃机车司机室隔振结构的隔振性能进行分析。     

基于样条函数拟合的凸轮升程误差评定方法研究

在凸轮升程误差设计要求与测量评定要求的基础上，提出了凸轮升程误差的二义性；进而分析现有圆柱凸轮升程误差的几种测量评定方法如“敏感点法”、“桃尖点法”的缺点，提出基于三次样条函数拟合的凸轮升程误差评定方法。理论分析和比较测量实验结果表明，该方法的评定精度比传统的敏感点法提高约13．3％。     

形状误差目标函数单谷性的分析与研究

本文在分析形状误差评定几何模型的基础上,建立了形状误差包容评定的目标函数.应用凸规划理论对目标函数进行单谷性分析,证明了所建立的目标函数是连续的、不可微的单谷函数,从而表明目标函数的全局极小值是唯一的,为利用最优化原理对形状误差目标函数的极值优化求解提供理论依据,确保了评定数学模型和算法的正确性和可行性.     

基于频响函数矩阵计算阻尼系统动力响应的新方法

首先引入模态坐标变换及矩阵函数变换,将阻尼系统转化为无阻尼系统,再通过分析无阻尼系统的模态参数的特点,推导出计算其频率响应矩阵的公式,然后使用矩阵函数逆变换和模态坐标反变换,推导出原阻尼系统响应的精确表达式,本文方法应用于经典阻尼系统时,取得了与传统的振型迭加法等价的解析表达式,同时对于无法直接使用振型迭加法处理的非经典阻尼系统,也获得了解析解。数值算例表明了本文方法的正确性及有效性。