补强树脂PR-13349Ⅰ在全钢载重子午线轮胎三角胶中的应用

研究补强树脂PR-13349Ⅰ等量替代普通酚醛补强树脂对全钢载重子午线轮胎下三角胶胶料性能的影响。结果表明：与普通酚醛补强树脂相比,采用补强树脂PR-13349Ⅰ胶料的邵尔A型硬度和撕裂强度增大,定伸性能提高,拉断伸长率稍微减小,焦烧时间延长,胶料的加工性能得到改善且生热较低。补强树脂PR-13349Ⅰ应用于全钢载重子午线轮胎下三角胶试制的成品轮胎的耐久性能符合国家标准。     

液态腰果油改性酚醛补强树脂NC-360HP在全钢子午线轮胎配方中的应用

研究液态腰果油改性酚醛补强树脂NC-360HP在全钢子午线轮胎配方中的应用。结果表明：与采用酚醛树脂SL-2101的胶料相比,采用液态腰果油改性酚醛补强树脂NC-360HP的胶料部分物理性能稍差,但其硫化速度更快,耐老化性能更好,拉断永久变形也更低,其最大优势在于可以有效降低胶料门尼粘度,提高高填充炭黑配方胶料的加工性能。     

国产补强酚醛树脂SL 2101在全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用

探讨国产补强酚醛树脂SL 2101在11.00R20全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明,与进口同类产品相比,酚醛树脂SL 2101三角胶的焦烧时间略短,硫化速度略快,挤出性能满足生产要求,物理性能略好,成品轮胎的耐久性能略有改善。酚醛树脂SL 2101完全可替代进口产品用于全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中。     

国产补强酚醛树脂SL-2101在全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用

探讨国产补强酚醛树脂SL-2101在11.00R20全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明,与进口同类产品相比,酚醛树脂SL-2101三角胶的焦烧时间略短,硫化速度略快,挤出性能满足生产要求,物理性能略好,成品轮胎的耐久性能略有改善。酚醛树脂SL-2101完全可替代进口产品用于全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中。     

全钢载重子午线轮胎上三角胶配方优化

对全钢载重子午线轮胎上三角胶配方进行优化。结果表明:采用30份BR等量部分替代NR,并适当增大促进剂NS的用量,胶料加工安全性提高,耐屈挠性能和疲劳生热改善,拉伸性能略有下降;成品轮胎性能符合国家标准要求,生产成本降低。     

补强树脂SP6701在全钢载重子午线轮胎胎圈外护胶中的应用

研究补强树脂SP6701在全钢载重子午线轮胎胎圈外护胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎圈外护胶中用补强树脂SP6701代替部分炭黑,胶料的门尼粘度降低,炭黑分散性提高,加工工艺性能明显改善;硫化胶生热降低,撕裂强度提高;成品轮胎的耐久性能提高。     

应用改性酚醛补强树脂提高子午线轮胎胶芯胶硬度

将改性酚醛补强树脂与普通酚醛补强树脂应用于子午线轮胎芯胶配方中进行对比试验,结果表明,在相同用量（９份）下,改性酚醛补强树脂对胶料的补强效果比普通酚醛补强树脂更加明显,硫化胶的邵尔Ａ型硬度可提高４度,可增强胎圈部位的刚性,减少胎圈裂口。     

用改性酚醛补强树脂提高三角胶硬度

研究了改性酚醛补强树脂（BQ－205A）对子午线轮胎三角胶的补强作用。结果表明,BQ－205A可提高胶料硬度4－5度,胶料的拉伸强度、撕裂强度等性能也有提高。BQ－205A的分散性及与胶料的相容性都较好,挤出型胶表面光滑,成品轮胎性能良好。     

改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明,在全钢载重子午线轮胎气密层胶中加入改性补强填料YB-5,硫化胶的密度略有增大,硬度和定伸应力增大,气密性能提高,其他性能变化不大,且胶料成本降低。     

改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎胎侧和胎圈护胶配方中的应用.结果表明,胎侧胶配方中使用8份改性补强填料YB-5代替部分炭黑N660,以及胎圈护胶配方中填加5份改性补强填料YB-5,胶料各项性能均满足全钢载重子午线轮胎的工艺与设计要求,且经济效益十分显著.     

腰果壳油改性酚醛树脂在轿车子午线轮胎高硬度三角胶中的应用

对比研究4种不同牌号酚醛补强树脂的理化性能及其对轿车子午线轮胎高硬度三角胶性能的影响。结果表明:国外A与国内2201牌号腰果壳油改性酚醛树脂的相对分子质量和软化点相近,使用这两种树脂的胶料性能相当;国外B与国内2201H牌号腰果壳油改性酚醛树脂的相对分子质量和软化点较高且相近,酚醛树脂2201H胶料的加工安全性更好,其他性能与酚醛树脂B胶料相当。     

SBR在全钢载重子午线轮胎下三角胶中的应用

研究丁苯橡胶(SBR)在全钢载重子午线轮胎下三角胶中的应用。结果表明:将全钢载重子午线轮胎下三角胶中的生胶由NR调整为NR与SBR并用(并用比为80/20),并调整硫化体系,胶料的门尼焦烧时间、硫化速度和硬度变化不大,定伸应力略有提高,拉伸强度及拉断伸长率略有降低,拉断永久变形减小,耐热老化性能和成品轮胎胎圈耐久性能相当,成本明显降低。     

腰果壳酚改性酚醛树脂的制备与表征

酚醛树脂作为重要的摩擦材料胶粘剂,其热稳定性对摩擦制动材料的性能有至关重要的影响。为改善传统酚醛树脂耐热性不足的缺点,以腰果壳酚、苯酚、甲醛为原料制备了改性酚醛预聚体,并利用DSC和TG等分析手段,对改性后的酚醛树脂进行了表征,结果表明:腰果壳酚改性酚醛树脂的热失重过程主要发生在400℃以上,其耐热性相比普通酚醛树脂有较大提高,适合用作高温摩擦制动材料的胶粘剂。     

丁腈橡胶、腰果油改性酚醛树脂的研究

以丁腈橡胶粉和腰果油改性酚醛树脂为改性剂，通过对多种原料、橡胶助剂、摩擦性能调节剂的研究和配方筛选，制得高性能载重汽车刹车片内衬材料。该材料磨耗低、抗冲击强度高、硬度和摩擦系数适中、高温抗热衰退明显，生产过程中可省去投资大、能耗高的密炼工艺，具有重要的工业价值。     

腰果壳油改性酚醛纤维的制备及性能研究

以腰果壳油改性酚醛树脂为原料,采用熔融纺丝法制备出腰果壳油改性酚醛纤维。通过力学性能测试及TG、SEM、FT-IR等分析表征手段,对改性后纤维的结构和性能进行了研究。结果表明:改性后的纤维与普通酚醛纤维一样,其表面光滑,截面结构均匀、致密。通过合成、固化过程中的缩聚反应,腰果壳油的柔性脂肪长链引入了酚醛体系中,因此,腰果壳油改性酚醛属化学改性。与纯酚醛纤维相比,改性后的纤维断裂伸长有了明显的提高,韧性得到了增加;与此同时,残炭率和热稳定性仅有轻微的降低。     

腰果壳油改性Novalac酚醛树脂的合成及其模塑材料性能研究

采用一次投料法合成了腰果壳油（CNSL）改性的Novalac型酚醛树脂。利用FT-IR、GPC研究了腰果壳油改性的Novalac酚醛树脂的结构和相对分子质量，结果表明，CNSL已化学接枝于酚醛树脂分子链上，CNSL的加入使酚醛树脂的相对分子质量增大，相对分子质量分布系数变宽。进一步对以CNSL改性Novalac酚醛树脂为基质、木粉为填料制得的模塑材料性能研究发现，当加入的腰果壳油为10份（质量份数，下同）时，改性Novalac酚醛树脂模塑材料的缺口冲击强度和弯曲强度分别提高了10．7％和14．8％，而热变形温度只降低了1．9％。     

全钢载重子午线轮胎胎圈结构优化的有限元分析

采用三维非线性有限元软件MSC.MARC对12.00R20轮胎进行静负荷模拟,分析胎圈部位的破坏原因和特征,并探讨胎圈结构设计的优化方向。模拟结果表明,增大胎体帘布反包端点和胎圈钢丝加强层外端点的高度及采取加强层外端点与胎体帘布反包端点正级差可以提高胎圈强度,避免胎圈部位应力集中,减少胎圈部位破坏。