汽车外覆盖件面畸变检测及评价标准

现有的汽车外覆盖件面畸变的检测和评价标准存在一定的局限性,难以满足理论研究和工程应用的要求。该文采用ABIS检测汽车外覆盖件的面畸变及测量面畸变的截面曲线,提出一种新的面畸变等级评价标准。结果表明,ABIS能够快速准确的检测面畸变及测量其截面曲线,以MATLAB软件计算出的评价指标Q作为汽车外覆盖件的面畸变评价标准,能够帮助汽车厂定量的评价面畸变等级。     

汽车覆盖件面畸变评价指标研究

汽车覆盖件现有的面畸变评价指标均有一定的局限性 ,难以满足工程实践和理论研究多方面的要求。本文提出了一种新的面畸变评价指标 ,该指标既能反映零件上各点相对标准型面曲率变化程度的几何本质 ,又能比较客观地评价复杂零件局部畸变的水平。并用实例验证了二维和三维面畸变评价指标的正确性。     

汽车覆盖件面畸变评价指标建立及试验验证

汽车覆盖件现有的面畸变评价指标均有一定的局限性,难以满足工程实践和理论研究的要求.本文分类统计了汽车覆盖件常见的面畸变分布及一般评价方法,提出了一种新的面畸变评价指标,该指标既能反映零件上各点相对标准型面曲率变化程度的几何本质,又能比较客观地评价复杂零件局部畸变的水平,并用试验验证面畸变评价指标的正确性.     

基于有限元的汽车外覆盖件面畸变分析

利用有限元及曲率分析技术研究汽车门外板件回弹后造成的表面畸变问题。首先基于商业软件Pamstamp进行门外板成形分析和回弹分析。其次截取回弹后的门外板门把手处网格的截面线,计算截面线各点曲率。依据曲率分析结果,可显示出门外板面畸变位于曲率变化较大区域,与实际零件的面畸变区域对比,仿真结果能较好的吻合。最后讨论了工艺参数对表面畸变的影响及变化规律。     

车身外覆盖件面畸变缺陷影响因素

面畸变缺陷是指车身外覆盖件成形回弹阶段产生的深度在几十～几百微米的局部小凹陷,严重影响车身外观和使用性能。文章以车门把手特征件为模型,通过有限元仿真分析和实验验证,表明该模型能够准确预测车门把手特征件的面畸变缺陷;研究了影响门把手特征件面畸变缺陷的材料、工艺和型面几何因素,并且通过薄板回弹理论和材料硬化方程,分析其影响机理。     

汽车覆盖件成形中的面畸变及其工程控制

汽车覆盖件面畸变问题是影响其成形精度及表面质量的重要因素之一,其形成过程非常复杂并受多种因素的影响.通过汽车覆盖件面畸变问题的实物统计,对其形成机制进行了分析,讨论了面畸变问题研究的具体模型试验,结合工程实际提出了一些如何减小和消除面畸变的工艺控制措施.     

汽车外覆盖件表面凹陷与畸变的实验与仿真

剧烈的市场竞争驱使汽车制造商从各方面设法提高其产品的质量。汽车外覆盖件的"A"级表面要求必须是光洁无瑕。可是由于制造过程的原因,在汽车外覆盖件的"A"级表面上还经常出现一些缺陷。在研究中,设计并制造了4种不同的实验模具,实验模具中包含了在汽车外覆盖件容易产生表面畸变的典型的反拉延特征。通过冲压实验,观察到表面缺陷的产生,并搜集产生表面缺陷处的应变及位移的历史数据,及在畸变区域的接触压力的数据。同时,还进行了冲压过程的数值模拟,模拟计算的结果与冲压实验的结果基本一致。通过冲压实验成功复制了在汽车外覆盖件上经常出现的表面缺陷,为进一步研究在汽车外覆盖件的"A"级表面上产生表面凹陷与畸变的根源奠定了基础。     

汽车外覆盖件的回弹仿真及工程控制方法

目前商业冲压CAE分析软件对冲压开裂和起皱的预测精度达到90%以上,但是对回弹的预测精度仍然较低。在分析仿真软件不同设置条件对回弹精度的影响基础上,建立了适合覆盖件冲压回弹与面畸变CAE分析的设置规范。针对外覆盖件的回弹控制问题,提出了一种基于工程知识库与CAE分析相结合的回弹与面畸变控制方法。这种方法根据回弹仿真结果和经验数据库对外覆盖件冲压模面数据进行回弹补偿,补偿数据在满足仿真验证的基础上,面质量必须在Radius、Reflection和Section Analysis三个方面同原始数据一致。实践表明,此控制方法可以很好地预测和解决外覆盖件的回弹和面畸变问题。     

一种基于可视化的面畸变程度评价新方法

面畸变是影响汽车覆盖件表面质量及使用性能的重要因素。面畸变可视化及程度评价对其机理和控制有重要意义。根据面畸变在其法线方向较周边区域存在高度差异的特点,使用面畸变坡面倾斜程度K值为面畸变程度评价指标,提出了基于可视化的面畸变评价新方法。与现有方法相比,该方法具有直观显示面畸变形貌及位置的功能,能够快速甄别面畸变的凹凸性、准确评价面畸变程度。此外,使用新方法分别对某车型门板的仿真模型及浅拉深特征实际零件进行面畸变程度评价,说明了新方法在面畸变的仿真预测及工程实践中的应用方法及操作流程。     

汽车外覆盖件面品提升的控制方法

通过汽车外覆盖件工艺流程,分析了影响制件面品的主要变差源,并对变差源进行研究,得出了解决面品问题的重要控制方法以及预防措施,从而大大提升了外覆盖件的面品和制件的过程保证能力。     

Quantitative analysis of surface deflections in the automobile exterior panel based on a curvature-deviation method

A major problem with the evaluation of surface deflection is that panels are evaluated manually and to a great extent subjectivity is involved. For further study on surface deflections such as process optimization, it is necessary to evaluate the defect objectively and quantitatively. In this paper, quantitative analysis of surface deflections in the automobile exterior panel is carried out based on a curvature-deviation method. The curvature-deviation method uses the deviation-based indicators to quantify the surface deflection and uses the local curvature information to filter defect points in evaluation algorithm. In order to verify the effectiveness of the proposed evaluation method, sample panels with a door handle feature are stamped and measured in experiment. The sample panels are made of different materials and are formed under various blank holder forces. A stylus instrument is used to measure eight representative sections in the sample panel. The measurement result is analyzed in a program based on the curvature-deviation method. We also use the oil stoning method to make a subjective evaluation on surface deflection in the sample panel. By analyzing some verification curves and comparing the evaluation results based on the curvature-deviation method with the experimental oil stoning results, it is verified that the proposed curvature-deviation method can analyze the surface deflection accurately and has a good consistency with the stoning-based subjective evaluation method. In addition, the proposed method is applied to analyze the critical values of surface deflection and the influence of blank holder force on surface deflection. The proposed method to quantify surface deflections is beneficial to process optimization, material selection and tool design for automobile exterior panels.     

A study of surface deflection in pressed automobile panels

There is no perfect evaluation criterion presently that can satisfy the needs of the engineering and the research on the surface deflection of automobile outer panels. A convenient 2D and 3D evaluation criterion that can quantitatively measure the magnitude and the location of surface deflection is developed mathematically. The surface deflection is shown by comparing the curvature variations between the pressed panel and the punch. The evaluation criterions tested by example are correct. The surface deflection is investigated through the experiment of the double-curved shallow shell drawing parts. The mechanism of surface deflection and the effects of forming conditions on surface deflection are analyzed. And the influence law of forming conditions on surface deflection is achieved, such as binder force, curvature radius (arc height of punch), sheet thickness, materials property and draw-beads.     

基于数值模拟的覆盖件表面畸变检测算法

根据汽车覆盖件成形中表面畸变的几何特征,模拟油石检测板料表面畸变的过程,在对板料进行三维网格数值模拟的基础上,通过分析网格上节点与周围节点的相对位置,在FASTAMP后置处理系统中实现了表面畸变的检测功能。算法的计算效率和计算精度较高,在分析设计阶段实现了表面畸变的预测,使试模次数减少,生产率得到提高。     

汽车覆盖件表面凹陷的CAE识别方法

介绍了CAE软件在汽车覆盖件表面质量分析中的应用,以某车型前盖外板为例,阐述了利用Autoform软件准确识别零件表面凹陷的几种方法,并通过零件的实际生产验证了仿真分析的准确性。     

汽车覆盖件回弹控制研究

针对汽车覆盖件冲压成形过程的回弹问题,介绍了汽车覆盖件回弹产生机理及影响因素。以某车型翼子板为例,针对翼子板回弹问题提出了拉深过程采用变压边力的方法,在成形初期采用小压边力而在成形后期采用大压边力的拉深工艺,使板料由弹塑性变形转变为纯塑性变形;同时利用AutoForm预测制件的回弹量并在拉深模特征拐角处分别进行3°与1°的模具零件型面补偿。试验结果表明,通过采取上述措施,翼子板回弹现象消除,制件合格率由88.2%提升至92.6%,该方法可为汽车覆盖件冲模设计提供参考。     

轿车天窗顶盖表面质量缺陷的解决方法

以某轿车天窗顶盖为例,列举了零件在成形过程中产生的表面凸条、尾部凹陷和顶面波浪3个缺陷,分析了每个缺陷产生的原因并制定了相应的解决方法,通过增加侧整形活动凸模垫片、提高压料芯研合率、调节拉深工艺补充面圆角以及控制尾部侧整形流料阻力等方式加以解决,起到了良好的效果。     

汽车覆盖件的拉深凸模与凹模表面处理探讨

介绍了汽车覆盖件的拉深凸、凹模常用几种表面强化处理方法,分析各自的工作原理、优缺点及其应用领域,为合理选择凸、凹模表面处理方法,提升拉深件质量,提高模具使用寿命提供参考。     

覆盖件拉深模压料面设计研究

以汽车覆盖件拉深工序为研究对象,利用有限元数值模拟方法,探讨了不同类型覆盖件拉深成形压料面的设计方法.结果表明：浅拉深覆盖件宜采用平压料面,能够降低拉深成形难度;深拉深覆盖件宜采用随形起伏压料面,可以保证各部分塑性变形均匀;质量要求不高的骨架类覆盖件,可将作为零件本身的翻边作为压料面的一部分.