液化天然气分离轻烃流程的研究

设计了新的液化天然气分离流程,分离出其中的乙烷作为乙烯裂解原料;充分利用液化天然气自身的冷量,使分离出的甲烷呈液相并储存在储罐中以满足天然气管网的调峰要求;采用多级闪蒸、塔耦合及热集成技术,使该流程中的能耗大大降低.     

浅论天然气轻烃回收工艺的选择

主要针对天然气烃回收工艺中的关键技术，即脱水及制冷工艺的种类及选择原则，进行了简明的阐述。通过对多种工艺进行工艺特点和应用情况分析知，对于采用体积工艺，应根据具体情况进行分析和综合比较后进行选择。     

推广应用液化天然气调峰实现气化城市安全稳定供气

随着我国西气东输战略的实施，为沿线许多城市日益增长的天然气需要提供了有力的资源保障，这对于进一步改善城市燃料结构，减少大气环境污染，提高人民生活质量，促进社会经济发展，起到了重要的作用，受到了广大市民的欢迎。文中论述了利用天然气的液化进行城市用气的调峰，城市用液化天然气调峰的发展前景。     

液化天然气轻烃分离流程模拟与优化

为利用进口液化天然气湿气中的轻烃资源来发展我国的乙烯工业,推荐了一种改进的LNG轻烃分离流程。其特点在于：通过优化换热网络使压缩机的功耗比现有技术降低约40％,将脱甲烷塔的再沸器同脱乙烷塔的冷凝器进行热集成,使分离流程的能耗大为降低;同时,为提高乙烯原料裂解的选择性和转换率,此流程中将分离得到的C₂⁺轻烃进一步分离,从而获得较纯的乙烷和丙烷作为乙烯裂解原料。随着中国开始大量进口LNG,应用该流程将LNG湿气中的轻烃分离出来,不仅可为我国的乙烯工业提供大量的优质原料,降低乙烯的生产成本,而且可以替代生产乙烯的石脑油,减少原油进口量。     

天然气轻烃回收分离压力及温度

对天然气轻烃回收装置来说 ,所谓分离是指在低温分离器和脱甲烷塔塔内实现气液分离和组份分离 ,下面分别就气液分离 (低温分离器 )及组份分离 (脱甲烷塔 )两个工段的操作压力、操作温度的确定加以论述。1 低温分离工段操作参数的确定( 1)根据天然气组成 ,观察压力及乙烷、甲烷液化率的变化趋势来确定适宜的气液分离参数。由于对一般天然气组成来说 ,较高的压力 (不宜大于50 0 0ｋＰａ)导致甲烷大量液化 ,而乙烷液化率却增长不多 ,因此应根据原料气的组成确定适宜的压力 ,一般为 3 50 0～ 50 0 0ｋＰａ左右。如对某组成的天然气而言 ,在 - 56…     

轻烃回收装置改造的理论和实践

通过对辽河油田欢二联处理气量为２０×１０＾４ｍ３／ｄ的轻烃回收装置状况分析，从理论和实践的角度阐述了改造的可行性和必要性。这种８０年代初设计的装置，由于设备陈旧以及设计不合理等原因，原装置只能勉强维持低效益运行，为了提高装置的产量收率，在对原装置不作重大改造的前提下，提出采取增加外冷系统，以解决原系统冷量短缺的问题；另外，通过对工艺管线的改装以增加处理气量，减少轻烃损耗，整个改造使产量收率比原设计     

调峰型天然气液化HYSYS软件模型

调峰型天然气液化装置的特点是规模比较小,主要用于用气不平衡时的调峰用,有的输气管道末端常设计有调峰型天然气液化装置。流程多采用膨胀制冷,虽然能耗较高,但流程简单。本文介绍一种常用的、用氮气为冷却介质的膨胀制冷流程的HYSYS软件计算模型,供从事天然气液化设计人员参考。     

新型冷冻法在天然气脱水预处理和轻烃回收中的应用

新型冷却脱水法是一种以周期切换的冷冻方式，它解决了传统冷冻法不能应用于在冰点温度下进行脱水操作的困难。将这种新型冷冻法应用于天然气的脱水预处理，可达到预定的脱水效果，保证了北方地区油气田天然气在冬季的不冻结安全输送；应用于烃烃分离工艺，不仅可以简化流程，减少设备，降低能耗，同时达到较高的Ｃ３收率。分析表明这一新工艺具有技术先进性与经济的合理性。     

对我国天然气回收轻烃加工方法的探讨

近年来,我国各油、气田普遍开展了轻烃回收工作,全国轻烃年产量预计87年将达到100万吨左右,合理利用轻烃,提高经济效益问题为各油田所关注。本文列举了我国部分油气田轻烃的组成,加工利用现状和存在的问题,根据资源情况,对轻烃的加工利用提出了三种加工方案,从产品构成,加工工艺,经济效益等方面进行了探讨,作者认为,燃料－溶剂方案工艺成熟,简单,经济效益好,特别适于轻烃资源分散,量小的地区采用。     

天然气液化与轻烃回收联产工艺研究

在分析天然气液化、轻烃回收工艺共同点的基础上,提出将混合制冷循环(MRC)天然气液化与吸收塔(DHX塔)轻烃回收等传统工艺结合的联产工艺,用液化过程的混合制冷循环为轻烃回收提供冷量,同时通过轻烃回收过程对原料气中的重组分进行分离、加工。为进一步研究联产工艺在提高产量、降低能耗方面的优势以及适用气质,利用HYSYS分别对7组不同原料气的联产工艺和传统工艺进行模拟。结果显示,在所有气质条件下,两种工艺的C_3收率、液化石油气产量、稳定轻油产量基本相等,联产工艺可提高液化过程重组分分离效率,使LNG中C_3摩尔分数≤0.3%。联产工艺生产一、二级LNG分别要求原料气中C_1、C_2摩尔分数y(C_1)/y(C_2)≥5.67、y(C_1)/y(C_2)≥3。同时,联产工艺适用于C_2~+摩尔分数≥7%的原料气,在该条件下,LNG产量提高约71.89%,单位能耗降低约17.66%。     

基于管输天然气压力能回收的液化调峰方案

近年来，高压天然气长输管网迅速发展。为了回收天然气管网蕴含的巨大压力能，且同时满足城市燃气调峰的需要，提出了回收输气管网压力能的天然气液化调峰方案。在天然气管网的调压站安装带膨胀机或者涡流管的天然气液化装置，用气低谷时充分利用供气管网间的压差通过膨胀机或者涡流管等部件产生冷量用于液化天然气并储存起来，用气高峰时将液化天然气气化起到调峰作用。对目前常用的几种调峰方式进行了比较，分析了该方案具有的优势     

L-CNG加气站的推广应用前景

L-CNG加气站既适合对LNG汽车加气，也适合对CNG汽车加气，是一种投资省、占地少、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网、灵活方便的多功能加气站。通过对CNG常规站、子母站，LNG站及L-CNG站等天然气汽车加气站的特点进行比较，分析了各类加气站技术经济性和适应范围，着重对 L-CNG加气站进行了技术经济分析。结果表明， L-CNG加气站在投资和运行费方面都低于CNG常规站和子母站，具有良好的经济效益。在具备LNG气源条件并推广应用CNG汽车的地区应积极建设L-CNG加气站。有助于城市加气网点的合理布局，提高资源综合利用效率，节约能源，推进天然气汽车产业的发展。     

中国购进LNG定价方法及气源选择参考

国际LNG贸易区域性较强，分为亚洲、美国和欧洲三个市场，每个市场都有其定价方法和特点。在对北美（美国）、欧洲和亚太（日本、韩国、中国台湾）等地区进口LNG定价方法进行分析的基础上，根据我国实际情况，提出购进LNG价格可借鉴日本成熟的经验，与原油价格挂钩联动，并确定了具体的价格公式。最后，对我国进口LNG的气源进行了分析，指出目前中国宜选择距离适中且风险较小的澳大利亚LNG资源。     

液化天然气供气站的操作技术和运营管理

LNG供气站的安全、规范操作是稳定、可靠供气的前提和保障。供气站正式投运前须用液氮对工艺系统进行干燥、预冷、置换。控制预冷速度、进液速度、储罐压力、预冷时间，可防止产生较大的冷收缩和温差应力而损坏设备与工艺管道。利用自力式增压调节阀为储罐自动增压可保证LNG储罐的平稳操作和安全供气。储罐正常工作压力由增压阀的开启压力与关闭压力所控制，储罐的允许最高工作压力由自力式减压阀的开启压力所控制，为保证增压阀和减压阀工作时互不干扰，增压阀的关闭压力与减压阀的开启压力区间应大于等于0.05 MPa。储罐上安装自力式减压阀、压力报警手动放空、安全阀起跳三级安全保护装置是防止储罐超压运行的有效措施。测满口和差压式液位计对保证储罐的安全充装至关重要。液位计接头须采用同种材料以防止冷收缩量不同导致螺纹连接副松动引起LNG泄漏。密度不同会导致静置的LNG产生翻滚引发超压事故，定期倒罐可防止LNG翻滚事故。     

LNG 安全规范现状

LNG由于其低温、易燃和易扩散等固有特性，安全生产是首要问题。随着我国LNG产业的不断发展，LNG安全规范体系的建立将直接决定产业的健康发展。针对中国LNG产业迅速发展但是标准制定相对滞后的现状，总结和综合了目前通用的NFPA59A、49CFR、EN1473等国际LNG规范和国内相关LNG标准体系的进展，通过对比国际上成熟规范之间安全管理、隐患分析以及泄放设计的差异，为LNG企业应用标准及制定我国自有的LNG标准体系提供参考，提出在我国未来LNG标准体系的建立中，应该加强隐患分析方法及技术研究，以有效评估LNG产业中不同设备的危险程度。     

LNG罐式集装箱水运安全性探讨

LNG公路运输成本高，交通事故频繁发生，因而有关专家提出了LNG罐式集装箱水路运输的模式。该模式将会使运输成本显著降低，但如何保障运输安全就成为了关键问题。为此，就LNG罐式集装箱水路运输涉及的各个环节--LNG罐式集装箱、码头装卸和水路运输的安全性要求进行了探讨，并且分析了LNG罐式集装箱的积载和隔离方式。结果认为：从理论上讲，如果能够严格遵守相关法律法规、标准规范和国际规则公约，LNG罐式集装箱水路运输在安全上是可行的。然而，我国目前尚无LNG罐式集装箱水路运输的经验，运输的安全性应引起足够的重视。最后，提出了一些建议，对我国开展LNG罐式集装箱水路运输业务具有参考价值。     

LIGHT HYDROCARBONS IN SOIL GAS ABOVE PROSPECTIVE OIL‐ AND GAS‐BEARING STRUCTURES: POMERANIAN SYNCLINORIUM,NW POLAND

The occurrence of methane and heavier homologues and unsaturated hydrocarbons was recorded in 226 soil gas samples recovered from a study area in the Pomeranian Synclinorium, NW Poland. Samples were collected at stations located along three survey lines (I–I', II–II’ and III–III') at a 200 m spacing. Concentrations of methane, total alkanes (C₂‐C₄) and total alkenes (C₂‐C₄) reached 13.7 vol. %, 18.4 ppm and 0.56 ppm, respectively. Soil gas alkanes heavier than methane were interpreted to be derived from subsurface hydrocarbon accumulations. These hydrocarbons migrated up into the near‐surface zone along structural discontinuities and fractures which were observed on seismic profiles. The migration rate of hydrocarbons from subsurface accumulations towards the surface was determined by the ethane/ethylene (C₂/C₂₌) ratio. The statistical distribution of the ethane:propane (C₂/C₃) ratio and plots of the C₂/C₃+C₄ and C₁/C₂+C₃ ratios indicated that accumulations of condensate, gas or oil with a gas cap probably occur in the study area. Variations in normalized values of total alkane C₂‐C₄ concentrations allowed surface geochemical anomaly zones to be identified. These anomaly zones were evidence for the occurrence of subsurface hydrocarbon accumulations. Hydrocarbon accumulations are most likely to occur beneath the central part of profile II–II' and may also occur in the SW and NE parts of profile III–III' where both the Carboniferous and the Zechstein Main Dolomite are prospective. In these areas, hydrocarbon accumulations may occur in fault‐bounded anticlinal highs. Surface geochemical anomalies also confirm the presence of a non‐commercial hydrocarbon accumulation in the Main Dolomite which was discovered by the D‐1 well, and the possibility of another subsurface accumulation in an adjacent tectonic block. Soil gas analyses combined with seismic data provide evidence for the hydrocarbon prospectivity of the study area.     

L-CNG加气站技术浅析

近年才兴起的液化 压缩天然气加气站（即L-CNG加气站）以LNG为气源，经高压液体泵加压后气化向CNG汽车加气，也可同时用低压液体泵向LNG汽车加气。为此，介绍了L-CNG加气站的特点和工艺流程，分析了其相对于传统压缩天然气加气站的优点：可同时为压缩天然气汽车和液化天然气汽车加注燃料，有巨大的应用前景和可观的经济、社会效益。给出了典型的L-CNG加气站的工艺流程及设备布置方案，着重对L-CNG加气站的LNG低温储存和装卸系统，以及低温低压充注系统和高压气化系统，包括LNG槽车、LNG低温泵、LNG气化器等进行了说明，并介绍了相关技术要求。最后提出L-CNG加气站是目前CNG加气站向LNG加气站过渡的看法。     

城市燃气管网GIS系统的开发

随着我国天然气工业的不断发展，对于城市天然气管网的智能化管理已经作为一个全新的课题出现在燃气企业里。过去所使用的MIS系统（Management Information System），无论从效率、准确度、智能程度上讲，都已经不能满足目前城市燃气管网的精确管理。因此地理信息系统（Geography Information System，简称GIS系统）作为一种新的计算机管理系统应运而生，其主要特点是：有精确的管理、有标准的地图提供直接判断、空间关系与实物对应明确、管理直观。文章以企业对管理系统的需求以及技术可行性为出发点，阐述了GIS系统应具有的基本性能；同时结合燃气工程技术的发展，对燃气GIS系统做了应用开发研究；此外还对现阶段部分燃气GIS信息系统的不足做出了分析。