令人震惊!美低硫储油罐83％腐蚀

近日,美国环境保护署(EPA)公布了美国各地柴油燃料罐日益严重腐蚀的研究结果. 令人震惊,美国有83％的柴油储罐系统出现中度至重度腐蚀.这些柴油罐的75％所有者或经营者不知道油罐正在发生腐蚀,而且腐蚀正在钢制和玻璃纤维储油罐系统中蔓延.     

储油罐顶腐蚀失效原因分析及预防措施

某石化公司拱顶储油罐．其罐顶因受潮湿海洋气候和内部不合格柴油产生的硫化氢和硫的化合物气相的共同影响，造成罐顶板减薄，强度降低，最终导致罐顶塌陷。文章分析了该罐顶腐蚀失效的原因．提出了减缓罐顶腐蚀的措施。     

不合格柴油罐腐蚀原因分析与防护措施探讨

福建炼油化工有限公司油品车间2台不合格柴油罐投入运行以来,气相部位在潮湿大气和储存油品中挥发的硫化氢共同作用下,罐顶板、上层圈板存在不同程度的腐蚀减薄,腐蚀严重的部位已穿孔。液相部位的罐底板,由于碱渣中性油带有的硫酸沉积,造成底板局部位置腐蚀严重。针对不合格柴油罐的腐蚀原因和主要腐蚀部位,从改善腐蚀环境和采用涂层隔离两方面,提出了相应的防护措施。     

不合格柴油罐腐蚀原因分析与防护措施探讨

福建炼油化工有限公司油品车间2台不合格柴油罐投入运行以来，气相部位在潮湿大气和储存油品中挥发的硫化氢共同作用下，罐顶板、上层圈板存在不同程度的腐蚀减薄，腐蚀严重的部位已穿孔。液相部位的罐底板，由于碱渣中性油带有的硫酸沉积，造成底板局部位置腐蚀严重。针对不合格柴油罐的腐蚀原因和主要腐蚀部位，从改善腐蚀环境和采用涂层隔离两方面，提出了相应的防护措施。     

牺牲阳极的阴极保护在我厂轻质油罐上应用

一、前言 1988年春天,我们着手对我厂的12台轻质油罐(1000m~3)的腐蚀情况进行调查,调查的结果是,尽管以前我们采取了一系列的防腐措施,但罐底及外侧环形板腐蚀还很严重,汽油罐221~#罐底蚀坑深度高达0.5～1mm,而柴油罐205~#(可以说几乎所有的柴油罐)罐底环形板几乎被腐蚀殆尽。所有这些都严重地威胁着我厂生产的安全长周期运行,而对整个罐区采取防腐措施是十分必要的。同时,针对我厂地处沿海,空气湿度大、土质含盐量高等特点,我们认为采用牺牲阳极的阴极保护对这些轻质油罐进行防腐蚀是可行的。     

燃油微生物污染问题及防治

对燃油微生物的产生来源进行了分析,微生物生长繁殖需要的三个条件(水、适宜的温度和养分)在燃油体系中都能得到满足,因此燃油容易受微生物污染。微生物污染最直接的危害是导致燃油变质,影响性能指标,另外在储运和使用过程中会造成腐蚀和堵塞问题。因此,不但要重视燃油微生物污染的危险性,而且要及时进行跟踪检测。通过加强管理,采取适当的物理和化学方法积极防治燃油微生物污染,而化学方法最有效的措施就是往燃油中添加杀菌剂来预防和控制。根据某企业柴油罐中存在微生物污染的情况,选择了1号、2号、3号三种柴油杀菌剂进行了筛选评价,根据经济高效的原则优选了2号柴油杀菌剂,并进行了现场应用。应用效果表明,各柴油罐微生物杀灭率基本在99%以上,灭菌效果良好,在不改变柴油性质的前提下,确保了出厂成品油的质量。实践证明,柴油杀菌剂的投加不但可预防燃油微生物污染,而且可在燃油受微生物污染后,对微生物进行杀灭,避免进一步的污染发生。     

大型柴油储罐的腐蚀检查与完整性评价

介绍一台1×10~4 m~3柴油储罐的开罐检验情况,结合宏观检查、测厚仪壁厚检测、焊缝的无损检测、罐底板腐蚀产物能谱分析和X射线衍射分析等一系列检验,结果表明:罐底沉积水中含有一定浓度的腐蚀性离子,形成较强的电解质溶液,罐底板因防腐层破损而漏出金属本体,形成电化学腐蚀。通过罐底板的剩余最小厚度评定公式计算和以上各种检验,对储罐进行了完整性评价,并针对检验结果提出了修复意见及预防措施。     

汽油储罐内壁防腐蚀经验

中国石油天然气股份有限公司前郭石化分公司131号钢制(A_3F)由浮顶汽油罐于1984年投用,1992年开罐检查发现已严重腐蚀(未采取内防腐蚀措施)。文章对该罐的腐蚀部位及腐蚀机理进行了介绍和分析,并介绍了近几年采用PU-91型弹性导静电涂料进行内部防腐蚀的情况,以供同行参考。     

汽油储罐内壁防腐蚀经验

中国石油天然气股份有限公司前郭石化分公司131号钢制（A3F）由浮顶汽油罐于1984年投用，1992年开罐检查发现已严重腐蚀（未采取内防腐蚀措施）。文章对该罐的腐蚀部位及腐蚀机理进行了介绍和分析，并介绍了近几年采用PU-91型弹性导静电涂料进行内部防腐蚀的情况，以供同行参考。     

调合柴油颜色变深的原因及其改善措施

对稠油加工后的柴油颜色变深及贮存安定性变差的原因进行了分析;同时在原有生产装置上,通过控制溶剂脱沥青油的残炭改善催化原料的品质后,使催化馏出口柴油的颜色由桔红(比色>3.0号)变为淡黄色(比色<1.5号),调合柴油满罐分析时(贮存时间约为3天)的颜色由棕黑色(>4.5号)变为淡黄色(≤2.0号);通过碱洗和控制操作温度去降低调合柴油的酸度和烯烃含量,使调合柴油贮存安定性得到明显改善。     

乙醇柴油性能研究

 以常二线柴油、常三线柴油、催化裂化柴油、催化加氢柴油和0号轻柴油为基础油,分别配制了不同体积分数的乙醇柴油,对乙醇柴油的互溶性、理化性能和发动机性能进行了研究。结果表明,商品柴油与乙醇的互溶性能及稳定性能良好;水分会严重影响乙醇柴油的稳定性;助溶剂可以适当改善乙醇柴油的容水性;加入乙醇后,能不同程度地降低乙醇柴油的凝点和冷滤点;乙醇柴油的腐蚀试验结果能够达到国家燃油标准;乙醇的加入使得柴油的密封性能变差,闪点降低,从而增加了柴油的着火危险性;与商品柴油相比,乙醇柴油的燃料消耗率和排气烟度相当,NOx排放降低。     

调合法生产—35#柴油工业化试验

利用２００＃溶剂油和－２０＃柴油进行调合生产－３５＃柴油的工业化试验，阐述了调合工艺及机理，并针对其关键指标凝点，闪点等作了大量的试验，通过对试验的分析与调整，证明用调合法生产－３５＃柴油是可行的。     

柴油低温流动改进剂在-35号柴油调和中的应用

柴油低温流动改进剂可以有效地改善油品的冷滤点,其在-35号柴油调和中发挥着重要作用。以抚顺石油三厂冬季生产的-35号柴油为例,采用小样实验的方法,比较了-35号柴油调和中各组分油的冷滤点大小,分析了导致其冷滤点不合格的0号柴油组分以及不同含量0号柴油组分对其冷滤点的影响,并通过对含有不同0号柴油组分含量的-35号柴油逐步添加柴油低温流动改进剂,分析加剂量对其冷滤点的变化趋势,从而找出生产的最佳配比,以此为企业实际生产提供参考。实验结果显示,多组分油调和的-35号柴油中,0号柴油组分含量在25％～35％时,柴油低温流动改进剂对油品效果明显,可以使其冷滤点降低至产品要求,但加剂量不应超过0．1％。     

加氢裂化装置改造与生产5号工业白油的效果

中国石化茂名分公司加氢裂化装置分馏系统采用"先汽提、后分馏"流程,其中分馏流程用于分割重石脑油、喷气燃料、柴油及尾油,原设计柴油作为全厂柴油产品调合组分。根据市场需求变化,该装置拟最大量生产喷气燃料,同时分馏塔经过改造后柴油产品作为5号工业白油。通过对柴油产品质量及分馏流程的分析,制定了2种改造方案并在装置上进行了实施。工业应用结果表明,2种方案改造后均能生产出5号工业白油,新增侧线的改造效果优于提高柴油侧线塔进料温度的改造效果,5号工业白油质量达到优级品水平。     

高原地区柴油发动机燃用混合燃料的研究

针对高原地区低温、低压、低氧特点,考虑油料与车辆发动机适应性,并综合考虑混合燃料代用效益最大化,考察了分别添加不同体积分数4种油品的0#车用柴油混合燃料的理化性能和SRV摩擦磨损性能,同时进行了发动机台架试验。结果表明,与0#车用柴油相比,各混合燃料的凝点和十六烷值均降低;添加93#车用汽油者的馏程和运动黏度(40℃)均降低,而添加10#航空液压油、HM32液压油和SF15W/40内燃机油者的则均升高。25℃时,随着载荷的增加,加入体积分数20%的93#车用汽油者的平均摩擦系数增大,而添加10#航空液压油、SF15W/40内燃机的柴油混合燃料的平均摩擦系数均减小;70℃时,这3种柴油混合燃料的平均摩擦系数均未随载荷的增加而增大。除添加15% SF15W/40内燃机油者外,分别添加20% 93#车用汽油、20% HM32液压油和30% 10#航空液压油者的磨斑直径均未随温度或载荷的变化而减小,且这4种柴油混合燃料均能满足高原地区柴油发动机使用要求。与0#车用柴油相比,此4种柴油混合燃料的燃油消耗率均增大;除添加30% 10#航空液压油者外,其他三者的功率和扭矩均减小。     

煤焦油沸腾床加氢制备180号船用燃料油调合组分

对中温煤焦油全馏分进行沸腾床加氢处理,将加氢产物经分馏切割出大于355 ℃的馏分或大于400 ℃的馏分,对两者的性质进行分析,并考察大于400 ℃馏分与水上油、煤柴油、页岩油调合的相容性和储存安定性。建立了梯度黏度法,用于评价燃料油的储存稳定性。结果表明：大于355 ℃馏分可直接作为180号船用燃料油;＞400 ℃馏分与水上油、煤柴油、页岩油具有较好的相容性,可以作为180#船用燃料油的优质调合组分,在大于400 ℃馏分、水上油、页岩油和煤柴油的比例（质量分数）分别为67%,12%,10%,11%时,能够调合得到满足GB/T 17411标准要求的180号船用燃料油。     

大豆油作为柴油机燃料的试验研究

为考察植物油在柴油发动机中的使用性能，将植物油（以市售大豆油为例）和-10号军用柴油按照不同的比例掺兑，进行了植物油和柴油实验室理化性能试验对比分析、发动机特性试验考察、实车实际性能试验验证。结果表明植物油使WD615柴油机综合性能较好，可以作为柴油机燃料使用。     

加氢裂化催化剂PHC-03在工业装置的首次应用

PHC-03是为最大量增产中间馏分油而开发的一种加氢裂化催化剂,具有活性稳定性好、液体收率和中间馏分油选择性高、柴油产品凝点低等特点。2012年5月,该催化剂在中国石油天然气股份有限公司大庆石化公司1.20 Mt/a加氢裂化装置上成功进行工业应用试验,满足了炼油厂最大量生产中间馏分油和高质量化工原料的需求。2012年7月按生产低凝柴油和生产喷气燃料两种方案对催化剂进行了工业应用标定。标定结果表明,催化剂能够灵活生产喷气燃料或低凝柴油,同时兼产重石脑油和尾油。喷气燃料馏分烟点为34.7 mm,冰点低于-53.0℃,可直接作为3号喷气燃料出厂;低凝柴油的凝点小于-50℃,可以作为-35号低凝柴油的调合组分;重石脑油馏分芳潜大于42%,是优质的催化重整进料;尾油BMCI值小于6.0,是理想的蒸汽裂解制乙烯原料。     

油品储罐中硫腐蚀产物氧化自燃行为

采用自建实验系统,模拟了焦化汽油、焦化柴油和高硫原油储罐硫腐蚀产物,使其与O2发生氧化反应,研究了油品储罐中硫腐蚀产物自然氧化过程的规律。结果表明,3种储罐中,焦化汽油储罐硫腐蚀产物产生的时间最慢,周期最长。在O2体积分数78%~182%的情况下,高硫原油储罐硫腐蚀产物的氧化反应过程分为初级、中级和完全氧化3个阶段;焦化柴油储罐硫腐蚀产物在O2体积分数低于132%时,只停留在初级氧化反应阶段;焦化汽油储罐硫腐蚀产物的氧化危险性相对较小。O2体积分数越高,油品储罐硫腐蚀产物的自燃危险性越大。     

食用植物油所制备生物柴油的低温流动性能

以我国常用的7种食用植物油为原料，采用碱催化酯交换法制成纯植物油生物柴油．并测定了各种生物柴油中脂肪酸甲酯的分布、凝点、冷滤点、倾点和粘度。通过比较发现．当植物油制成生物柴油后其凝点和倾点显著升高，但冷滤点降低。从凝点看，其中菜籽油生物柴油能满足我国-10号柴油的要求，葵花籽油、玉米油、芝麻油和大豆油的生物柴油能满足0号柴油的规格，花生油生物柴油的凝点则较高。纯植物油生物柴油的低温流动性能主要与生物柴油中的饱和脂肪酸甲酯的含量和分布有关，饱和脂肪酸甲酯的含量越高，饱和脂肪酸甲酯中的长链脂肪酸甲酯含量越多，该生物柴油的低温性能越差。