普森：主轴可以实现远程噪振检测

普森精密主轴工业有限公司成立20年,专精致力于工具机精密主轴的开发与制造．目前产品线主要制造的精密主轴有平面磨床主轴、刀具研磨主轴、PCB钻孔机高速磨床主轴、CNC车床主轴、铣床主轴、镗床主轴、切削中心加工机主轴及3C产业磨铣特殊主轴等,主轴产品可依客户需求提供皮带式、齿轮式、直结式及内藏式（电）主轴。在TMTS2014展会现场,普森主轴总经理彭森荣接受了记者的采访。     

加工中心主轴单元动平衡的研讨

为了适应目前高速加工的需要,主轴单元的动平衡测试和结构设计的合理性起着至关重要的作用。主轴单元的动平衡测试其目的就是使回转体质量均匀分布,以减少旋转时由于不平衡产生的离心力。同时,防止主轴高速旋转时产生高温,引起主轴轴承温度升高,导致主轴轴承润滑油稀释,影响了主轴轴承使用寿命。如果不做主轴单元的动平衡测试,主轴轴承过高的温度,会引发主轴轴承配合间隙的增大,从而影响主轴精度。     

结构参数对机床主轴静刚度影响规律的分析

为了分析结构参数对机床主轴静刚度影响的规律,以CK6140机床的主轴作为研究对象,在主轴结构参数中选择13个结构参数,使用单一变量法进行静力学分析,计算主轴静刚度,分析出对主轴刚度具有显著影响的结构参数。运用正交实验法分析主轴静刚度的结构参数敏感度,并利用分析结果建立主轴刚度变化经验公式。结果表明:机床主轴静刚度可以通过定向改变主要影响结构参数控制,运用主轴刚度经验公式能很好的预测主轴刚度,提高主轴刚度控制的效率和效果。     

车削状态下主轴轴心轨迹测试技术的研究

研究了车削状态下进行主轴轴心轨迹在线测试的问题,搭建了适用于工业现场的主轴轴心轨迹测试系统。通过该测试系统,分析了主轴在空载、夹持工件及车削状态下的主轴轴心轨迹的变化情况。实验表明,该测试系统能够准确分离主轴的圆度误差和主轴轴心轨迹,通过测得的轴心轨迹图,可以分析主轴在不同工况下的主轴振动情况,进行机床主轴的故障评估以及建立故障自动识别系统。     

减少机械加工精度误差的措施

1．机械加工产生误差的主要原因（1）主轴回转误差主轴回转误差是指主轴各瞬间的实际回转轴线相对其平均回转轴线的变动量。产生主轴径向回转误差的主要原因有：主轴几段轴颈的同轴度误差、轴承本身的各种误差、轴承之间的同轴度误差和主轴挠度等。适当提高主轴及箱体的制造精度,选用高精度的轴承,提高主轴部件的装配精度,对高速主轴部件进行平衡,对滚动轴承进行预紧等,均可提高机床主轴的回转精度。     

水轮机主轴密封漏水的故障分析及处理

简述水轮机主轴密封的结构与工作原理,分析主轴密封漏水的原因。通过改造原主轴密封供水管路,提高主轴密封水压力等,解决了主轴密封漏水偏大的问题。改造后的主轴密封运行平稳,漏水量在设计范围之内。     

超静定结构的升降主轴受力变形分析

为了提高升降主轴的定位精度,来满足产品的制造精度,以包装机械环形工位中的升降主轴为研究对象,根据环形工位中的升降主轴结构特征,建立超静定梁的力学模型,对升降主轴进行受力和变形分析,确定影响升降主轴变形的主要因素。依照分析结果优化升降主轴结构,降低升降主轴的变形量,从而提高升降主轴的定位精度。应用有限元分析软件ANSYS Workbench对升降主轴进行分析,验证主轴模型的合理性。结果表明:理论计算与仿真分析结果吻合。优化后的升降主轴的变形量由3.218mm降到0.141mm,优化效果明显,能满足实际生产要求。     

杂质分离机主轴的有限元分析

利用Solidworks三维有限元方法,对杂质分离机主轴进行了强度的计算和分析。针对主轴受力的特点,建立主轴实体 模型并进行有限元分析,得出主轴的应力分布,在强度方面为主轴的设计提供理论依据,以达到改进实际主轴结构的目的。     

多规格组合式金刚石圆盘锯主轴端部径向位移与动态特性分析

多规格组合式金刚石圆盘锯是锯切石材的重要设备,其主轴结构对加工精度和加工效率具有重要影响。根据主轴弹性变形求得主轴端部径向位移关系式,分析主轴结构参数对主轴端部径向位移的影响。使用ANSYS Workbench软件对金刚石圆盘锯主轴系统进行模态分析,得到主轴前6阶模态频率和振型,并分析主轴结构参数与模态频率之间的关系。研究结果可为组合式金刚石圆盘锯主轴结构设计与优化提供参考。     

关于高速主轴前端密封结构形式的研究

主轴是机床的心脏,作为主要功能部件其性能直接决定机床的整体的使用情况。主轴的第一道防线就是前端密封结构,大流量冷却及加工尘屑极易污染主轴及主轴轴承,所以主轴部件设计过程中需重点考虑主轴前端密封结构设计及选用。重点介绍了根据机床的结构及加工工况不同,来选用主轴结构类型及其主轴前端密封的结构。     

Effects of Flexibility and Suspension Configuration of Main Shaft on Dynamic Characteristics of Wind Turbine Drivetrain

The current research of wind turbine drivetrain is mainly concentrated in dynamic characteristics of gearbox with a specific suspension of main shaft, such as one-point and two-point suspension. However, little attention is paid to the e ects of these suspension configurations on the dynamic responses of wind turbine gearbox. This paper investigates the influences of suspension configurations of main shaft on the dynamic characteristics of drivetrain. For evaluating the dynamic behaviors of drivetrain with multi-stage transmission system more realistically, a dynamic modeling approach of drivetrain is proposed based on Timoshenko beam theory and Lagrange's equation. Considering the flexibility and di erent suspension configurations of main shaft, time-varying mesh sti ness excitation, time-varying transmission error excitation and gravity excitation, etc., a three-dimensional dynamic model of drivetrain is developed, and the dynamic responses of drivetrain are investigated. Results show that with the one-point suspension of main shaft, the resonance frequencies in gearbox, especially at the low-speed stage, obviously shift to the higher frequency range compared to the gearbox without main shaft, but this trend could be inversed by increasing main shaft length. Meanwhile, the loads in main shaft, main shaft bearing and carrier bearing are greatly sensitive to the main shaft length. Hence, the load sharing is further disrupted by main shaft, but this e ect could be alleviated by larger load torque. Comparing to the one-point suspension of main shaft, there occurs the obvious load reduction at the low-speed stage with two-point suspension of main shaft. However, those advantages greatly depend on the distance between two main bearings, and come at the expense of increased load in upwind main shaft unit and the corresponding main bearing. Finally, a wind field test is conducted to verify the proposed drivetrain model. This study develops a numerical model of drivetrain which is able to evaluate the e ects of di erent suspension configurations of main shaft on gearbox.     

光学精磨抛光机床主轴防水密封结构的优化设计

以光学设备的主轴防水密封结构为例,分析了主轴部件运转过程中,主轴轴承存在严重磨损的问题。通过对现有主轴防水密封结构失效进行分析,并对主轴防水密封结构进行了多方面优化研究,提出了主轴防水密封结构优化设计方案,并设计了新的主轴防水密封结构。验证新结构的使用寿命,证明新的防水密封结构能有效减少轴承的磨损。     

空心主轴在环锭细纱机中使用的可行性分析

介绍了环锭细纱机的主轴传动方式及主轴受力情况,对环锭细纱机中采用空心主轴作了定性的可行性分析.在超长环锭细纱机中,使用空心主轴可节约原材料或提高主轴承载能力.     

某传动装置主传动轴断裂原因分析

某特种车辆在试车过程中传动装置主传动轴断裂失效。在传动轴断口宏微观特征观察的基础上 ,综合主传动轴的金相组织、力学性能、硬度以及化学成分等 ,对主传动轴断裂失效的原因进行研究。结果表明 ,两根轴的断裂均是以振动疲劳为主的高、低周复合疲劳断裂。主传动轴工作中存在扭振 ,齿根转角R偏小和材料屈服强度偏低是导致主传动轴提前失效的主要原因     

阻尼分段阶梯传动轴主共振的分析

阶梯传动轴的主共振与轴的运动稳定性和振幅突变性等有关。用质心运动定理、Heaviside函数建立了非惯性系下倾斜两端支承阶梯传动轴的非线性弯曲振动偏微分动力学方程，并根据相邻轴段的衔接面处位移相等的条件，得到阶梯轴的当量轴及其动力学方程；用Galerkin法得到当量轴的弯曲运动方程，用多尺度法求得稳态下当量轴的主共振的一次近似定常解，分析了影响阶梯传动轴主共振的因素、运动稳定性、振幅突变性等。提出了新的求解阶梯轴非线性弯曲振动分段偏微分动力学方程的方法及当量轴模型，得到了阶梯传动轴与当量轴的主共振特性相同的结论。利用当量轴可方便地分析阶梯传动轴的主共振。     

提升机主轴的有限元模态分析和断轴的预防

针对服役期内提升机主轴出现断裂损伤的现象。现将主轴用Solid Works simulaton进行实体建模和模态分析,并进行从生产到使用的全程分析。Solid Works中可以直观的看到主轴在工作中受到的应力、应变、位移等参数的变化,从而评估出主轴在实际工作中的力学性能和安全性的表现。最后结合分析和实际情况总结预防主轴断裂方法。     

基于不同工况的提升机主轴受力分析

以2JK型矿用提升机主轴为研究对象,分析了主轴的力学模型,针对提升方式和固定钢丝绳方式,讨论了主轴的组合载荷工况,结合传统设计方法和计算机辅助分析的优点,编制计算程序对主轴工作的16种正常工况以及8种非常工况进行了计算。结论认为,在提升机实际运行情况下,该主轴装置最安全的工况为右同侧固定,外侧固定次之,最危险的是左同侧固定。该研究方法可为矿用提升机主轴设计计算提供借鉴,研究结果可为确定提升机主轴危险工况、危险截面以及提升机可靠性设计提供理论依据。     

风电机组主轴热固耦合特性研究

通过热固耦合方法,进行了风电主轴温度场及热应力场分析,考虑了载荷、支承结构和支承跨距3个因素,完成了对主轴热应力影响因素的研究。发现了主轴次表面下40 mm范围内受环境温度影响大,承受交变应力幅度大;针对后端浮动状态或者为单轴承支承状态,发现了主轴受热产生轴向变形大,说明了消除温度场变化对齿轮箱行星轮系产生浮动影响;通过主轴支承跨距变化的分析,得出了约束端材料应力应变状态,提出了在选择主轴支承跨距时,需要计算温度场变化引起应力集中处平面应变状态情况。     

剑杆织机空间连杆引纬机构载荷特性研究

为了研究剑杆织机空间连杆引纬机构对主轴产生的载荷的变化规律,运用Pro/E软件的机构分析功能,针对不同的空间连杆引纬机构,以主轴为等效构件,分析了引纬机构中各构件的等效转动惯量分布和变化规律,以及引纬机构的等效载荷等。研究结果表明：剑头、剑带、传剑轴的等效转动惯量占整个引纬机构的等效转动惯量的比例极大,而且随着门幅的加宽,所占比例增大;引纬机构的等效载荷主要来自于自身的惯性载荷。降低剑头、剑带及传剑轴的质量和转动惯量是高速织机发展的趋势。     

铁路轴承试验机主轴疲劳强度有限元分析

某型号铁路轴承试验机接连发生3根主轴断裂事故,为了分析主轴断裂原因,建立了主轴有限元分析模型,计算出了主轴静应力分布情况.在有限元静力学分析基础上,根据给定的载荷,用“轴不动、载荷旋转”来模拟实际的“轴旋转、载荷不变”情况,采用专业疲劳分析软件Fe- Safe计算了主轴的疲劳强度.计算结果表明,主轴疲劳强度安全系数小于...