重载高速长联大跨度连续刚构桥施工控制研究

以柳林滩黄河大桥主桥为工程背景,研究重载高速公路长联大跨度连续刚构桥的施工控制。结合该桥结构特点,采用自适应法施工控制系统;测量误差和物理参数识别误差采用Kalman滤波法;桥轴线控制采用大地绝对坐标法;竖向挠度变形控制采用绝对高程法;应力监测采用具有智能化温度补偿功能的混凝土应变计,并全过程跟踪监测最不利部位的混凝土应力。通过对合龙口误差、成桥线形和最不利混凝土应力结果分析,表明全桥线形控制良好,应力监测准确,施工过程结构安全。     

大跨度连续刚构桥抗震方法比较研究

西华海跨线桥采用94 m+168 m+94 m连续刚构,并建立考虑桩土共同作用的全桥有限元模型对桥梁自振特性进行分析。最后分别采用反应谱法和时程分析法对有载和无载工况下桥梁的抗震性能进行计算和对比分析。结果表明该桥的设计满足高速列车安全行驶的要求,计算方法对今后大跨度刚构桥的设计具有借鉴意义。     

大跨度连续刚构桥悬臂施工挂篮设计与计算

文章以主跨跨径(96+180+96)m的某特大桥为工程背景,研究大跨度连续刚构桥箱梁悬臂施工挂篮的设计与计算.运用Midas有限元软件,建立针对该工程设计的三角挂篮有限元模型,计算分析大跨度连续刚构桥悬臂浇筑挂篮各构件的受力特点与稳定性.结果 表明:在不同工况下,挂篮的应力、变形及稳定性均满足要求,说明针对此工程设计的...     

大跨度混凝土连续刚构桥的标高控制

采用先按规范和设计图纸取值计算桥梁结构理想状态,后根据实测结果进行参数识别修正模型参数的方法,较好地预测施工阶段的立模标高.应用于观音沙大桥的监控过程中,确保了合拢精度,使成桥后的结构线型和内力满足设计要求.     

西江连续刚构桥0号块施工模板设计及应用

对复杂超高大0号块施工通过建立合理的模板设计模型,进行受力分析计算,结合工程实例介绍了大跨度连续刚构梁桥0号块,超高大模板设计与计算的思路和方法,工程实践验证所采用模板设计是合理可行的,保证了工程的顺利完工。     

几内亚重载铁路曲线设计

重载铁路曲线设计是重载铁路设计的基础,是重载铁路的主要技术标准之一;其取值大小对重载铁路的工程投资、行车速度、行车安全、运营维护关系十分重大,几内亚重载铁路曲线设计借鉴了我国大秦重载铁路、澳大利亚重载铁路和其它国家重载铁路设计的先进经验;文章从工程投资、行车速度、行车安全、运营维护等方面进行了全面分析,从而确定了几内亚重载铁路曲线设计原则和设计方法。     

某重载铁路连续刚构桥梁体外预应力加固设计

某重载铁路预应力混凝土连续刚构桥(96+132+96)m,在张拉底板预应力阶段出现底板混凝土大面积崩裂等现象。其成因主要有:(1)对波纹管的固定约束不够,部分波纹管上浮、移位,张拉时对混凝土产生较大拉力,导致保护层混凝土剥落;(2)箱梁底板上下层钢筋网缺失部分联系筋,钢绞线弯起处防崩钢筋数量不足及安装位置稍有偏差,在预应力张拉时抵抗下崩力不足,梁底混凝土出现崩裂。针对该病害,从安全有效、经济适用、思患预防等方面出发,提出采用凿除部分底板混凝土并重新浇筑、增加顶板厚度以及体外预应力加固等方法提高桥梁结构承载力。结果表明:(1)静力荷载作用下,边跨最大挠度20.2mm,中跨最大挠度21.8mm,挠度校验系数在0.64～0.88之间,加固后桥梁满足抗弯刚度要求;(2)动力荷载作用下,实测一阶振动频率大于理论频率,表明桥梁加固后的刚度大于理论刚度,满足设计要求。     

浅析连续刚构桥加固技术

本文通过几座有特点的大跨度连续刚构桥加固成功的实例,详细说明连续刚构桥加固技术。     

探析铁路大跨度连续刚构柔性拱桥梁的施工

近年来我国铁路建设获得快速发展,在铁路桥梁工程设计与施工中,连续刚构应用较为广泛,并表现出跨越能力强、整体性能优良、桥型外形美观、施工技术成熟等优势;将连续刚构梁与柔性拱相结合,不仅可以满足铁路列车运行的需要,而且桥梁的整体性更好。为探析铁路桥梁大跨度连续刚构梁柔性拱施工方法及工艺,结合某铁路桥梁施工案例,对此进行研究与分析。     

V墩式连续刚构桥的设计

针对V墩式连续刚构桥,探讨了此类桥型的优点、设计重点及设计流程。以某座V墩式连续刚构桥为工程实例,通过空间实体模型的应力分析,验证了设计思想与方法的可靠性,为类似工程提供借鉴。     

谈后张预应力筋对大跨度连续刚构桥的影响性能

随着大跨度连续刚构桥的长期使用,桥梁不可避免会出现中跨开裂及挠度不断增加等问题。为了提高梁的使用寿命,增加后张预应力筋可以有效地增加主梁的预应力,并减小大跨度梁的挠度。同时,适当的张拉位置对于优化桥梁的应力分布及控制挠度的增加是非常重要的。论文结合工程实例,具体分析后张预应力筋不同位置(包括顶板、腹板和底板)对于主梁的应力及挠度的影响,并找出后张预应力筋的最佳位置。     

超短边跨V型刚构桥的设计及施工

以宁波市宁穿路桥为例,通过采取增加边跨梁体平衡配重,改善因边跨过短造成的受力不合理,采用桩基柔性的方法来改善桥梁结构受力,分析了超短边跨V型刚构桥在设计和施工方面的特点。     

利用加速度响应信号评估大跨度连续刚构桥的安全

介绍了小波包能量谱的结构损伤识别指标——相对小波熵损伤指标S WT;通过对大跨度连续刚构桥的数值分析,考察了损伤评估方法运用于实桥的可行性,并利用3年的加速度信号对实桥的损伤状况进行了评估。结果表明:该方法利用了虚拟脉冲函数,可以消除环境噪声的影响,S WT具有良好的损伤识别能力,能发现刚构桥的初期损伤和实际损伤位置。     

Y形墩连续刚构桥的设计

结合某跨径组合为30 m+50 m+30 m的Y形墩连续刚构桥的设计实例,介绍了在桥梁结构设计、施工中需要重点注意的问题,供类似桥梁设计时参考。     

东莞水道大跨矮墩连续刚构桥的设计实践

东莞水道特大桥主桥采用三跨悬臂浇筑预应力砼连续刚构,跨径110+180+110=400m,由于受桥梁规模、地质、水文条件的限制,双薄壁主墩高仅为12m,墩高跨径比为1/15.在设计中采用整体承台切分、边孔合拢前对中墩进行顶推等措施改善桥梁的不利受力状况,对该结构进行了有益的探索,为该桥型的发展积累了设计经验.     

大跨高墩连续刚构桥抖振响应分析

为给大跨高墩连续刚构桥安全施工提供有效依据,以桥梁抗风理论为基础,利用Matlab编制风速时程模拟程序,模拟了桥梁风速时程,计算了施工阶段最大双悬臂状态下的桥梁抖振响应,提出了对应施工建议.该分析方法和结果为类似桥梁的抗风稳定性及安全施工研究提供了依据.     

大跨高墩连续刚构桥静风稳定性评估

为评估大跨高墩连续刚构桥抗风稳定性,同时为大跨高墩连续刚构桥抗风设计提供有效依据,以某连续刚构桥为依托,评估其静风稳定性能。采用Fluent软件计算各截面二分力系数及不同风速下桥梁各截面的静风荷载;并将静风荷载施加于有限元模型,计算了成桥状态和最大双悬臂状态下的扭转角,评估了其静风稳定性能。结果表明:不同风速作用下结构扭转角都非常小,不会发生扭转发散;最大双悬臂施工状态下横桥向气动阻力系数大于4,结构不会出现横向失稳。因此,对于一般连续刚构桥静风稳定问题不是控制连续刚构桥设计的关键因素。     

大跨连续刚构桥中跨顶推合龙施工技术

合龙段施工是连续刚构桥挂篮悬臂浇筑施工的关键环节。以重庆市轨道交通3号线嘉陵江特大桥为背景,详细介绍了桥梁合龙温度、时间、顶推力的确定,以及中跨顶推合龙段施工情况;采取设置劲性骨架及顶推的措施,不但较好地解决了连续刚构桥高温合龙的难题,而且对非对称连续梁两端及墩身无任何质量、线形的影响。