城市道路基坑开挖对临近地铁隧道影响研究

研究深基坑开挖变形模式和破坏机理对城市地铁隧道的影响。基于土体的莫尔库仑剪切第3主应力破坏条件,通过MIDAS/GTS建立基坑开挖对临近地铁隧道的数值模型,控制基坑和地铁隧道的位置关系,观察预设观测点的位移变化,得到基坑开挖对临近地铁隧道的影响。结果表明：基坑开挖打破了原状土层应力状态是影响地铁隧道的主要因素,即第3主应力的释放;通过控制变量法控制基坑和隧道的位置关系L₁和L₂来观测隧道断面位移变化可为实际工程提供指导意义;随着基坑与地铁隧道间距的变化靠近基坑的观测点B偏移量较大,并通过观测发现加固基坑底部对控制临近土体的偏移具有很大帮助;改变基坑和地铁隧道竖向位移关系时,观测点的竖向偏移较大而水平偏移较小,主要是由于基坑底部的卸荷引起的土层偏移。     

基坑开挖对下卧地铁隧道影响的数值分析与研究

以飞虎大道综合管廊基坑为背景,结合现场实测数据,采用有限元软件对下卧地铁隧道结构变形和内力进行数值分析。跨越地铁隧道上方的基坑开挖,对下方隧道产生了较大的隆起变形,该隆起变形从计算模拟结果来看,满足结构安全控制指标值,且基坑开挖引起的既有地铁隧道结构内力较低,对隧道结构影响较小。对比国内行业标准、地方标准以及企业内部标准,提出适应于本项目的评估依据。数值分析结果显示,下卧地铁隧道各项变形处于安全、可控范围。     

基坑开挖对地铁高架桥桩影响的模型试验研究

针对上软下硬地层中基坑开挖导致地铁高架桥桩受到不利影响开展室内模型试验,探究不同平面距离、不同开挖深度影响下桥桩内力和变形的发展情况,并针对地铁高架桥单墩四桩的结构形式,对不同类型桥桩的受力和变形情况进行对比分析。研究结果表明：随着桥桩距基坑平面距离的减小,桥桩自身的桩身弯矩和位移将会增大;在上软下硬地层进行基坑开挖时,桩身位移在上部软土区变化较大;随着开挖深度的不断增大,桥桩的受拉范围逐渐增大;在软土区进行开挖时,桥桩的弯矩和位移变化量明显大于在岩层中开挖;作用在桩顶的上部荷载对桥桩变形和受力有不利影响;前桩和后桩由于受承台的约束作用,桩顶位移基本一致;前桩桩身位移呈挠曲式分布,后桩呈悬臂式分布;由于下部岩层的强约束作用,导致前桩弯矩最大值出现在岩土分界面,而后桩的内力分布主要受桩顶位移的影响。     

基坑开挖引起邻近地铁隧道变形简化计算方法

为探究基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响,基于XGBoost算法对典型案例中影响地铁隧道水平变形的因素进行重要度排序统计,提出可用于预测隧道水平变形的经验公式。通过两阶段分析方法建立地铁隧道竖向变形理论计算模型：首先基于Mindlin解计算考虑基坑坑底及侧壁卸荷作用引起的隧道竖向附加应力;进而将隧道视为搁置于Winkler地基上Eular-Bernoulli无限长梁,引入考虑隧道埋深影响的修正地基基床反力系数,建立隧道竖向变形微分方程进行求解。文中计算方法与实测数据、数值模拟结果对比分析结果表明：(1)本文方法相较于传统方法计算地铁隧道的变形精度更高;(2)在临近地铁隧道的基坑施工时,可通过控制基坑与临近地铁隧道之间的距离,分块分层开挖基坑等来控制地铁隧道的变形。     

降水开挖对基坑及邻近道路变形的影响研究

本文以武汉市某邻近道路的高层建筑基坑降水开挖工程为背景,利用FLAC软件建立了数值计算模型,分析了不同地下水水位和基坑-道路距离条件下的基坑和道路的变形规律,研究了基坑降水开挖对道路变形的影响规律.研究结果表明:(1)基坑桩体、道路的最大变形量随基坑降水开挖深度的增大而增大,基坑降水开挖对道路变形的最大影响范围可达到1...     

地铁隧道开挖过程中软岩变形规律分析及应对措施

通过一系列物理化学试验,对软岩的工程特性进行检测,并通过现场监测分析地铁隧道开挖过程中软岩的变形规律。结果表明,软岩岩样的自由膨胀率为10%～25%,平均膨胀力为11kPa,软岩的膨胀力较弱,还获得了软岩在不同围压下的峰值强度和弹性模量等力学性能。现场监测结果显示软岩具有快速的短期变形和缓慢的长期变形特性,其短期变形量达到10～20cm;隧道开挖面通过软岩段时,断面收缩现象较为突出;软岩隧道的破坏方式可分为喷浆层破裂、钢拱变形、工作面坍塌等。     

偏压小净距公路隧道施工围岩变形破坏规律研究

为了研究偏压小净距公路隧道施工对围岩变形的影响规律,以黄家夼隧道为研究背景,利用FLAC 3D建立数值模拟模型,对比分析先内后外、先外后内和同时施工三种施工方案的内外侧隧道位移、中间岩柱最大竖向应力和坡面最大位移,找出了最优的施工顺序;研究不同施工步骤下,隧道围岩的位移、塑性区、中间岩柱竖向应力以及边坡稳定性变化规律。结果表明:偏压小净距隧道选择先内后外的施工顺序对保证隧道安全最为有利;围岩稳定控制的要点在于减小隧道上方的围岩位移,必要的情况下可以对其进行超前注浆加固;中间岩柱的应力和塑性区随岩柱宽度的减小而增大,且易在施工过程中发生破坏,应进行喷射混凝土、打锚杆、注浆等加固处理;隧道施工前后,边坡的安全稳定系数分别为1.86和1.91,这表明在足够支护强度条件下,隧道施工有利于山体边坡的安全。     

基坑开挖对紧邻地铁车站附属结构影响的模拟分析

基于三维有限元数值软件探究某软土基坑施工全过程对紧邻地铁车站附属结构的影响,紧邻地铁车站附属结构的基坑工程施工过程应重点关注基底的隆起变形,以达到保护结构安全的要求。利用三维有限元数值软件探究某软土基坑施工全过程对紧邻地铁车站附属结构的影响,并对坑底搅拌桩加固进行三维模拟对比分析。计算结果表明,坑底搅拌桩加固可以有效降低基坑开挖对地铁车站附属结构位移的影响,地铁车站附属结构在紧邻基坑开挖的影响下呈现以竖向位移为主的特点,坑底搅拌桩加固对控制地铁车站附属结构的变形有着显著作用。     

拟建地铁换乘厅基坑开挖对既有线路影响的数值分析

通过建立地层-结构模型,利用MidasGTS NX软件,对新建地铁17号线二期A换乘厅基坑施工对既有线路影响情况进行了模拟计算,根据计算结果可知：在降水至既有盾构区间结构底部的工况下,地铁3号线区间结构左线最大竖向位移+1.4mm,右线最大竖向位移+1.2mm,左线最大水平位移2.3mm,右线最大水平位移3.6mm,满足《地铁保护区内施工作业对地铁既有线结构监测要求》规定的水平位移与竖向位移控制指标要求;根据计算情况认为本工程实施方案基本可行,在各项指标控制良好的情况下,对既有地铁3号线红星桥站及红～前区间隧道结构影响较小,可满足轨道交通结构安全要求。     

地铁车站超大超深基坑支护及开挖难题及处理对策

地铁建设中,超大超深的基坑越来越多,对于深基坑支护的要求也越来越高。结合深圳前海站在建地铁车站工程建设,对基坑明挖施工技术进行研究。前期支护施工中存在地下连续墙易塌孔、成槽难度大,成槽垂直度控制难,钢筋笼安放不到位等问题;基坑开挖过程中存在的地下水位高、地质条件差,易发生滑坡、坍塌风险以及基坑开挖时容易出现涌水、涌砂等问题。采用基坑降排水,分层、分段开挖以及高压旋喷桩止水等方法降低了安全风险,确保了施工正常进行。     

深基坑开挖引起邻近地层动态变形案例

针对天津某深大基坑施工对周边历史风貌保护建筑水平变形的影响,利用FLAC3D软件对基坑施工进行模拟,分析开挖过程对土体地表变形及影响深度范围内变形情况,并对比监测成果。结果表明:模拟值和实际监测数据基本吻合。挖至坑底时,模拟预测坑外土体最大水平变形量为77.2mm,周边历史风貌保护建筑水平变形量最大为20.2mm,研究结果对工程安全施工可起到指导作用。     

软土地基油罐底板变形分析

分析了造成油罐底板变形的原因、形式及其危害，结合工程实例，提出了减少油罐底板不均匀变形的措施。     

隧道开挖穿越采空区变形破坏规律研究

为了研究隧道开挖穿越采空区工况下的变形破坏规律,本文以宜毕高速公路张基屯隧道为工程背景,利用FLAC 3D数值计算软件建立隧道穿越采空区数值计算模型,对比分析隧道开挖过程中有无采空区条件下的竖向位移、水平位移和塑性区变化规律,及采空区的存在对隧道施工的影响.研究结果表明:由于采空区的卸载作用,隧道开挖过程中有采空区影响...     

浅谈轻型(真空)井点降水在玻璃厂基础施工中的应用

在玻璃厂建设方案中,通常原料车间、熔化车间基础埋深较深,当工程所在地地下水位较高时,不可避免地会碰到基坑降水的问题。为了减少基坑降水对周边环境的影响,给基础结构施工提供一个干燥的作业环境,有必要对基坑降水进一步研究,使常见的基坑降水问题系统化、理论化。     

考虑变形的土压力有限元计算及参数分析

在分析土压力随变形发展规律的基础上,给出了一种新的考虑位移影响的土压力计算模型。用M atlab编制了排桩支护结构中单桩的计算程序,对典型算例进行了计算分析,并对影响基坑变形的各模型参数进行了分析讨论,得出了各参数对变形的影响变化规律。     

武汉长江Ⅰ级阶地深基坑变形与土压力实测研究

通过对武汉长江Ⅰ级阶地中海国际大厦超深基坑工程地下连续墙水平位移及坑外土压力实测数据进行分析,研究了地下连续墙变形规律及土压力分布特征,并与朗肯极限主动土压力对比。研究表明:地连墙水平位移主要呈现弓形曲线,最大水平位移位置约在0.56~0.64倍基坑开挖深度范围;对于上部软弱黏性土,一级重要性等级基坑工程建议使用cu抗剪强度指标,二级、三级重要性等级基坑工程亦可使用cq抗剪强度指标;对于下部砂性土,使用水土分算较水土合算更符合实测。     

地铁减振降噪技术研究进展

地铁列车运行过程中产生的振动会给沿线的建筑和居民带来很大的破坏和困扰。地铁减振控制的对象，主要集中在振源和振动的初始传递对象轨道结构上，从根源入手，降低振源的振动强度，阻碍振动向地基和周围建筑物传递。各种减振器、隔振器以及减振轨道结构，已在地铁减振中得到广泛应用，但减振降噪效果仍达不到预期要求。黏弹性阻尼材料具有优异的阻尼性能，并且在减振钢轨和低噪声车轮上得到了应用，其在地铁道床中的应用，明显提高了道床结构的减振效果，为地铁减振降噪技术提供了新思路。     

加工变形对热镀锌基合金镀层性能的影响

通过对热镀Zn-0.2%Al镀层、Zn-5%Al合金镀层以及Zn-55%Al合金镀层三种不同镀层进行杯突试验,用扫描电子显微镜和金相显微镜对变形后镀层的表面形态和断面形态进行分析观察,对抗加工性能进行比较,表明Zn-0.2%Al镀层的抗加工性能最好,Zn-5%Al次之,Zn-55%Al最差;采用电化学的方法对变形后的三种镀层进行线性极化,通过极化电阻值进行比较,研究变形加工、基板厚度及镀层厚度对耐腐蚀性能的影响。结果表明,加工变形对Zn-5%Al镀层的性能影响较小,综合性能最优,基板厚度和镀层厚度对镀层变形后的耐腐蚀性能影响均不大。     

掺MgO膨胀剂水泥净浆变形性能研究

通过对含镁尾矿的处理,采用一定工艺制备了MgO膨胀剂,研究了不同煅烧温度下的MgO膨胀剂的膨胀性能,并进一步研究MgO膨胀剂的掺量和细度以及粉煤灰对不同养护条件下水泥净浆自由变形性能的影响.结果表明:煅烧温度1050℃时膨胀剂膨胀性能较好;水泥净浆的自由变形随掺量的增加和龄期的延长以及养护温度的升高而增大;在早期细度较小的膨胀剂具有较好的膨胀效果,而后期细度大的膨胀剂的膨胀效果高于细度小的膨胀剂;粉煤灰对膨胀剂早期膨胀和后期膨胀都有显著的抑制作用.     

物性对油滴剪切变形影响的模拟分析

以简单线性剪切流为背景,采用VOF模型及若干自定义子程序进行模拟分析,探讨物性对油滴变形和破碎的影响关系。模拟表明:粘度对变形起到抑制作用,粘度越大,变形越难,更能耐受剪切流动;表面张力越小,油滴越容易发生变形和破碎,稳定性越差,表面张力阻止了油滴的变形;油滴粒径越大,越易变形、破碎,越不稳定。