斜井拱墙砼及中隔墙砼同步衬砌施工技术

斜井拱墙砼及中隔墙砼同步衬砌施工是一项新技术,改变了以往隧道中隔墙衬砌施工,先隧道拱墙衬砌,后中隔墙衬砌的方法。同时系列防护措施保证斜井隧道模板台车施工的安全性。     

大直径盾构隧道管片在复合地层中的受力特点分析研究

随着盾构直径以及隧道埋深的增大,复合地层下大直径盾构隧道衬砌管片结构的受力情况也越来越复杂。以贵阳地铁S1号一期工程（皂角坝站-望城坡站）大直径盾构隧道为研究对象,采用修正惯用法对复合地层条件下隧道衬砌管片的结构受力进行计算分析,深入研究复合地层条件下大直径盾构隧道管片衬砌的受力机理。通过计算分析及对比研究可知,大直径盾构隧道管片在复合地层中受力特点主要为拱顶侧受压,拱腰侧受拉,且最大变形及弯矩均发生在拱顶处。结构内力及变形随埋深增大而增大,但埋深相同时,良好的围岩条件能提供较强的地基反力减小结构所受内力。     

隧道软弱夹层段开挖变形与围岩应力分析

通过数值模拟研究隧道建设推进过程中，软弱夹层地表的变形规律和围岩应力变化规律，结果表明：地表横向沉降位移变化呈“W”形状，每个阶段右线地表沉降小于左线，其中阶段Ⅲ掌子面支撑作用降低；地表纵向沉降位移为最终沉降值的30%左右，当监测点与掌子面的距离增加至洞宽的1.5倍，地表沉降会趋于稳定；模型隧道在开挖后，隧道拱顶应力释放，中夹岩最大主应力和最小主应力应力集中；拱腰和拱脚的最大和最小主应力右侧均大于左测。     

爆破开挖施工技术在石质围岩隧道的应用

围绕爆破开挖施工技术在石质围岩隧道的应用展开探讨,分析光面爆破开挖技术原理,总结石质围岩隧道牢固性的影响条件,实施光面爆破开挖技术工艺操作,建立适合施工实际的爆破开挖模式。针对石质围岩横截衬砌立面进行研究,分析各类隧道实际爆破施工条件,利用实施光面爆破技术应用原则,总结爆破开挖施工技术实施要点,形成爆破振动监控方案,有效避免了因围岩结构失稳为隧道爆破造成的质量安全病害。     

自行式移动栈桥的优化与改进

以隧道施工进一步向机械化发展为出发点,对隧道施工过程中使用的各种自行式移动栈桥的结构以及实际应用进行了研究,根据其存在的弊端,以及对其优点进行了借鉴,改进了自行式移动栈桥的结构、行走方式以及平移方式,解决了隧道施工中掌子面、仰拱、二次衬砌施工之间的相互干扰的问题,提高了隧道施工功效.     

呼和浩特地铁2号线浅埋暗挖隧道施工引起的地层变形分析

呼和浩特市轨道交通2号线某段为浅埋暗挖隧道,其周边环境复杂,隧道横跨既有城市快速路,距离大桥桥墩和涵洞距离仅为3.15m、1.44m,如何控制隧道开挖过程中引起的地表沉降,保证周边建筑物的安全是该隧道开挖的重难点。利用有限元软件FLAC 3D建立三维有限元模型,将隧道施工划分为6个步骤,研究各施工过程中引起的地层和力学特征,并将有限元计算结果与现场实测值进行对比分析。结果表明:有限元计算结果与现场实测值最大误差仅为12.22%;隧道开挖过程中塑性区主要集中在拱脚处;地表沉降变形曲线以隧道中心线为对称轴,最大值出现在拱顶处,约为24.138mm,隧道开挖造成地面沉降的影响范围为隧道中心左右两侧各25m。     

隧道仰拱作业区快速施工技术

针对隧道仰拱作业线工效不平衡、安全步距大等问题,提出了隧道仰拱作业区快速施工技术,有效解决了仰拱施工进度慢的难点,达到了平衡安全和进度管理要求的目的.该施工技术是研发设计新型大跨度伸缩式仰拱栈桥来实现的,通过利用栈桥导梁伸缩等功能形成了仰拱开挖支护、仰拱衬砌、仰拱填充3个并行、流水作业区间,以及掌子面、仰拱、二次衬砌3大协同作业线的施工模式,有效提升了掌子面、仰拱衬砌作业效率,缩短二衬台车跟进时间,提高隧道仰拱施工综合进度.通过在郑万铁路应用验证,结果表明,该新技术有效提高隧道施工工效,还降低了施工成本,缩短了施工安全步距,具有很好的推广价值和应用前景.     

地铁车站施工对周边环境的影响研究

基坑开挖过程中,周围环境易受土体卸荷不均匀沉降的影响。通过分析某地铁车站工程现场监测结果,研究开挖地铁车站基坑对支护结构墙顶水平位移、支护墙顶竖向位移以及基坑周边建筑物沉降的影响,主要得到以下成果：支护结构墙顶距离基坑中心越近的挡墙,墙顶水平位移值越小,且最大水平位移值为5.0mm,小于水平位移控制指标值;各监测点的竖向位移值的变化趋势基本相同,均表现为先增大后减小的变化趋势,在开挖施工完成基本保持稳定,最大竖向位移为7.6mm,小于竖向位移控制指标值,最大沉降为4.80mm,不会产生不均匀沉降破坏;建筑物沉降表现为监测点距离基坑间距越远,沉降值越小,最大沉降值为10.5mm,小于建筑物沉降控制指标值,最大不均匀沉降为11.1mm,建筑物不会发生不均匀沉降。     

顺层隧道开挖稳定性及现场监测研究

顺层隧道由于其特殊的地质构造与一般隧道开挖呈现出不同的围岩力学特征及破坏模式,需要重点加以关注。以软岩夹硬岩顺层隧道为研究对象,通过数值模拟分析开挖稳定性,并经过现场监测数据分析,对此类顺层隧道提出一定的防护措施建议。研究表明：隧道开挖后洞室周围压应力数值较小,拱顶两侧部分区域压应力较大,隧道周围的最大主应力出现在顺层理面;在隧道掌子面前方约1倍洞径范围内,产生了先行位移。在施工过程中,要加强掌子面前方1倍洞径左右范围内加强监控量测,确保施工安全。     

矿山法铁路隧道拱部衬砌预制及施工技术应用探析

常规矿山法铁路隧道衬砌施工拱部位置容易发生质量问题,如厚度不达标、密实度低、中空、脱落等[1]。以铁路隧道工程实例为依托,参考实际隧道空间环境、机械设备、工程质量需求等因素,建立行之有效的拱部衬砌预制结构工艺和装设方案,规范拱部预制衬砌安装施工过程,以有效避免衬砌拱部常见病害,确保铁路隧道拱部衬砌预制衬砌的施工效果和质量。     

衬砌钢模台车变截面结构的设计

为了使衬砌钢模台车适应不同隧道或变截面隧道的施工要求,基于钢结构设计原理,设计了一种用于钢模台车变截面的新结构。在分析变截面隧道特点的基础上,以4~6m范围变化的隧道截面为例,阐述了由可变形模板和弧拱架组成的顶模板的变截面结构的设计思想及过程,并与常用的台车变截面结构进行了比较。该结构可以使钢模台车适用范围更大,提高施工效率以及降低成本。     

斜井施工中针梁模板台车针梁的有限元分析

介绍了隧道混凝土衬砌施工中针梁模板台车的结构和工作原理,应用有限元软件ANSYS对在20°斜井施工中针梁模板台车针梁部分进行结构分析。通过对针梁多次施加不同大小的载荷,找出了针梁的最大允许应力或最大允许变形时的载荷大小,为隧道的准确衬砌和安全施工提供依据。     

富水复杂地质双层初支拱盖法施工控制研究

分析工程水位地质探测情况,并对周边建筑物和管线提前采取保护措施。确定隧道超前预加固、初期支护、二次衬砌的结构参数。上部分岩体采用先开挖两侧导洞再开挖中间导洞,接着进行拱盖施工,以达到叠合支护的效果。针对下部岩体,利用下部围岩稳定性和承载能力,下部岩体从上至下进行放坡开挖,并及时施工侧墙初期支护。同时为保障隧道防水效果,利用综合台车施工柔性防水层,并重点处理施工缝、变形缝、接口地段等薄弱环节。研究结果表明,将双层初支拱盖法应用于富水复杂地质条件,能够有效保障隧道施工质量并保护地下泉水。     

基于铁路隧道衬砌台车自动振捣系统设计

目前铁路隧道衬砌质量问题十分突出,部分隧道拱顶脱空、施工缝压溃脱空等现象尤为突出。衬砌混凝土不致密导致后期各种安全隐患,很多情况是由于钢筋混凝土衬砌的大量应用,钢筋密度较大,衬砌时捣固困难。传统的振捣方式使用附着式振动器无法对60mm之上的混凝土进行有效捣鼓,且振动频率较低,排除气泡效果不佳。本文针对以上缺点提出了新型的自动振捣系统装置,可满足一般隧道二衬厚度600mm内的要求,大大减少了二衬混凝土空洞,提高衬砌密实度。     

隧道衬砌缺陷整治措施分析

以太达村隧道二衬施工作为项目背景,对隧道衬砌存在的渗漏水、衬砌欠厚等缺陷问题进行了研究,总结了加强隧道衬砌的方法和工艺,并对素混凝土钢筋混凝土衬砌的缺陷整治措施进行了论述,目的在于为今后其他类似隧道衬砌的施工提出经验和方法,提高隧道衬砌的施工效率。     

施工缺陷对隧道稳定性影响的试验研究

施工缺陷对隧道稳定性的影响,是隧道工程领域重要的研究课题之一.以辽宁某隧道工程为例,围绕施工缺陷对隧道稳定性影响问题,开展了不同范围的拱顶空洞对隧道稳定性影响的模型试验研究.运用有限元软件建立数值模型,对比分析模型试验与数值模拟结果.研究表明:模型试验和数值分析观测的结果基本吻合,总结出不同拱顶空洞范围,隧道的整体力学性质,变形趋势以及破坏形式的规律,为该工程和类似隧道的顺利施工提供科学参考.     

新型自行式仰拱栈桥技术在高铁隧道施工应用研究

仰拱施工是隧道结构施工的重要工序,需与隧道掌子面开挖施工同时实施,其施工操作难度大,如不能科学应用施工技术,易导致隧道后期使用的冒泥、翻浆等病害。常规的简易仰拱栈桥施工技术存在建成构造复杂、实施不便捷、安全性差、易于掌子面施工冲突、投资费用高等弊端。依托高铁隧道仰拱栈桥应用实际,分析自行式仰拱栈桥实现原理,介绍仰拱栈桥分类,在综合现有隧道仰拱栈桥特征的基础上,建立了一种新型自行式仰拱栈桥施工技术,并详细阐述了技术实现方法及技术优势。     

用极限法巧解梁指定截面处的剪力和弯矩

如何求梁的指定截面的剪力与弯矩,对于迅速、准确地画出其剪力图与弯矩图以及求出梁上的最大弯矩值至关重要。通常的办法是用截面法,即先求出梁上的全部载荷,再将梁从指定位置假象截断,分别画出截面左、右两段的受力图,再根据平衡条件求得其左、右截面的剪力值、弯矩值。这种方法虽然行之有效,但是一般情况下要先求出梁上的全部反力。对于象悬臂梁来讲,显得复杂,并且很多初学者易将截断处的载荷漏画或多画。这里介绍一种不需求出悬臂梁上的全部反力且只需对梁的悬臂端进行研究便可方便地求出梁的指定截面处左、右两侧的剪力和弯矩的方法,即用极限的方法巧解梁的指定截面处剪力和弯矩的方法。     

变截面钢模板衬砌台车设计与应用

龙厦铁路北山隧道施工中,变截面钢模板液压衬砌台车,不仅很好地适用w=10设计断面衬砌要求;而且能用液压控制阀调整主缸、侧缸行程尺寸,满足w=0和w=20设计断面衬砌要求,操作简单方便,台车定位快捷;进而拓展到w=40设计断面衬砌时,采用顶模中间放置调整小钢模板和台车主架加高块措施,也能满足施工要求,方法简单快捷,节约了生产成本,取得了良好的经济效益。     

运营隧道衬砌裂缝及厚度不足处理技术研究

隧道工程因其施工环境恶劣、施工条件不佳,极易出现衬砌缺陷及病害,对行车安全产生重要影响。隧道衬砌处理时,应明确技术标准,配备好相关施工资源,控制和加强相关环节,确保达到处理效果。介绍隧道衬砌裂缝及厚度不足处理方法,分步骤进行分析,并对总结出施工所需要的平台和机具,提出安全防护措施,为类似工程提供借鉴。