不同工艺铅酸电池正极板栅的电化学行为

用循环伏安、电化学阻抗谱和塔菲尔曲线研究了制备工艺对铅酸电池正极板栅电化学行为的影响。在相同的时效温度下,炉温和勺温影响正极板栅在硫酸中的析氢和析氧能力。不同制备工艺的正极板栅的电荷转移电阻不同,最小的仅为0.16Ω·cm2,最大的可达21.3Ω·cm2,腐蚀电位也略有差异,最大与最小腐蚀电位的差值约为1.5 mV。     

铅酸电池用铅钙锡铝锌合金正极板栅

通过硬度、金相结构和电化学性能等分析铅钙锡铝锌合金作为电池正极板栅合金的可行性。锌的添加会提高合金的深循环性能,对合金的耐腐蚀性能影响不大,且高的含锌量对正极板栅析氧有较好的抑制作用,但会略降低合金的硬度。当锌含量超过0.10%时,硬度基本不变。     

Bi对铅酸电池循环性能的影响

在铅酸电池用Pb-Ca-Sn-Al合金中添加不同量Bi,采用Tafel曲线、循环伏安和恒流放电等测试进行了板栅腐蚀、容量的研究.结果表明:Bi的加入有利于提高腐蚀膜的导电性,但加速了铅酸电池的容量衰减.     

铅酸电池泡沫铅板栅材料的研究进展

阐述了铅酸电池泡沫铅板栅材料的制备方法及研究进展。重点介绍了泡沫铅板栅的结构、性能指标及对铅酸电池电化学性能的影响,展望了铅酸电池泡沫铅板栅材料的发展前景。     

铅酸电池钛基氧化物正极板栅

研究了热形成法在钛表面制备掺杂的钛基氧化物半导体的方法。采用恒流阳极极化、循环伏安法研究了钛基氧化物的导电性、抗钝化性 ,证明这种掺杂钛基氧化物板栅导电性良好、抗氧化性强。用扫描电子显微镜和能谱法对氧化物表面的形貌和组成进行分析 ,并以这种板栅和铅钙合金板栅分别制成电池 ,进行充放电试验。结果表明采用这种板栅制成的电池的充放电电压、活性物利用率具有优势。     

阀控铅酸蓄电池正极板栅的电化学行为

采用循环伏安曲线、电化学阻抗谱和Tafel曲线研究了阀控铅酸蓄电池正极板栅的电化学行为。不同扫描速度下的循环伏安曲线表明,扫描速度增加,体系的可逆性逐渐变差,峰值电流随扫描速度增大而升高。不同温度下循环伏安曲线表明,随着温度的升高,析氢量和析氧量逐渐增多,氧化峰与还原峰的峰值电流随温度升高而增大,电化学极化减小。电化学阻抗谱表明,板栅的耐腐蚀性和电导率与电荷转移电阻有关。Tafel曲线表明,高温时效工艺的正极板栅更容易腐蚀。     

国内铅酸电池板栅材料的研究进展

介绍了铅酸电池板栅材料在机械铸造性能、电化学性能及物理性能等方面的研究进展。Pb-Sb基合金的机械铸造性能好、循环寿命长、腐蚀均匀,但电阻大,无法制成密封电池;耐腐蚀性能相对较差,过充时析出有毒气体。Pb-Ca基合金的硬化速度快、电阻小、免维护性能好、没有有毒气体析出,但抗蠕变性能差,铸造时有Ca烧损、深循环性能差。     

机器人铅酸电池材料组织转变及电化学行为

通过对比实验方法研究了机器人铅酸电池Pb-Sb合金的胞/枝晶转变和电化学行为。采用EIS、极化曲线和等效电路分析研究了定向水冷凝固系统制备Pb-2.2%(质量分数)Sb合金试样在室温条件下H_2SO_4溶液中的腐蚀抗性。研究结果表明,胞状组织Pb-2.2%(质量分数)Sb电流密度为树枝晶组织的1/3。Pb-2.2%(质量分数)Sb合金比Pb-1%(质量分数)Sb和Pb-6.6%(质量分数)Sb合金的电流密度低,具有作为铅酸电池正极格栅的应用潜力。低冷却速率(0.6℃/s)的传统铸造工艺可获得粗的胞晶间距,从而获得良好的电化学腐蚀抗性,适用于制备Pb-2.2%(质量分数)Sb合金格栅。     

铅酸蓄电池板栅合金材料的发展

综述了铅酸蓄电池板栅材料的发展状况 ,详细分析了各种板栅材料的优缺点 ,指出了当前板栅材料发展的两个方向和人们关注的热点、焦点问题及研究动态。展望了板栅材料的发展前景。     

全钒液流电池电化学极化理论研究

以全钒液流电池电化学反应机理为基础,建立了电池二维数值模型,并应用此模型研究了电解液钒离子浓度、充放电电流密度以及碳毡孔隙率对电极极化行为的影响。结果表明,电极孔隙率不仅影响电极极化电压分布,而且也是决定电池充放电性能的重要因素之一。     

铅银和铅银镧合金作为正极板栅的性质研究

用交流阻抗(EIS)、线性扫描(LSV)、循环伏安(CV)、动电位阻抗法(ACV)研究铅银和铅银镧合金作为正极板栅的性质.结果发现:Ag的添加可能除低正极氧超电势,增加正极的析氧量;La则可能抑制氧气的析出.并且Ag、La的添加可抑制阳极Pb(II)膜的生长,改善深放电时铅合金上所形成的阳极Pb(II)膜的阻抗特性,抑制铅的阳极腐蚀.     

电动自行车用铅布卷绕铅蓄电池的研究

针对目前动力型常规铅蓄电池存在的问题,研制了12V／10Ah电动自行车用铅布卷绕式铅蓄电池。介绍了该类电池的制造工艺及主要性能,尤其是快速充电性能及大电流放电性能。由于采用新的设计,电池有较高的循环寿命,完全满足了电动自行车对电池的性能要求。     

铅酸蓄电池板栅的计算机模拟优化设计

利用电子电路软件EWB对板栅的不同设计方案进行模拟实验,分析板栅电阻分布,从而优化设计板栅。重点研究了矩形式、辐射式板栅。实验结果表明:板栅电流主要沿竖筋流动汇集到板耳,采用辐射式板栅以及按不同粗细将竖筋分段设计的板栅将会显著降低电阻。     

铅酸蓄电池板栅材料的研究进展

综述了近年来国内外铅酸蓄电池板栅材料的研究热点,主要集中在低锑的铅锑合金和铅钙合金两个系列.分别对锡、银、镉、铋和稀土等添加剂对板栅合金机械性能和耐腐蚀性能的影响进行了系统的阐述.对稀土作为添加剂掺入合金的可能性和实际应用性进行了阐述,并对其他板栅合金类型也作了简述,对今后板栅材料可能发展的方向发表了看法.     

压力和重力铸造的正极板栅对铅蓄电池性能影响的研究

用压力和重力铸造的正板栅组装成牵引电池并进行系统的性能试验.发现压力铸造正板栅电池的循环寿命仅为重力铸造正板栅电池的2/3左右.这是因为压力铸造正板栅抗腐蚀性能较差造成的.文中通过试验事实说明了压铸正板栅不抗腐蚀的原因.     

铅酸蓄电池板栅和合金设计中的几个因子

在铅酸蓄电池板栅和合金设计中,必须注意合金的成分和比例、板栅尺寸、表面积和质量与活性物质的关系,它们对电池的性能有重大影响。本文简要地讨论了与此有关的3个因素:r因子、γ因子和α因子,对它们的意义和对合金以及电池性能的影响进行了分析。叙述了Pb Ca Sn合金中锡、钙的含量对合金的金相、耐腐蚀性能和力学性能的影响;介绍了一种高表面积的网状结构的玻璃碳(RVC)铅酸蓄电池板栅。     

铅酸蓄电池轻型板栅材料的研究进展

铅酸蓄电池的比能量低,主要是由板栅中的铅用量较大,采用轻型板栅是解决此难题的方法.从轻型板栅的基体和涂层的制备方法等方面综述了轻型板栅的研究进展.     

汽车蓄电池二次加电解液密度计算

汽车起动用蓄电池生产采用电池化成工艺及两次加电解液方法,具有化成效率高的优点,但二次加液密度比较难确定,需大量的试验和验证。本文推算出了二次加液密度的公式,通过二次加液密度的计算后再验证、调整、确定,可减少试验次数,降低试验工作量。     

浅析提高铅蓄电池比能量的方法

综述了曾经或者正在尝试的提高铅蓄电池比能量的方法,分析了这些方法的现状和特点,指出了提高铅蓄电池比能量的发展方向.