再制造工程技术及其研究新进展

以中国国家自然科学基金资助项目“再制造基础理论与关键技术”和“机电产品可持续设计与复合再制造的基础研究”,国家科技支撑计划项目“汽车零部件再制造关键技术与应用”、“汽车发动机和轮胎再制造过程质量控制与评价技术研究”所获得的系列科学研究成果为基础,结合装甲兵工程学院装备再制造技术国防科技重点实验室(NKLR)的系列科研成果,构建中国特色再制造工程体系框架,提出再制造工程的科学发展方向。 讨论再制造工程的实现可行性与价值。认为,再制造工程实现的前提是产品设计寿命冗余,方法是重新赋予报废零件新的寿命,价值是最大限度地保留并释放废旧产品蕴含的附加值,核心是避免重复的资源损耗、能量消耗和环境污染,优势是再制造产品性能优于原始制造产品性能,前途是敏锐地吸纳最新科学技术成果。     

发动机再制造关键技术流程研究

探讨了发动机再制造的关键技术,分析了再制造发动机的拆解、清洗、再制造修复、再装配等工艺流程.对清洗工艺提出了改进建议,采用烘烤、喷砂来代替对环境污染较大的化学清洗剂,使再制造实现真正的绿色制造.     

无损检测技术在发动机再制造中的研究与应用

根据发动机再制造特点，制定了发动机再制造工艺流程，提出了再制造零部件的检测需求，阐述了无损检测技术在发动机再制造中的作用，针对磁粉检测、荧光检测、超声检测以及气压检查等无损检测技术，在某型号发动机关键件再制造中得到了应用，取得了显著效果。     

探析内燃机及其零部件再制造关键技术

再制造关键技术的实践应用,以降低再制造成本、提高生产效率等为基本目标。基于此,讨论内燃机及其零部件再制造关键技术的应用,从拆解技术、清洗技术、修复技术等角度展开讨论与研究,旨在通过优化再制造关键技术,实现内燃机及其零部件再制造与生产水平的进一步提升。     

汽车发动机再制造技术应用探索

分析了汽车发动机再制造和大修的区别以及汽车发动机再制造的原因和目标后,提出了汽车发动机再制造的方案及具体实施方法。以发动机曲轴的再制造为例介绍了发动机常见再制造技术及各种再制造技术自身的特点。最后初步提出了再制造发动机评价方法和指标。     

装载机桥箱再制造前的零部件清洗技术

在国家相关产业政策的支持下,近几年工程机械再制造技术的研究取得了一定成果。在国家科技支撑计划"绿色制造关键技术与装备"项目(2011BAF11B08-1,2011BAF11B01-1)支持下,我公司对装载机零部件再制造进行了系统研究。本文仅探讨装载机桥箱再制造前的零部件清洗技术。     

再制造促进汽车零部件产业升级——专访中国汽车工业协会专家委员会常务副主任晏一平

据了解,国务院在2005年颁发的21号、22号两个文件均指出,国家将大力“支持废旧机电产品再制造”,并将“绿色再制造技术”列为“国务院有关部门和地方各级人民政府要加大经济支持力度的关键、共性项目之一”,并在2006年和2007年作出相关批示,支持有关部门抓紧修订法规,启动汽车零部件再制造试点工作。目前,汽车零部件再制造已初具规模。其中以济南复强动力为主的再制造试点企业有14家,再制造产品有5种。     

再制造产业发展需要循序渐进

整机再制造实际上是一个以零部件再制造为基础的全新制造过程,这种制造模式需要以零部件,尤其是关键零部件如发动机、变速器、液压元件等再制造为基础。因此,我国的再制造技术发展,应当实施合理布局。     

浅析激光再制造技术在矿山机械中的应用

通过对激光再制造技术的发展、特点和生产工艺流程进行介绍,在矿山机械修复领域中,引入激光再制造技术,将矿山机械中的零部件进行外形、尺寸和性能的修复,确保零部件的可靠性和寿命得到进一步提升,从而提高资源的有效利用率,减少能源消耗,为企业带来良好的经济效益和社会效益。     

探析内燃机及其零部件再制造关键技术

再制造技术(Remanufacture)本质是将陈旧的机器及相关设备,采用专门的工艺和技术在原有制造的基础上进行一次新的制造,保证再制造出来的产品在性能与质量等方面都优于之前的设备。本文首先对内燃机关键零部件及结构特征进行解析,针对内燃机关键零部件的再制造技术进行阐述,并针对目前再制造技术在应用过程中存在的问题剔除解决途径,同时展望内燃机机器零部件再制造技术的发展趋势与研究重点。     

特大型零件热态成形制造技术基础研究

在中国国家自然科学基金重点项目《特大件成形制造技术基础研究》、国家科技支撑计划课题《大型轧机共性技术》、国家重点基础研究发展计划(973计划)前期研究专项《大型零件热态成形制造虚拟技术基础研究》,以及中国河北省科技攻关项目《大型轧机共性技术》和《特大件成形制造技术基础研究》共同资助下,以大型锻钢轧辊(辊身直径超过1 000 mm或质量大于100 t)为对象,通过宏观 微观强耦合建模,解决铸造缺陷信息遗传、孔洞锻合条件、形变焊合条件、材料断裂准则构建,以及热 力 微观组织耦合建模等关键技术问题,建立以淬硬层深度数值预测技术为核心的热处理工艺分析与优化系统,提出基于非均质轧辊辊间接触力学模型的轧辊强度设计方法,构建起大型锻钢轧辊热态成形制造与服役评估的多学科耦合决策支持理论体系,提出理论研究报告。针对缩孔和气孔等大型铸钢锭铸造中的孔洞缺陷控制,以大锻件内部孔洞锻造闭合过程为科学问题,以大锻件内部有效锻合区域数值预测为目标,将有限元方法与人工神经网络技术相结合,利用神经网络的非线性映射能力,描述材料变形抗力、温度、应力应变与孔洞闭合程度之间的复杂关系,将孔洞锻合过程有限元模拟结果作为神经网络训练样本,建立起温度、应力和变形等多场耦合作用下的孔洞锻合条件模型(VCCM)。针对孔洞形变焊合机理与物理模拟模型一致性问题,以消除大锻件心部残留微孔隙,实现物理闭合状态下的锻合孔洞缺陷的真正冶金结合为目标,基于临界闭合孔洞界面接触力学原型和原子高温扩散理论,以界面接触应变和高温环境作为孔洞焊合的驱动力,利用高温和大变形对闭合孔洞界面扩散焊合的有利影响,提出适用于大锻件在锻造成形阶段的内部孔洞缺陷形变的形变焊合方法,通过物理模拟实     

基于Agent的数字车间及其调度技术的研究

在中国国家自然科学基金重点资助项目《网络环境下的数字制造理论与关键技术》，中国教育部博士学科点基金资助项目《网络制造产品电子交易平台设计与研究》，中国国家科技攻关计划项目《支持网络制造的协同交互与资源共享平台研究与产业化》共同资助下，开展基于Agent的数字车间及其调度技术的研究。 数字车间是实施数字制造的主体，是制造计划的具体执行者，也是制造信息的反馈者，更是制造实时信息的集散地。数字车间生产的敏捷性在一定程度上决定着整个企业的敏捷性，所以从敏捷调度的视角，研究数字车间的相关理论与技术。 提出基于Agent的数字车间框架结构。框架包含车间管理与计划子系统、设计子系统、生产调度与管理子系统、物料运输子系统、库存与管理子系统、制造资源子系统、生产仿真子系统和制造执行子系统。框架结构支持虚拟企业生产模式——组成数字车间的设备或设备单元可以是处于不同地域，通过制造设备Agent之间的协调与合作，制造设备在物理位置上不变，而在生产组织和管理逻辑上随加工任务的变化而改变，实现资源的动态配置，对变化的任务做出及时响应，从而提高制造系统的敏捷性，因此也被称为虚拟数字车间。赋予数字车间更为重要的地位和作用——除承担对生产任务的调度与制造实施以外，还兼具运输服务和仓储管理等两项功能，并在制造过程中实时收集订单的生产进度信息。 研究数字车间中Agent对制造资源数据的管理技术，将与制造资源相关的数据信息直接集成到制造资源Agent结构，使得数据库系统就像是Agent框架整体的一部分。提出以分布式数据库系统为中间层的车间系统集成方案。在此基础上，研究基于Agent会话的车间运作方式，将数据库系统看作Agent系统与其他系统联系的中间层的结构，使得Agent系统易于实现与现有软件系统的集成。Agent使用数据库访问机制     

“汽车三包”何时实现

10月,国务院常务会议通过《缺陷汽车产品召回管理条例》,并于2013年1月1日起施行;11月,东风日产在2012广州国际汽车展览会上正式发布:自2012年11月22日起,消费者只要购买东风日产双品牌国产车型,所购新车出现特定品质问题,均可享受7天包换.《缺陷汽车产品召回管理条例》的通过、东风日产的"品质无忧承诺",对千呼万唤的汽车行业"三包"政策的出台起到了促进的作用.国家质检总局相关领导日前亦透露,质检总局已对"汽车三包"规定立法进行了大量调研和论证,借《缺陷汽车产品召回管理条例》公布的推动,"汽车三包"最快有望近期出台.     

制造网格与资源共享

在中国国家自然科学基金重点资助项目《网络环境下的数字制造理论与关键技术》和中国国家科技攻关项目《支持网络制造的协同交互与资源共享平台与产业化研究》共同资助下，基于制造业的发展现状以及现代制造技术的总体要求，研究网格在制造技术及制造产业中的应用形态，探讨基于产品全生命周期要求的制造资源共享格式，研究制造资源在网格中动态共享的方式及其共享的安全技术，提出数字制造网格的关键技术。 制造网格是制造互联网，其目的是隐藏技术的复杂性，使用户以简单方式共享广泛异构的制造资源，解决制造资源不平衡问题。制造资源的全生命周期共享格式、制造资源的网格接口标准、制造资源在网格中的调度及安全控制，是建立制造网格的关键技术。     

北起院召开科技成果鉴定会

2021年3月23日,中国机械工业联合会组织召开了“超长距离大跨距脱挂式客运索道关键技术研究”、“大型医药工厂无人化高效仓储物流系统”两个项目科技成果鉴定会。来自行业内的7位技术专家组成鉴定委员会,对项目成果进行评审,会议由中国机械工程学会副理事长陆大明主持,我公司党委书记、董事长唐超出席会议并致辞,公司董事、总经理黄越峰,总经理助理刘武胜出席会议,项目组主要技术人员参加会议。     

全新中高级车思锐领衔比亚迪强势出击广州车展

在已经结束的第十届广州车展上,比亚迪携两款全球首发车型思锐、新M6和五大技术"TID动力总成、DMⅡ代动力系统、双向逆变充放电技术、智能手表钥匙、遥控驾驶智能钥匙"以超强阵容强势亮相.在1140m2的展厅面积内,展现出比亚迪"技术·品质·责任"的核心主题.此外,S6、速锐、G6等多款重磅车型也亮相本次车展,与观众进行近距离接触.     

生产者延伸责任制下的中国汽车回收利用体系研究

在中国国家“十一五”科技支撑计划项目《报废汽车绿色拆解处理与利用关键技术及示范应用》,以及上海市科技发展基金项目《乘用车回收利用关键技术研究与应用示范》共同资助下,以上海汽车产品回收利用体系为研究案例,探索建立基于生产者延伸责任的中国汽车产品回收利用体系,提出研究报告。讨论面向EPR的中国汽车产品回收利用体系的行政法框架。通过回顾EPR的内容框架,提出汽车产品生命周期中生产者的延伸责任结构框架;通过EPR的调整机制,提出实施EPR所依据的生产者延伸责任经济调节与行政管制手段的决策矩阵。通过讨论“2000/53/EC指令”,建立EPR责任模式框架和生产者延伸责任应对策略框架;以德国为例,提出了面向EPR的报废汽车回收管理模式。解读已经初步建成的由法律框架、行政政策和技术规范共同组成的面向EPR的中华人民共和国汽车产品回收利用的行政法框架,解释由中华人民共和国发展和改革委员会、中华人民共和国环境保护部、中华人民共和国科学技术部联合发布的《汽车产品回收利用技术政策》所涉及的主要内容     

富奥汽车零部件股份有限公司散热器公司

<正>富奥汽车零部件股份有限公司散热器分公司,现位于长春市西新经济技术开发区富奥大路599B号。公司始建于1956年,当时是一汽底盘厂附件工部,1961年4月迁出并改称第一汽车制造厂附件分厂,厂址位于长春市西环城路8211号。1983年10月更名为第一汽车制造厂散热器厂。之后根据企业发展需要,先后更名为散热器公司、散热器总公司。1998年9月成为富奥公司下属分公司。2010年9月,迁入富奥工业园区。     

基于有限变形弹塑性本构方程的金属粉末压制成形力学建模及数值模拟

报告在中国国家自然科学基金重点项目“金属粉末高致密化精密成形系统技术基础及应用”、国家高技术研究发展计划(863计划)“高性能粉末冶金材料温压精密成形技术”和广东省自然科学基金研究团队项目“金属粉末精密成形先进制造系统的理论及应用研究”的共同资助下,所提的基于有限变形弹塑性本构方程的金属粉末压制成形力学建模及数值模拟研究成果。在分析比较椭球面屈服准则和岩土类材料屈服准则的基础上,选择适用于金属粉末材料等可压缩连续体的椭球面屈服准则。