高铁40m整孔预制箱梁运架设备关键技术

为了解决中国郑州至济南客运专线铁路建设中,首次使用的高铁1000t/40m大跨度大吨位整孔预制箱梁架设施工技术难题,中铁二局委托中铁工程机械研究设计院有限公司,研制了中国高铁首套1000t/40m级整孔预制箱梁运架设备,通过使用研制的运架设备,研究了与之配套的先进施工技术,解决了1000t/40m大跨度大吨位整孔预制箱梁运输和架设施工技术难题,实现了中国高铁首套1000t/40m级整孔预制箱梁运架设备研制成功、以及中国高铁首片1000t/40m大跨度大吨位整孔预制箱梁架设施工技术的创新。本文主要对运架设备关键技术进行了分析研究,研制的运架设备以高铁40m箱梁结构尺寸、重量参数和隧道轮廓限界作为边界条件,其中,运梁车方案采用槽型结构主梁、多轮轴和小轮胎设计,以降低运梁车高度实现过隧道运梁功能,架桥机方案主要针对首末孔、变跨梁、小曲线、大坡度、隧道口等架梁工况进行设计,采用双主梁跨单跨整孔预制架梁方式,以及活动式前支腿和可翻折式中支腿结构型式,满足20m～40m的非标准双线整孔箱梁的架设施工,能方便架设高铁40m及以下跨度整孔预制箱梁的首末跨梁、曲线梁和变跨梁,通过运梁车驮运,可方便地实现桥间转移或掉头作业。     

郑济高铁40m简支箱梁制运架施工设备配置与选型

郑济高铁首次采用40m简支箱梁预制架设施工技术,本文对40m箱梁制运架施工设备配置和选型方案进行了研究,制梁设备主要借鉴900t/32m箱梁预制生产的成熟经验并结合当前行业技术规范进行配置和选型,运梁和架梁设备主要根据作业工况、箱梁结构尺寸和重量参数以及效率指标要求等进行论证,本文为类似桥梁工程项目提供了一种设备配置和选型方法。     

高铁40m简支箱梁运架设备及运架施工关键技术

我国高速铁路桥梁施工主要以后张法预应力混凝土简支箱梁为主,已建成并投入运营的高速铁路桥梁主要采用32 m/900 t级箱梁运架施工技术,郑济高铁首次采用40 m/1 000 t级简支箱梁结构型式,运架施工技术难度更高,解决40箱梁运架施工技术难题是施工单位面临的全新课题。文章对我国首次采用的40 m简支箱梁运架施工关键技术进行提炼总结,为以后40 m箱梁的推广应用提供经验和借鉴。     

运架梁一体机架梁施工技术

介绍了运架梁一体机的结构,详细阐述了900 t运架梁一体机架设双线整孔预制箱梁的施工技术以及箱梁架设应采取的安全技术措施,以促进运架梁一体机架梁技术在工程中的应用。     

高铁箱梁技术发展与40m/1000t级创新技术装备研究

系统总结国内外高速铁路箱梁运架技术发展及未来趋势。在新建郑州至济南高速铁路建设中,拟将原简支箱梁由原来的32m/900t级,提升至40m/1000t级。该建设工程研究了制运架全套施工技术,实现了40m简支箱梁的工程化应用;研制的分体式1000t级运架设备不仅能满足40m箱梁运架的需求,还可实现通过隧道运梁、转运运架设备及隧道口架梁,并且远程监控安全有效,其综合技术达到国内外领先水平有助于完善我国具有独立知识产权的高速铁路桥梁建造技术体系,对于我国高速铁路长期发展和实现"走出去"战略具有积极的推动作用和重要的推广应用价值。     

轮胎式运架一体机架设铁路梁技术

新建铁路秦 (皇岛 )沈 (阳 )客运专线 ,采用大体积大吨位双线整孔箱梁设计 ,梁体长 2 4ｍ、宽 12 4ｍ、高 2ｍ、重 5 2 0ｔ,使用我国原有架桥机已无法运输架设。为此 ,从意大利引进集吊装、运输、架梁于一体的轮胎式运架一体机进行架梁施工 ,由运架机吊运梁、轮胎走行、下导梁前抽跨步就位架设铁路双线整孔箱梁 ,在我国应用属首例。秦沈客运专线Ｂ2 8- 5标段 12 7孔 2 4ｍ双线整孔箱梁使用该机施工 ,取得了显著的经济和社会效益。1　设备结构与性能参数轮胎式运架一体机由运架机和下导梁两部分组成。(1)运架机　由 1根可拆解钢箱主梁支架在…     

跨既有高速铁路混凝土连续箱梁顶推架设技术研究

针对跨既有高速铁路预应力混凝土连续箱梁的施工难点,以跨汉宜高铁特大桥为工程背景,研究了适用于跨既有高速铁路预应力混凝土连续箱梁顶推架设成套技术,以解决施工过程中的技术难题。利用Midas Civil软件对顶推架设过程进行了有限元仿真计算及分析,研究了顶推架设施工过程中最不利的5种工况下结构的力学性能。结果表明,该顶推架设结构及施工技术方案设计合理,在不同工况下均能满足规范和设计要求,保证了工程的安全顺利进行。     

铁路十字形连续梁跨路施工的特点与优势分析

在铁路施工中，主要以简支箱梁制、运、架施工为主，跨路、跨河时多采用一联三跨连续梁施工，而斜拉桥、悬索桥、拱桥等结构比较特殊，受力结构复杂，施工难度较大，造价过高，较为少见。通过对简支箱梁、一般连续梁、门式墩盖梁结构、十字形连续梁等梁式桥结构适用条件进行对比分析，以新建莱荣铁路1标桃林村特大桥（32+32）m十字形连续梁为例，分析了十字形连续梁跨路施工的特点及优势，为今后同类型设计与施工提供有价值的参考。     

900t隧道内外通用箱梁运架设备总体方案及关键技术

随着高速铁路的迅猛发展,山岭地区桥隧相连地段隧道口箱梁架设施工时,箱梁运架设备的设计要求也逐渐提高。900t隧道内外通用箱梁运架设备是为适应山岭地区桥隧相连地形进行隧道口、隧道内架梁而设计研发的一种过隧运架设备。本项目通过设计支腿的结构和支撑转换形式、合理限力、设计主梁节段新型接头,并更改起重小车和运梁车驮梁台车的布置和走行方式,有效降低了喂梁、架梁高度,并适应隧道内外通用架设的工况。目前已有5套设备交付使用,设备的部分研究成果可直接用于其它特殊施工条件下施工设备的研制,对提升国内铁路施工机械研发水平有着重要意义。     

我国第三代大吨位架桥机研制成功

正我国第三代高铁隧道箱梁架桥机是为适应中国高速铁路向西部地区的延伸而研制,由于这些地区多是丘陵或山区,与地势平坦地区不同,架桥机作业空间受限大,铁路往往是桥隧相连,经常有进出隧道口、隧道内架梁工况,给施工带来极大的困难。目前国内常见的运架分体架桥机、一体架桥机都很难满足其施工要     

900t过隧道运梁车的研制与应用

针对我国西南地区铁路客运专线多山、多隧道,运架设备需要满足隧道口架梁、隧道内运输箱梁和托运架桥机等特殊工况的施工。作为与架桥机配合施工的900t过隧道运梁车,在总体设计上需考虑隧道内外的各种工况,本文就其结构特点和过隧道方案进行介绍。     

运架一体机架设铁路整孔箱梁施工技术

WE-SC900H型运架一体机主要针对群隧地段900吨级整孔箱梁运输和架设施工技术,介绍了运架一体机结构、工作原理、施工工艺、架桥机稳定性、桥梁稳定性、过现浇段架梁,确保设备使用安全。     

高铁900t运架一体机应用及探讨

为了解决隧道内架梁、频繁通过隧道架梁等问题,国内的高铁设备制造行业提出了许多不同的解决方案,其中运架一体机是解决隧道施工难题的较好的方式之一。本文以3种运架一体机为例,对3种设备的结构形式及功效进行对比分析。     

TTYJ900t穿隧式运架一体机施工技术的应用

本文通过对穿隧式运架一体机架设箱梁施工的应用进行了分析,总结了穿隧式运架一体机“过隧低位运梁、隧道口零距离架梁、桥间路基快速转场”等施工技术,在工程设计与施工等方面起到了指导作用。     

京津城际铁路延伸线预制箱梁的标准化技术控制

京津城际延伸线跨津秦客运专线特大桥,采用双线32m、24m标准跨简支预应力箱梁,在预制施工中采用标准化技术控制,很好地控制了工程质量和进度。     

大吨位箱梁运架设备群安全施工远程监控系统

大吨位箱梁运架设备群安全施工远程监控系统是基于Internet技术,面向高铁施工安全管理的远程监控管理平台,该系统能够实时准确、生动形象、真实全面地反映广域网内监控对象的即时工况,可随时再现设备不同时段的关键数据库,提供可追溯的客观历史记录,还可以通过远程操控及语音等手段对现场设备施工进行管理干预.该系统由现场设备级、...     

岳口汉江特大桥静载试验研究

岳口汉江特大桥是随州至岳阳高速公路上的一座双向四车道公路特大桥。全桥由北引桥、主桥、滩桥、跨南岸堤桥、南桥引桥组成，其中北引桥为（55×30）m简支变连续T梁，主桥为（73＋112＋150＋150＋90）m预应力连续箱梁桥，滩桥为（25×40）m简支变连续T梁，跨南岸堤桥为（50＋80＋50）m连续箱梁，南引桥为（180×30）m简支变连续T梁，桥全长8961m。     

济南西客站高架桥临时行车的防护要点

分析了京沪高铁济南西客站站内高铁DIK419＋415．0双线简支箱梁桥的防护支架施工方法,依次介绍了防护支架的设计、安装、拆除及支架预压的施工过程,总结了施工中要注意的问题,以指导实践。     

1000 t/40 m过隧箱梁运梁车的研制与应用

针对我国高铁建造技术首次采用的1000t/40m简支箱梁跨度大、吨位重、梁体高等特点,同时需要实现其过隧道运输及满足隧道口架设工况,受高铁隧道轮廓边界尺寸限制,现有900t过隧运梁车无法满足施工要求,在此背景下,研制了一种新型1000t/40m过隧箱梁运梁车。首先分析了国内高铁箱梁运梁车的研制现状,简要介绍了过隧运梁车的主要结构组成,总结了新型YLS1000运梁车实现低位驮梁过隧的关键技术,并对运梁车驮梁工况的结构受力进行仿真,在理论上保证其可靠性,最后介绍了YLS1000运梁车主要技术特点。通过在郑济高铁项目首次应用证明,该型运梁车能够高效完成箱梁驮运过隧工况,并配合架桥机完成箱梁架设作业,解决了高速铁路建造过程中大吨位、大跨度箱梁过隧运输的技术难题,并为运梁车的研究提供了理论与实践依据。     

某4跨连续箱梁拆除施工方法浅析

某高架桥右幅第五联上部结构(4×25m=100m)的4跨连续箱梁,不同于一般预制简支箱梁,拆除时,必须保证足够安全及支座的完整性,采用以4.8m为一施工段逐段进行拆除的施工方法;桥下部结构仍需利用,施工中涉及下部构造的保护,还需对受损的墩身进行修复。该高架桥右幅第五联现已拆除完毕,整个过程安全可控。本文结合某高架桥第五联(右幅)连续箱梁拆除施工方案浅析连续箱梁拆除的施工方法。