先进的大型钛合金航空锻件

先进的大型钛合金航空锻件美国Ｗｙｍａｎ－Ｇｏｒｄｅｎ公司生产的大型闭模钛合金锻件主要包括波音７４７，Ｃ－１７，波音７７７和第四代先进战斗机Ｆ－２２上的有关关键承力构件，用以取代过去常用的高强度钢构件。波音７４７飞机主起落架梁Ｔｉ－６Ａｌ－４Ｖ锻件是约...     

航空锻件常见表观缺陷及其控制研究

目的 揭示服役寿命长、工况苛刻、锻造成本高、质量控制难度大的航空结构件与发动机盘件用钛合金、高温合金等锻件外观缺陷的产生原因及控制措施。方法 按照航空锻件锻造流程(开坯、制坯、模锻和锻后热处理),分别研究裂纹、折叠、错移等锻造缺陷产生的原因。结果 航空锻件产生表观质量缺陷的原因一般由工艺设计不合理、锻造操作不当、工装设备保障不到位等导致,需结合锻件材料、形状、变形过程等采取对应措施进行优化解决。结论 对航空锻件缺陷产生原因进行了研究,给出了行之有效的解决措施,对于航空锻件质量的提高,尤其是新材料、大尺寸、复杂结构的航空锻件研制具有重要的工程指导意义。     

航空锻件的超声成像技术

由于锻件表面不平整,且厚度不均,目前超声扫查系统普遍采用手工超声波探伤法检测锻件内部缺陷,无法应用标准的B扫描成像和C扫描成像,存在着效率低、探伤质量较差等不足之处。提出了以“厚度-灰度”超声检测为核心的基本成像过程,包括路径规划、全波采样、信号处理、波形分析和缺陷扫描成像等方法,并示例实现。该检测手段有助于促进航空锻件超声检测的智能化,提高检测的效率和可靠性。     

船用钛合金与航空钛合金的使用性能差异

目前我国船用钛合金与航空钛合金已经形成特色鲜明、较为系统的合金体系.本文针对船用钛合金与航空钛合金的使用工况特点,分析了合金使用性能的差异,介绍了典型船用钛合金、航空钛合金的性能与应用情况,以及主要的发展方向.     

阀体类锻件工艺改进及质量控制

主要介绍了阀体类锻件产品的特点,并统计分析了以往发生的质量问题,发现执行工艺不严格和工装设计不合理是引起质量问题的主要原因.按PDCA循环进行工艺改进和质量控制,通过实施前后的效果对比,得到严格执行工艺,持续改进和细化作业指导书以提高产品质量的结论.     

新机研制中大型自由锻件冶金质量的控制

在航空工业中,大型锻件的生产及其冶金质量的控制是一个带普遍性的问题,而在新机研制中尤为突出。这首先是因为大型锻件通常用于飞机或发动机的最重要部位,是全机主要受力构件,因此大型锻件的冶金质量对于确保飞机、发动机的使用性是至关紧要的。其次大型锻件的技术难度大、生产周期也长。为了加快新机的研制进度并保证其冶金质量,大型锻件的试制是新机研制工作顺利进行的技术关键之一。     

BT22钛合金及其大型锻件的研究进展

综述了国内外BT22合金及其改型合金的应用现状,归纳介绍了BT22合金的锻造加工及热处理工艺.结果表明,BT22合金在两相区低于β_转15～50℃的温度范围内多火次锻造,每火次变形量不低于60%.通过严格控制变形速率和终锻温度可制备出组织均匀、晶粒细小的锻件,经两阶段整体热处理后可获得强度、塑性和韧性的最佳匹配.针对我国的研究现状指出了BT22合金大型锻件制备方面亟待解决的问题和未来研究发展的方向.     

钛合金锻件的适用领域与锻造技术

在各种钛合金制品的应用中,锻件多被用于气轮机压缩机盘以及医用人工骨等要求高强高韧高可靠性的场合.因此,对锻件不仅要求尺寸精度高,而且要求材料具有优良的特性和高的稳定性.为此,在钛锻件的制造过程中要充分发挥钛合金特性,以获得高质量的锻件.钛合金属难锻材,易产生裂纹.所以钛合金锻件生产中最重要的就是对锻造温度和塑性变形进行适当的控制.     

航空钛锻件研制开发的回顾EI

国营三○○七厂是航空航天工业部专业化锻造厂,近十年来为满足新机研制、老机改型的需要,先后在模锻锤、摩擦压力机及环件轧制机上成功地试制了TC11、TC6、TC4、TA7钛合金飞机结构件、发动机转动部件模锻件及机匣壳体环形轧制件,模锻件的最大投影面积为2000cm^2,环形件最大直径为Φ1300mm,所开发的钛锻件项目达100余项。     

航空钛合金的应用及发展趋势

钛合金由于其优异的综合性能得到航空工业的重视,其应用水平已成为衡量新一代飞机和新型发动机先进性的重要标志之一。我国航空钛合金的用量不断提升,但与发达国家还存在一定的差距。低成本、高性能及增材制造新工艺将成为未来航空钛合金的重点发展趋势。     

航空接头锻件等温锻压成形工艺

为了提高航空锻件的综合性能,通过等温锻压工艺研究了航空接头锻件的成形过程,采用Deform3D有限元软件对高筋薄壁铝合金航空接头锻件的锻压成形工艺进行了仿真研究,在实验室油压机上开展了缩比(1∶5)锻件的成形工艺实验.研究结果表明:在坯料与模具温度均为450℃、成形速度为0.1 mm/s的等温模锻工艺下,材料变形抗力比常规热模锻降低70%,材料在模腔中的流动性提高,锻件充填完好,锻件变形均匀,应力集中降低;等温锻造工艺可使锻件获得流线顺畅、晶粒细小、力学性能优良的纤维组织,避免了热模锻易出现的涡流、折叠、穿流、充填不满等锻造缺陷;仿真与实验结果吻合,为航空接头锻件锻压成形工艺的制订提供了依据.     

航空用钛合金紧固件选材分析

分析了三类钛合金紧固件材料的应用概况、材料特性和紧固件制造技术特点.结果表明BT16钛合金制造冷变形强化紧固件的工作量和成本最低;采用热镦和真空固溶时效制造的Ti-6Al-4V紧固件的密度最低,强度和疲劳性能最好;采用β合金制造的螺栓综合水平要比BT16和Ti-6Al-4V紧固件低,但可用其冷镦铆钉在需要的场合使用.     

我国航空用变形钛合金材料

钛合金材料作为一种20世纪中叶出现并发展起来的新兴结构材料,因其具有优异的耐腐蚀性、高的比强度以及无磁性等一系列独特的优点,在航空航天等高端工业部门获得了广泛应用,目前飞机机体结构中的隔框、大梁、起落架以及航空发动机压气机匣、轮盘、叶片等承力部件大量使用钛合金材料制造。在上世纪60年代,美国、英国、前苏联等工业发达国家就已经在飞机及航空发动机制造中大量使用钛合金材料。我国钛合金材料在航空工业中的应用起步较晚,上世纪80年代开始才陆续在飞机及航空发动机制造中少量使用钛合金材料,但是进入21世纪之后,我国航空工业钛合金材料的应用水平大幅度提升。对我国目前已经进入工业化生产并在航空工业中获得工程化应用的变形钛合金材料进行了系统阐述。     

航空发动机钛合金衬套的检测技术

航空发动机内部有很多类型的衬套,其中包括碳钢和钛合金类衬套。为了顺利完成该类型零件的检测任务,经过多次的试验分析,摸索数据,我们逐渐掌握了该类型零件的检测方法,为后续加工该类型的零件摸索出了一套成熟的检测经验。     

航空与航天用钛合金的发展

自从30年以前人们第一次利用钛合金作为燃气涡轮航空发动机的压气机叶片以来,钛合金的用量显著增加,现已广泛应用在航空发动机和飞机骨架中。钛合金在燃气涡轮发动机中的应用30年来,钛合金的操作温度已由300℃左右提高到600℃。具体地说,1948年时IMI318合金用在325℃,1958年时IMI550合金用在400℃,1965年时IMI684合金用在     

航空用钛合金的发展现状及建议

<正>近年来,航空用钛合金在国家需求的背景下发展迅速。二代机用钛用量不超过2%,三代机钛合金用量就迅速升到了15%。钛合金在航空领域的需求,一定程度上促成了目前我国钛合金需求量大、发展迅速的现状。     

航空钛合金及其制件的真空热处理

本文论述了国产航空钛合金的应用概况，着重介绍了ＴＣｌ，ＴＣ４，ＴＣ１１，ＺＴＣ４，ＺＴ３等合金的性能及其制作的部分航空零件的真空热处理工艺。     

数值模拟在枪机框锻件生产中质量控制的应用

为了提高某机械产品质量、尺寸稳定性,通过对枪机框锻件成形过程的分析和研究,对改进后的锻件状态采用Deform 3D有限元模拟软件进行数值模拟成形分析,确定锻件成形的最佳材料规格大小,预测锻件是否产生缺陷,为生产中质量过程控制与合格率提供指导。     

船用TA5钛合金宽厚板及大型锻件的研制

<正> 前言 TA5是一种低合金化的α-型钛合金,具有密集六方晶体结构,屈服强度大于588MPa,塑性、韧性、可焊性、成型性与耐海水腐蚀性优良,是一种良好的船舶结构材料。本所与有关冶金厂经十多年的合作攻关,于1982年完成了“TA5钛合金宽厚板及大型锻件”的研制,全部性能达到了原规定的技术指标,1985年10月通过了部级鉴定,并通过了铸锭、板坯、板材、锻件四个技术条件,现可批量生产。     

飞机用大型TC4钛合金锻件锻造工艺初探

依据宝鸡钛业股份有限公司现有的装备和工艺水平,以及对同规格,TC4锻坯探伤摸底,用45#钢进行了预锻工艺试验,拟订了飞机用大型TC14合金锻件生产工艺,并用该工艺试制了飞机用TC4合金挂架.结果表明,用本实验工艺锻制的TC4合金锻件,其组织较横向差异很小,均为等轴的α+β转组织;力学性能指标完全满足技术条件要求;探伤检查除380 mm×82mm大截面端面附近杂波达到φ1.2 mm-9 dB,其它区域均达到φ1.2 mm-15 dB,满足φ1.2mm-9 dB的技术要求.采用本实验工艺共生产了3批次41件,均达到技术要求.