多孔植被混凝土的耐久性研究

分析了多孔植被混凝土耐久性的主要影响因素,提出以多孔植被混凝土的抗冻融破坏,抗流水、抗酸、抗盐、抗二氧化碳和抗微生物侵蚀来表征其耐久性,并探讨了多孔植被混凝土耐久性的评价方法。     

多孔植被混凝士的耐久性研究

分析了多孔植被混凝土耐久性的主要影响因素,提出以多孔植被混凝土的抗冻融破坏,抗流水、抗酸、抗盐、抗二氧化碳和抗微生物侵蚀来表征其耐久性,并探讨了多孔植被混凝土耐久性的评价方法.     

自适应植被混凝土耐久性评价的探讨

针对植被混凝土的特点,结合混凝土耐久性的要求,提出自适应植被混凝土耐久性评价指标,包括主体植被的耐久性和载体多孔混凝土的耐久性,以期对植被混凝土耐久性进行评价。     

多孔混凝土路面研究综述

对多孔混凝土进行了介绍,指出多孔混凝土路面是透水路面、低噪声路面、更为安全的路面,重点研究了多孔混凝土路面的组成结构、强度、透水系数及耐久性,归纳了多孔混凝土路面的主要优点,从而促进多孔混凝土路面的研究应用。     

二级公路短隧道多孔混凝土磨耗层设计与施工

根据隧道内部环境和车辆运行特性,提出了采用多孔混凝土来克服隧道路面抗滑耐久性不足的问题.针对多孔混凝土的强度性能和施工特性,通过强度试验提出了多孔混凝土的合理配比和合适的施工工艺.结果表明,采用湿-湿法施工可以显著提高多孔混凝土路面上、下层间界面的粘结强度.     

轻骨料多孔混凝土的制备与性能

研究了轻骨料种类、粒径、掺量对轻骨料多孔混凝土抗压强度、导热系数、吸水率、干燥收缩的影响。研究结果表明,轻骨料的筒压强度越高,轻骨料多孔混凝土的抗压强度越高;粒径较小的轻骨料在浆体中分布更为均匀,不易出现上浮现象,抗压强度更高;适量的轻骨料可增加轻骨料混凝土的抗压强度、降低多孔混凝土的导热系数;轻骨料的合理使用可以降低多孔混凝土吸水率与干燥收缩值,提高轻骨料多孔混凝土的耐久性。     

采用振动工艺制造多孔混凝土

多孔混凝土制品强度低,含湿量大,吸水率高,致使收缩变形大、耐久性较差,如何改进其性能呢?人们十分关注。苏联一些单位从六十年代以来,对于采用综合振动工艺制造多孔混凝土进行了研究,并发表了有关这方面的成果。有些成果表明,振动工艺可以改善多孔混凝土的性能。现综述简介如下。     

水工混凝土冻融破坏原因及防治

一、破坏机理混凝土的抗冻性是混凝土受到的物理作用(干湿变化、温度变化、冻融变化等)的一方面,是反映混凝土耐久性的重要指标之一。对混凝土的抗冻性不能单纯理解为抵抗冻融的性质,不仅在严寒地区混凝土建筑物有抗冻的要求,温热地区混凝土建筑     

聚合物改性水泥基材料力学性能研究

针对混凝土路面使用过程中韧性及耐久性不足的问题,选用聚合物A制备改性水泥砂浆及多孔改性混凝土,并通过实验室室内试验分析了聚合物A对改性水泥砂浆及多孔改性混凝土抗弯拉、抗压强度及韧性的影响。试验结果表明:聚合物A对水泥砂浆抗折、抗压强度改性效果较差,对其产生不利影响,但对其韧性有一定的改善;聚合物A对多孔改性混凝土改善效果显著,可以显著提高多孔改性混凝土的抗弯拉、抗压强度及韧性,其中最佳聚灰比下28 d抗弯拉和抗压强度分别增大22.3%和9.4%,水泥砂浆和多孔改性混凝土的28 d折压比较基准水泥砂浆和多孔混凝土分别增大37.5%和8%。     

肯尼亚蒙内铁路混凝土轨枕生产工艺改进研究

新建肯尼亚蒙内铁路新Ⅱ型混凝土轨枕采用多孔火山岩作为混凝土粗骨料,轨枕质量存在蜂窝、早期裂缝的风险。以提高混凝土轨枕力学性能与耐久性为目标,通过对混凝土原料配合比、混凝土蒸汽养护进行理论计算,试验验证,优化设计混凝土配合比,建立完整的混凝土蒸汽养护制度与系统。研究表明,优化后的混凝土配比使轨枕抗压强度与弹性模量显著改善;高效合理的蒸养系统提高了轨枕的强度和耐久性。     

轻骨料混凝土抗冻性的试验研究

抗冻性是混凝土耐久性的重要指标之一,陶粒和浮石本身轻质、多孔及易吸水的特点,在一定程度上也影响了混凝土的抗冻性。今通过试验分析陶粒和浮石两种轻骨料在冻融循环过程中质量、强度和吸水率的变化规律,研究其作为轻骨料混凝土的抗冻性。试验发现,陶粒、浮石骨料由于轻质多孔的特点改善了混凝土的抗冻性能,其抗冻性能均优于普通混凝土。     

对混凝土耐久性模型的思考——兼与《评价高性能混凝土耐久性综合指标》作者商榷和讨论

论述了混凝土渗透性与耐久性的关系.混凝土渗透性与Cl-侵入、碳化、硫酸盐化学侵蚀有一定相关性.渗透性与其他一些耐久性如抗冻性、硫酸盐结晶破坏、碱集料反应等关系不大.指出混凝土的渗透性不能作为综合指标评价混凝土的耐久性,并建立了新的混凝土耐久性模型.     

自密实混凝土抗冻性能研究

通过宏观和微观两方面研究C60自密实混凝土抗冻性。宏观研究表明C60自密实混凝土不能经受300次快速冻融循环,需掺入引气剂以保证其抗冻耐久性,自密实混凝土抗冻性能与高强混凝土类似,冻融破坏的主要因素是在冻融过程中温度变化而产生的疲劳应力所造成。微观研究表明C60自密实混凝土的相对耐久性指数与混凝土含气量、气泡间隔系数及微观孔径分布存在一定关系。     

轻混凝土配料设计

混凝土配料设计就是要选择水泥、水和集料(粗集料和细集料)最经济的配合比,使混凝土达到所要求的和易性、抗压强度以及耐久性。实际上由于混凝土材料性质以及所采用的测量方法变化太大,而不能应用复杂的数学公式。     

基于交流阻抗技术的混凝土表层氯离子扩散性研究

采用以活性多孔银材料为电极的交流阻抗技术测试混凝土表层氯离子扩散性.结果表明,该方法对不同胶凝材料体系混凝土表层的氯离子扩散性区分较好,且测试过程无损、耗时短,可用于现场混凝土表层氯离子扩散性测试,从而为混凝土结构耐久性评估提供关键数据.     

体积稳定性对混凝土耐久性的影响及控制

在混凝土设计、施工与应用维护阶段,耐久性是主要考虑因素之一,体积稳定性不同于通常所认为的耐久性影响因素,是混凝土耐久性研究的热点问题。混凝土体积变化（收缩或膨胀）不可避免的引起混凝土结构变形、开裂,使混凝土中扩散和渗透过程加剧,进而严重影响到混凝土的耐久性。本文从混凝土体积稳定性的表现形式及其与耐久性的内在关系出发,探究体积稳定性对耐久性的影响及其作用机理,并探讨混凝土体积稳定性的控制指标及相关措施。     

多孔混凝土在干湿交替作用下加速硫酸盐侵蚀的耐久性评价

研究了干湿交替作用下加速硫酸盐侵蚀对植生型多孔混凝土耐久性的影响.采用正交实验方法,研究了净浆水胶比、矿粉掺量和骨料粒径三种因素对多孔混凝土抗硫酸盐侵蚀性以及对抗压强度的影响.试验通过将测量的超声波波速换算为相对动弹模量以评价多孔混凝土的硫酸盐侵蚀破坏程度.实验结果表明,在相同空隙率情况下,骨料粒径越小,抗硫酸盐侵蚀性能越好;水胶比在0.25～0.29的范围内,净浆水胶比越大,抗硫酸盐侵蚀性能越好;磨细矿粉掺量大于20%时,不利于提高多孔混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能.     

无机多孔固体类混凝土内养护材料研究进展

掺加混凝土内养护材料是解决高性能混凝土自收缩和开裂的重要技术手段,本文重点介绍了无机多孔类混凝土内养护材料的来源、孔隙特征和性能特点,以及其在混凝土中的应用状况和对混凝土工作和力学性能、收缩变形及耐久性的影响,并对其存在的问题作了总结。     

路面基层多孔混凝土抗冻性研究

多孔混凝土作为新型的排水基层材料,抗冻性是其耐久性的重要体现,良好的抗冻性是多孔混凝土用于冰冻地区的前提.在分析现有普通混凝土抗冻性试验方法与评价指标的基础上,针对多孔混凝土自身的结构特点及工作状态,采用快冻法,使冻融循环次数分别为25,50,75和100次进行4种级配多孔混凝土的抗冻性试验,并采用抗冻系数作为评价多孔混凝土抗冻性的指标.结果表明,级配1与级配4,级配2与级配3具有类似的抗冻性,前者冻融循环50次后抗冻系数约为40%,后者冻融循环100次后抗冻系数仍大于70%,前者明显低于后者,且抗冻系数分别随着冻融循环次数的增加而降低.可见,对于北方冰冻地区,宜采用级配2或级配3多孔混凝土.     

基于降噪分析的路面结构研究

当前,随着汽车总量的增加和城市化的迅速推进,出现一些新的交通问题,其中交通噪声污染尤为突出。交通噪声污染加重了环境污染,其中以小型车辆的交通量影响最为显著。为降低道路与轮胎间的噪声,可采用降噪路面,常见的沥青降噪路面有多孔沥青混凝土路面、橡胶混凝土沥青路面、多孔弹性低噪声路面三种。本文通过对比分析三种降噪路面的结构和降噪机理,总结出多孔沥青混凝土路面和橡胶混凝土沥青路面都能有效改善排水和降噪性能;多孔弹性低噪声路面结合了两者的优点,同时具备弹性和耐久性。它们的共同优点是减少噪音和提高行车舒适性,但缺点是易损坏且制造和维修成本高,横向比较三者的优缺点,优选多孔弹性低噪声路面。