如何改进VRLA蓄电池

叙述了上世纪90年代在改进VRLA电池性能方面所取得的一些成绩和即将取得的成绩,即在蓄电池从富液式转变为阀控式的过程中尽力提高VRLA的性能和寿命,使其达到富液蓄电池的水平。     

铅酸蓄电池加速寿命试验方法的研究

根据可靠性技术中的加速寿命理论,选取充电电流作为加速变量,对铅酸蓄电池的加速寿命试验方法进行研究。以48 V电动自行车中使用的6-DZM-12型号的铅酸蓄电池为测试对象,并对试验结果进行分析。试验结果表明铅酸蓄电池的充电电流与循环寿命符合逆幂律方程的关系。采用加速寿命试验可以大大缩短铅酸蓄电池循环寿命试验的考核和测试时间,利于生产厂家研发新产品和用户快速检验铅酸蓄电池的循环寿命。     

新能源汽车用铅酸蓄电池探究

阐明了铅酸蓄电池应用于电动汽车领域的前景.着重阐述了铅酸蓄电池应用于电动汽车领域的若干关键问题,包括车型与电池的匹配、蓄电池寿命的影响因素和改进方法及蓄电池的快速充电能力.简要介绍了温度对蓄电池的影响、电动汽车的运行模式以及动力铅酸电池的发展方向.     

慢脉冲快速充电对蓄电池不同DoD循环寿命影响的研究

总结了利用慢脉冲快速充电方法,采用计算机自动控制、记录存盘,以蓄电池不同DoD循环寿命进行的试验,分析了蓄电池不同DoD循环寿命的影响。大量的试验证实,慢脉冲快速充电方法不仅能在不损坏电池的前提下,加速蓄电池循环寿命试验,而且使铅酸蓄电池真正实现快速充电,使用寿命延长。     

改善铅酸蓄电池的正极循环寿命

本文综述了近几年来人们在延缓和防止铅酸蓄电池正极活性物质软化脱落,延长蓄电池使用寿命方面的研究成果,并对这些研究工作进行了分类总结。     

电动车用铅酸蓄电池

描述了电动车用铅蓄电池的开发动态,认为双极性密封铅蓄电池和水平铅蓄电池县有比能量高和快速充电的特点,是很适合用于电动车的电池。为适应电动车快速充电的要求,应当改进电池结构设计,尽量降低电池内阻;同时采用脉冲充电技术或智能化充电技术,使电池在达到析气电压前充入更多的电量。     

正极添加剂对牵引用铅酸蓄电池性能的影响

介绍了石墨、无定形碳及苯乙烯基磺酸盐3种添加剂,将3种添加剂按不同的配比并适当组合添加到管式正极板中,试验这些添加剂对牵引用铅酸蓄电池初期性能的影响,并通过实车运行,对不同配方的电池进行寿命试验。试验结果显示,添加成孔剂无定形碳的电池具有较合适的初容量及很好的使用寿命,可以作为管式电池较理想的正极添加剂;苯乙烯基磺酸盐因在电池放电过程中可以为正极提供H+,也是较好的正极添加剂。     

80 Ah氢镍蓄电池加速寿命试验

加速寿命试验作为一种氢镍蓄电池寿命考核办法得到普遍应用,80 Ah氢镍蓄电池进行了模拟地球同步轨道最大放电深度充放电的加速寿命试验,结果表明,该种电池的充放电循环次数超过了20年的在轨等效工作寿命.但使用该种氢镍蓄电池的卫星尚处于初期业务开发阶段,蓄电池实际放电深度要远低于设计最大放电深度,不能较好地验证80Ah氢镍蓄电池加速寿命试验方法.     

浅谈太阳能户用光伏系统中储能用铅酸蓄电池的结构

如果我们能够正确使用合格的铅酸蓄电池的话,那么,铅酸蓄电池不会对使用环境有任何的污染和破坏.况且,在诸多的储能用的蓄电池中,没有一种蓄电池可以达到铅酸蓄电池的成本指标与可再生及回用指数.目前,国内的铅酸蓄电池,还不能完全达到户用光伏系统储能的更高要求,所以,文章中罗列了铅酸蓄电池所用的不同形式的板栅与极板、隔板组成的极...     

基于试验的铅酸电池充放电特性模型的建立

采用恒流放电试验采集数据,通过拟合方法建立了电动汽车铅酸电池充放电特性的数学模型,并对该模型进行验证,取得了满意的结果,为铅酸电池充放电特性的研究提供了依据。     

矿灯用阀控式铅酸蓄电池的研究与实践

概述了矿灯用阔控式铅酸蓄电池的研制试验过程，通过选用不同厚度的权栅及一系列工艺的改革，提高矿灯用蓄电池的循环使用寿命，达到令人满意的结果。     

铅酸蓄电池负极添加剂

在负极活性物质中加入能改善负极内活性物质电子传递的RH (离子交换型有机物 )和具有凝聚、交联作用的聚四氟乙烯 (PTFE)乳液 ,与普通负极添加剂作比较 ,探讨能改善铅蓄电池负极的添加剂。对 6种含有不同添加剂和组成的蓄电池负极 ,就电池充电接受能力、恒流放电特性、电极循环寿命、RH的含量及RH与PTFE联用等方面进行了试验。结果表明 ,与普通添加剂比较 ,加有RH的电池 ,其电池充电接受能力和恒流放电特性有所提高 ,但其电极循环寿命却较短 ,当与PTFE联用时 ,能改善RH易脱落的缺点 ,延长电极循环寿命 ;说明曾用作正极添加剂的RH作为负极添加剂使用时 ,负极的充电接受能力和放电性能得到改善 ,与PTFE联用 ,其寿命得以延长。     

铅蓄电池安全运输试验分析

依据相关管理规定,对阀控式密封铅蓄电池和胶体铅蓄电池进行了振动、压差、跌落、高温试验,分析了目前常见的2种铅蓄电池在不同条件下的安全性能。指出：应加强富液铅蓄电池运输管理。以及应从原材料和工艺方面改进铅蓄电池的安全性能,为铅蓄电池的运输管理制定提供了合理的建议。     

不同铅酸电池在微网中的储能性能对比

简述了国内外铅酸电池技术的研究概况,从理论上分析了普通铅酸电池、胶体电池和铅炭电池的区别。结合实验分析了三种不同电池的温度适应能力、放电深度对循环寿命的影响、自放电率以及容量恢复能力,结果显示胶体电池和铅炭电池性能显著优于普通铅酸电池,更适合应用在微网储能系统中。对比了不同厂家的铅炭电池,结果表明由于炭含量等工艺差别,不同厂家的铅炭电池在性能上差别会比较大。     

铅蓄电池恒流充电时问的研究

蓄电池的充电接受率反映了充电过程中电池的电流接受能力。采用恒流一恒压充电工作制度,分析了蓄电池充电过程中初始充电温度、初始电解液温度和比重对铅蓄电池恒流充电时间的影响;实验研究发现,阀控铅蓄电池恒流充电时间的长短对电池充电电流的接受率有一定的影响。     

阀控铅酸蓄电池的全生命周期管理策略

变电站失电时,蓄电池是控制、保护、测量等重要设备的备用电源,其可靠程度直接影响了变电站的安全稳定运行,蓄电池越来越受到重视。对站用蓄电池进行合理有效的管理,可以减少变电站的事故概率。从阀控铅酸蓄电池的现状出发,对蓄电池的运行状态进行了阐述,分析了阀控铅酸蓄电池的运行维护特点,提出了蓄电池规程规范修编及质量检验规范编制建议,最后从蓄电池测试、运行管理、定值管理、退出策略、新旧电池混用等方面提出了阀控铅酸蓄电池的全生命周期管理策略。     

摩托车用高性能密封铅酸蓄电池

自 1990年代中期以来 ,随着摩托车工业的发展 ,小型密封铅酸蓄电池已开始在摩托车上使用。它显示了许多优点 ,但仍满足不了摩托车的高性能使用要求。我们对产品进行优化板栅设计 ,调整电极配方及电池内部结构等 ,提高了电池的综合性能 ,比能量达 39Wh/kg ,特别是有好的低温高倍率放电性能 ,达到了日本摩托车工业标准和 1990年代后期水平 ,有很好的市场前景。     

铅酸蓄电池的快速充电

研究了铅酸蓄电池的快速充电,结果表明,衡量和影响铅酸蓄电池快速充电的指标包括充电的快速性和蓄电池的出气率、出气量、温升及寿命等。充电接受率是研究快速充电的基础,它是最大起始接受电流与尚须充进容量的比值。对于任何一定的待充进容量,充电接受率愈高,最大起始接受电流愈大,充电速度就愈快,因而充电时间由蓄电池的容量和初始电流决定。目前,能够实现的快速充电方法主要有恒定出气率、电量控制、恒定电压、定电流定周期、定电流定出气率、定电流定电压、定电压定频率等方法。