中间再热汽轮机低载运行的静态相似准则和动态相似准则

低载运行稳定性是中间再热汽轮机运行稳定性的关键所在,也是机组调节系统设计的重要依据。本文提出了静态相似准则SSC和动态相似准则DSC,它们把系统中众多的系统参数按一定规律组合起来,使系统得到相对的简化。通过SSC和DSC这两个综合指标的应用,不仅可为系统分析、系统调试和系统改进提供方便,而且可为系统与系统之间比较、系统设计的规范化创造有利条件。     

中间再热汽轮机组的运行

这个材料是根据国内已投入运行的中间再热汽轮机组的运行实践编写的:供发电厂汽机车间运行方面工作的有关同志技术学习参考.     

中间再热汽轮机组的运行(续一)

六、运行及起动时的差胀问题由于国产各类型中间再热机组都曾发生过通流部分轴向间隙严重磨损事故,因此差胀成为目前再热机组起停时的关键控制指标。轴向间隙布置的合理与否和差胀限额的规定是由机组轴向动静间隙最易缩小的数值来决定的。如12.5万瓩机组在起动受热膨胀时,中压缸前几级动叶入口间隙缩小的数值最大,在甩负荷时以高压缸调节级处最为危险,所以这几级的安装间隙应在设计时考虑较大些。另外各级轴向间隙的布置还应考虑在各种工况下运行均不致发生碰触为准。     

中间再热汽轮机组的运行(续完)

二、国外大机组的转子断裂事故:国外大机组转子断裂事故虽然不多,但如一旦发生,损失极大,甚至毁掉整个机组。这是因为转子是在较高应力及严峻的环境下工作的;个别老的小机组在较大的材料缺陷下能长期工作,而大机组由于其应力相对更紧张些,就可能出事故。另外,机组主轴叶轮和发电机转子连在一起在高速下旋转,其中一个部件的破坏常会殃及整个机组。下面只简单介绍一下日本海南电站3号机(三菱重工制造)于1972年6日5日发生的     

中间再热汽轮机组的运行(续二)

(二)机组震动大机组在试运过程中,都出现震动的现象,这是机组能否顺利投产的关键性问题之一。机组的震动有好几个原因,由于起动时未能控制差胀或因汽缸进水,上下缸温差大,汽缸变形,造成动静部分磨擦,大轴弯曲而引起震动,或因轴承油温过低而引起震动,这些都能从改进起动操作或加厚和改进下缸保温、减小上下缸温差来解决。机组震动还有由于设计、     

350MW中间再热凝汽式汽轮机

该文概要介绍３５０ＭＷ汽轮机（大连型）的性能和主要结构特点。图１表３     

中间再热汽轮机热态启动参数的探讨

随着我国电力工业的发展,大容量中间再热机组越来越多,而且这类机组参加电网调峰的机会也大大增加,因而汽轮机的热态启动的机会也多了。而中间再热汽轮机的热态启动参数历来限制得比较严格,这样的限制是否有必要,参数(主要是汽温)如何选择,值得探讨。     

中间再热汽轮机回热系统通用算法探讨

一、概述随着电力事业的发展,机组容量、参数不断提高,热经济性指标也不断提高。国内125MW机已采用中间再热方式,其它200～600MW机以及国外进口同容量机组也均进行再热,这对机组安全运行、提高热经济性起到了极好的作用。     

中间再热汽轮机组热态启动参数的选择

目前大容量中间再热汽轮机组已成为我国电力系统中的主力机组。为满足电网负荷调度的需要,原设计带基本负荷的机组也要参加调峰运行。作为调峰机组必须能安全、经济、灵活地启、停机。因此,中间再热机组热态启动参数的选择已引起人们的普遍重视。本文将就这个问题进行一些讨论。一、热态启动参数的一般选择国产12.5、20、30万千瓦中间再热汽轮机组的热态启动参数均要求主蒸汽温度高于高压内缸的内壁金属温度50～100℃,中间再热蒸汽温度高于中压内缸温度30℃。但这些型号的     

中间再热单元机组汽轮机调节系统分析和整定

对引进的大型中间再热单元机组汽轮机调节系统从工程实用的角度进行了全面系统的分析,并提出了系统参数整定方法,可供同类机组作一般性参考。     

中间再热单元机组汽轮机调节系统分析和整定

对引进的大型中间再热单元机组汽轮机调节系统从工程实用的角度进行了全面系统的分析，并提出了系统参数整定方法，可供同类机组一般性参考。     

200MW中间再热汽轮机调峰运行转子热应力的计算与分析

一、转子的热应力汽轮机在启动、停机和负荷变化时,部件金属内部将产生较大的温度梯度和由此而产生的热应力。这种过渡工况下的热应力是影响机组调峰适应负荷变化和机组寿命损耗的重要因素。     

中间再热汽轮机组热耗试验误差的分析及估算

在汽轮机性能试验中,按照规程对测量系统、测点布置与安装、测量仪表精度、试验参数允许波动范围、读数次数及系统不平衡量等均有一定要求。但是试验中往往由于某些原因使试验结果产生一定的误差。汽轮机热耗试验结果的误差取决于热耗计算式中各项被测量值误差的总合。因此在误差     

大功率中间再热汽轮发电机组运行性能模拟计算

该文提出一种汽轮机通流部分准三元流场计算与热力系统热平衡计算联立求解计算中间再热汽轮发电机组气动和热力性能的软件系统。计算实例表明了本软件包的工程实用性。图１表３参８     

125MW中间再热汽轮机新开发的电液调节系统

本文介绍国产125MW汽轮机上新开发的电液调节系统原理,功能及其主要构成和运行方式,其目的在于进一步提高125MW机组的自动化控制水平。     

200 MW中间再热空冷抽汽式汽轮机的特点

主要介绍了上海汽轮机厂开发的200 MW中间再热直接空冷抽汽凝汽式汽轮机,通过对其通流部分设计特点及汽缸、主蒸汽管道等结构特点和系统组成等方面的介绍可知,该汽轮机结构合理,技术先进,性能优越,安全可靠。     

125MW中间再热式汽轮机改造和优化设计

该文就１２５ＭＷ汽轮机首台出厂至今２５年来经过几次完善化的情况作简介，并着重提出了对老机组进行改造的优化设计方案和进一步的优化设计改进，致使该机型的效率得以提高，热耗率得以降低，为用户（电厂）和社会创造出较大的经济效益．     

超临界再热型双抽背压式汽轮机运行策略

持续推广背压式汽轮机供热技术,是推进节能减排工作的重要方向之一,将大型火电汽轮机中增加再热、回热系统优化、分级调节供热等提高效率的措施应用到背压式汽轮机上,可进一步提高能效水平.与此同时,上述节能措施增加了系统的复杂程度,也给机组运行增加了难度.本文以某工程配套的超临界再热型双抽背压式汽轮机为例,对其运行策略进行分析,以供同类机组参考.     

捷克的中间再热、凝汽式汽轮机改造为热电联产机组

<正>1 概述 捷克斯柯达公司制造的110MW、125MW和200MW凝汽式汽轮机均已经历10年以上的运行,并已出现老化和效率降低的观象。为了提高这些机组的经济性,斯柯达公司拟将它们改造为热电联产机组。 改造的形式有下列几种: (1)将热电联产的新汽轮机全套替代原来的110MW凝汽式汽轮机; (2)改进200MW汽轮机低压部分的末两级以提高其效率,并更换中压部分,从而达到热电联产的目的; (3)改进125MW汽轮机高、中压部分,以达到提高电功率和抽汽供热的目的。