1553B数据总线与STANAG3910数据总线的比较

本文在分析1553B总线特点的基础上,给出了STANAG3910数据总线系统组成和工作原理,并对两种数据总线特点进行了详细比较。     

车载高速数据总线设计

车载数据总线可实现现代侦察设备和通信设备的数据通信和信息共享.根据某车载侦察系统对数据总线的实时性、可靠性、冗余备份及拥有视频传输能力等要求,提出了由以太网与CAN总线混和使用的网络模式,并通过对混和组网的协议设计使网络性能满足了军用需求.     

一种1553B余度数据总线的设计

论述了基于PC机的1553B余度数据总线的一种设计方法。航空电子系统通过余度总线可以大大提高通信的可靠性,可以提高飞机在复杂电磁环境中的抗干扰能力。系统可用于飞机电子系统的地面仿真。     

时分制指令／响应式多路传输数据总线接口的设计

在时分制指令／响应式多路传输数据总线系统中，总线接口将不同电子设备连在一起，进行综合化管理．这时，总线控制器（BC）或远程终端（RT）就起着将各电子设备子系统连接起来的作用．本文为满足综合化要求而进行了一种远程终端（RT）接口的设计，设计采用一款专用的1553B协议处理器，具有简单、灵活、多用的特点．测试表明，达到设计目标．为此类设计提供了一个设计参考．     

1553B串行数据总线的应用

本文简要介绍了MIL-STD-1553B串行数据总线的有关概念、通讯协议及其在卫星上的应用。详细讨论了在8031系统中实现其BC、RT和MT功能的硬件设计和软件设计方法。     

多路传输数据总线接口的研究与实现

本文描述了１５５３Ｂ多路总线接口ＭＢＩ（ＭｕｌｔｉｐｌｅｘｅｒＢｕｓＩｎｔｅｒｆａｃｅ）的设计原理及方法。重点介绍ＭＢＩ的通信层次、协议、特点和逻辑结构。     

一种10Mb/s1553B总线接口的设计

1553B是一种数字式命令/响应型时分多路航空数据总线标准.传统的1Mb/s 1553B总线接口电路已不能满足现代高速航空、航天数据通讯的要求.介绍了10Mb/s 1553B总线接口的设计,对关键模块进行了详细分析与设计,并通过编译平台Modelsim6.0进行功能仿真,采用Xilinx VertexⅣFPGA硬件系统进行组网应用验证.结果表明,该设计满足1553B协议功能要求,总线速率达到10Mb/s,满足10Mb/s 1553B总线组网应用的需求.     

基于ARM9的1553B与CAN总线转换卡的设计与实现

在某些军用测控系统中,经常存在1553B总线与CAN总线之间的总线转换,这就促使了1553B与CAN总线转换卡的诞生。本文1553B与CAN总线转换卡采用ARM9处理器作为中间转换平台,RTLinux操作系统作为调度,通过上层应用程序实现了1553B总线与CAN总线之间的信息转换。转换卡还通过扩展的LCD接口和串口,实现了转换数据的实时监控。该系统在实际应用中得到了实时性,可靠性等方面的验证。     

一种基于SoC1553B总线接口模块的实现

随着1553B总线技术的发展,一种应用于片上系统So C1553B的低功耗、轻量化的总线接口产品应运而生。这种1553B总线接口模块使用HKS1553BCRT集成电路实现其1553B总线收发、串行数据转并行数据的功能,应用该集成电路实现的1553B总线接口模块功耗低、体量小,可以适用于PCI总线、PCI-E总线、LBE总线、VME总线等多种总线接口。     

基于FPGA和DSP技术某型飞机总线系统通讯软件的设计

摘要：在分析某型飞机MIL-STD-1553B数据总线系统构成的基础上．结合其通信协议与其消息传输格式．建立了某型飞机总线系统通讯层次结构，并运用FPGA和DSP技术设计了此型飞机总线系统通讯软件。     

基于CAN总线智能车辆转向系统数据采集系统

本文对智能车辆转向系统的功能进行分析,提出了基于CAN总线智能车辆转向系统的软硬件设计,以MC9S12DG128单片机为中央处理器的数据采集系统主控板,并重点论述了CAN总线接口电路,对CAN主程序模块的软件设计进行了分析.本设计的智能车辆转向系统经试验具有检测精度高、可靠性好、实时性好等优点.     

CAN总线汽车仪表研究

在CAN总线技术的基础上,研究和设计了一款CAN总线汽车仪表。该仪表采用Luminary公司的LM3S2948处理器,由信号采集模块、数据处理模块和显示模块组成仪表硬件平台,并通过编程实现数据接收、处理以及显示。该设计利用CAN总线将仪表纳入整个车身网络,通过对CAN总线数据和各传感器数据的读取、处理和显示,实时反映车辆工况。该仪表极大简化了设计电路以及设计成本。实验结果表明：该仪表的现实误差为2．31％,低于标准中规定的5％,因此,该仪表完全满足数据可靠性及实时性要求。     

1553B总线监控器的设计与实现

在联合式航电系统的研制、生产和维护过程中,为准确的辨别航电设备与总线网络的故障,实现故障的快速准确定位,避免设备的无故障拆装,提高维护效率,设计了某型飞机1553B总线监控器。该设备以便携式工控机为显示控制和数据处理核心,通过扩展1553B总线接口卡和虚拟示波器卡构建一个通用化的硬件平台;根据航电总线ICD的特点,采用...     

基于PCI局部总线的1553B总线接口卡设计

根据1553B数据总线协议及其接口技术要求,设计了一种基于PCI局部总线的1553B总线接口卡。系统使用PLX公司的PCI9052和DDC公司的1553B协议芯片BU-61580,通过FPGA芯片EP1C12B进行PCI协议和1553B协议的转换,使用DSP控制器TMS320F2812作为下位机的主控单元,并编制了接口卡驱动程序,实现了1553B总线和PCI总线的转换。     

某型船舶控制系统1553B总线数据监测与分析研究

通过对1553B通信系统的组成及数据传输指令的分析,设计了一种1553B总线数据监测与分析的方法,在此基础上研制了数据监测与分析软件。以某型船舶控制系统为实例,对其1553B总线数据进行了监测、显示及保存。通过分离出有效数据并加以分析研究,得到了通信数据的报文格式、编码规律和具体含义。研究结果表明,该方法合理可行,为其他类似控制系统的1553B网络数据分析提供了有益借鉴。     

基于CAN总线的行车记录仪设计

本行车记录仪基于CAN总线通信技术,选用STM32F105V8微处理器实现了对车辆各种状态信息的接收;并选用Hi3520D多媒体芯片,实现了对车辆四周环境信息的视频监控。本文详细阐述了该系统的整体设计,硬件软件实现方法。据试验结果显示,本设计可有效监控行车过程中的各种信息,有较高的应用价值。     

1553B总线远程终端的FPGA程序设计

详细介绍了一种使用FPGA编程,解析1553B总线通信协议以实现远程终端(RT)与总线通信的方法,阐述了1553B总线的通信体系、传输协议和通信方法,深入解析了FPGA中各程序模块之间的关系及功能,并通过试验证明了FPGA程序的正确性与可靠性.     

基于CAN总线的汽车内部网络设计

研究了CAN总线在汽车电控系统中的应用,设计了汽车内部网络拓扑结构,采用高、低速CAN总线连接实时性要求不同的ECU,通过网关完成不同速率CAN网络间的通信,并给出了网关和基本CAN节点的软、硬件实现.与传统汽车ECU间点对点的通信方式相比,采用CAN总线节省了车内布线成本、提高了ECU间信息交互的可靠性.     

通用1553B总线的信息监控系统的设计

在航电系统维护过程中,为解决定位故障的效率和降低维修成本等问题,提出了基于ICD(Interface ControlDocument,接口控制文件)的1553B总线的信息监控系统模型。该系统运用数据采集卡对总线中传输的信号有无失真、偏差等电气特性进行检测,并使用1553B通讯卡通过测控软件LabWindows/CVI编程与ICD数据库的动态链接,实现总线信息的解析和故障的判断。与传统的维护过程相比,这种模型能够从信号的电气特性以及信息的解析等全方位的去检测判断故障的来源,并且能够广泛在其他1553B总线系统内扩展应用。验证表明该监控系统可以对总线信息进行快速有效地监测分析,能满足应用需求。     

基于BU-61580的MIL-STD-1553B总线设计

由于MIL-STD-1553B总线良好的通讯性能,在现代航空通讯系统中,MIL-STD-1553B总线正发挥着十分重要的作用.文中以DDC公司的BU-61580芯片作为MIL-STD-1553B总线接口的核心控制器,针对航空动力控制系统,介绍其硬件接口电路设计要点,以及实现1553B总线远程终端和总线控制器的软件设计方法,利用航空动力控制系统的双通道特点,实现了对1553B总线通讯的自检测功能.