炭黑/粉煤灰增强天然橡胶的性能与表征

在天然橡胶中添加粉煤灰以部分替代炭黑进行增强,研究了炭黑/粉煤灰的不同填充比例对胶料的硫化特性和力学性能的影响。结果表明,当粉煤灰的用量小于20份时,对胶料的焦烧时间影响不大; 当粉煤灰用量超过20份时,焦烧时间缩短,胶料的拉伸强度、扯断伸长率和硬度降低。与炭黑并用填充时,当粉煤灰用量小于20份时,两者具有较好的协同增强作用,在胶料硫化特性及硬度基本不变的情况下,拉伸强度优于炭黑或粉煤灰的单一填充体系。     

浅色耐油密封圈的研制

通过改变丁腈橡胶和聚氯乙烯不同用量比例以及选用不同的补强填充体系进行耐油性实验,结果表明：在密封圈胶料中加入适量的PVC可以提高硬度、拉伸强度等物理机械性能,并用胶的耐油性能也随之提高,当PVC的用量在30～40份的时候耐油性能最好;不同填充补强剂对性能影响不同,选用沉淀法白炭黑的胶料有较好的物理机械性能和耐油性能。     

纳米碳酸钙对SBR胶料性能的影响

试验研究纳米碳酸钙对SBR胶料性能的影响。结果表明，单用纳米碳酸钙填充SBR时，随着纳米碳酸钙用量的增大，胶料的硫化速度加快，硫化胶的硬度、拉伸强度和撕裂强度增大，回弹值减小，耐磨性和抗湿滑性能提高；纳米碳酸钙与炭黑N330并用填充SBR时，随着纳米碳酸钙用量的增大，胶料的硫化速度变化不大，硫化胶的拉伸强度和撕裂强度减小，回弹值减小，耐磨性下降，抗湿滑性能提高。     

丁腈橡胶高温下压缩永久变形的研究

研究了不同硫化体系和不同无机填料对丁腈橡胶Ｎ４１在１００℃高温下的压缩永久变形的影响。结果表明，ＤＴＤＭ有效硫化体系硫化胶的压缩永久变形最小；ＤＣＰ过氧化物硫化体系次之；ＣＺ有效硫化体系较差；硫黄硫化体系最差。无机填料填充的胶料中，以添加石英粉的胶料压缩永久变形最小，而且用量增加其变形值变化不大，此外是氧化铁红、超细碳酸钙、白炭黑２３３Ｎ和２５５Ｎ。     

增塑剂对丁腈橡胶胶料性能的影响

研究增塑剂种类和用量对丁腈橡胶胶料性能的影响。结果表明:在填充不同类型增塑剂的胶料中,填充增塑剂DOS的胶料的排胶温度最低,门尼粘度最小,填料分散性最好,硫化速度最慢,拉断伸长率和压缩永久变形最大;填充增塑剂DOP的胶料的应力松弛最快,硫化特性较好;填充增塑剂TP-95和PPA2500的胶料的排胶温度较高,应力松弛较慢,硬度和回弹值较大。随着增塑剂DOP用量的增大,胶料的密炼能量消耗减小,排胶温度降低,门尼粘度减小,应力松弛加快,硫化速度变慢,拉断伸长率和回弹值增大,耐低温性能和阻尼性能提高。     

HNBR盒式油封的开发与应用

采用盒式油封结构,以氢化丁腈橡胶作基胶,研究了白炭黑和硫化剂用量对HNBR胶料硬度、100%定伸应力、油封径向力、干磨擦性能和工作寿命的影响,确定了最佳胶料硬度和硫化体系用量。结果表明,当胶料Shore A硬度为72,硫化体系用量为11份时,盒式油封经5000 h工作寿命试验后未发生漏油,其主要尺寸和径向力变化均较小。     

化学改性蛭石粉填充溴化丁基橡胶性能研究

研究化学改性蛭石粉填充溴化丁基橡胶(BIIR)的性能。结果表明:与填充未改性蛭石粉的BIIR胶料相比,填充改性蛭石粉的BIIR胶料的硫化速度明显提高,最大转矩增大,硫化胶的硬度、拉断伸长率和撕裂强度均有所提高,拉伸强度显著提高,损耗因子减小,玻璃化温度升高;填充改性蛭石粉的BIIR硫化胶的断面有较多脊痕线,且分布没有规律,断面规整性差。化学改性能够改善蛭石粉的分散性,改性蛭石粉作为填料可以提高BIIR硫化胶的性能。     

白炭黑对汽车用丁腈橡胶密封制品性能的影响

研究了白炭黑用量对丁腈橡胶门尼粘度、硫化特性、力学性能、耐热老化性能、耐油性能、耐臭氧性能以及压缩永久变形性能的影响。结果表明,随着白炭黑用量的增加,胶料门尼粘度增加,t10缩短,t90延长;硫化胶硬度、撕裂强度、拉伸强度和拉断伸长率均有明显提高。当白炭黑用量为40份时,硫化胶综合性能最佳,完全符合汽车(NJ130313004)密封圈使用求。     

TCY硫化体系中酸吸收剂的用量对均聚氯醚橡胶性能的影响

研究了TCY(三聚硫氰酸或2,4,6-三硫基-1,3,5三嗪)硫化体系中的酸吸收剂——轻质碳酸钙和氧化镁的用量对均聚型氯醚橡胶(CO)性能的影响。结果表明,在TCY体系中,随着轻质碳酸钙用量的增加,胶料的工艺正硫化时间t_(90)、硬度增加,压缩永久变形下降,拉伸强度、撕裂强度呈现有极大值的变化。在TCY/TT(二硫化四甲基秋兰姆)硫化体系中,随着氧化镁用量的增加,胶料的工艺正硫化时间、压缩永久变形下降,硬度增加,拉伸强度、撕裂强度、伸长率呈现有极大值的变化。在TCY/D(二苯胍)硫化体系中,随着氧化镁用量的增加,胶料工艺正硫化时间、硬度增加,压缩永久变形、拉伸强度及伸长率下降。建议碳酸钙用量为5份左右,氧化镁的用量为3份左右。     

补强和硫化体系对封隔器用氢化丁腈橡胶胶料性能的影响

研究补强和硫化体系、芳纶短切纤维对封隔器用氢化丁腈橡胶(HNBR)胶料性能的影响。结果表明:与短切纤维和硫化剂相比,炭黑对HNBR胶料的门尼粘度影响较大;随着炭黑和短切纤维用量增大,胶料的交联密度和硬度提高;随着炭黑和硫化剂用量增大,胶料的焦烧时间和正硫化时间缩短;随着短切纤维用量增大,胶料的焦烧时间和正硫化时间延长;填充短切纤维的胶料拉伸强度和拉断伸长率降低,但在小应变下的拉伸应力大幅提高,且表现出与热塑性弹性体相似的屈服和冷流现象;短纤维取向方向与拉伸方向平行的胶料短切纤维承载应力,拉伸应力较高;短纤维取向方向与拉伸方向垂直的胶料橡胶基体承载应力,拉伸应力较低;填充与拉伸方向平行取向的芳纶短切纤维能提高封隔器在小应变下的拉伸应力。     

纳米纤维粉对NBR/CR并用胶的性能影响研究

以浅色防滑鞋底胶为研究方向,采用NBR(丁腈橡胶)和CR(氯丁橡胶)并用为主体材料,研究了不同类型的纳米纤维粉部分代替白炭黑对NBR/CR并用胶工艺性能、力学性能、耐磨性及老化性能的影响。结果表明,纳米纤维粉的添加能延长焦烧时间,缩短正硫化时间,提高硫化效率;提高胶料的撕裂性能和热老化性能,但会降低胶料的拉伸强度、定伸应力及硬度,影响胶料的耐磨性;综合考虑,采用R-01型纳米纤维粉部分替代白炭黑胶料的综合性能最好;其硬度、拉伸强度、撕裂强度及磨耗体积分别为HA60、10.53 MPa、43.86 N/mm及0.95 cm~3;在降低成本,改善工艺性能的同时,满足胶鞋大底胶料的性能要求。     

氟橡胶/丁腈橡胶共混体系性能研究

将氟橡胶与丁腈橡胶以不同比例进行共混,考察了共混体系的硫化特性、力学性能以及不同温度条件下的耐介质性能。结果表明,随着丁腈橡胶并用比例的增加,胶料的硫化速率减慢,硬度提高,伸长率增大,相对密度减小。在耐久性方面,随着丁腈橡胶并用比例的增加以及各种介质温度的升高,胶料的质量变化率增大,在并用比例为85/15时共混胶具有较好的综合性能。     

硫化时间对绿色轮胎胎面胶交联网络结构与性能的影响

针对以溶聚丁苯橡胶(SSBR)/顺丁橡胶(BR)并用胶为主体材料的绿色轮胎胎面胶,研究在不同硫化时间下未填充白炭黑的SSBR/BR并用胶(简称未填充白炭黑体系胶料)及填充白炭黑的SSBR/BR并用胶(简称填充白炭黑体系胶料)形成的交联网络结构与性能变化。结果表明:对于未填充白炭黑体系胶料,随着硫化时间的延长,硫化胶的交联密度略有降低,硬度、定伸应力、拉伸强度和回弹值等变化不大,撕裂强度提高,拉断伸长率和耐伸张疲劳性能降低;对于填充白炭黑体系胶料,随着硫化时间的延长,硫化胶的填料网络结构化程度逐渐提高,交联密度略有增大,键能较低的多硫键减少,键能较高的单硫和双硫键增多,硫化胶的拉伸强度、回弹值、耐伸张疲劳性能和耐磨性能基本不变,生热和滚动阻力降低;未填充及填充白炭黑体系硫化胶的耐老化性能均随硫化时间的延长而逐渐提高,这表明以SSBR/BR并用胶为主体材料的胎面胶即使在高温下硫化较长时间,仍具有较好的性能。     

硫化体系对CSM电缆料性能的影响

研究了5种硫化体系对氯磺化聚乙烯(CSM)电缆料性能的影响;通过对电缆料硫化特性、力学性能、老化性能及阻燃性能的测试及分析。试验结果表明,不同硫化体系胶料硫化时间均较短,TAIC硫化体系胶料加工安全性最好;TRA硫化体系胶料的硬度、拉伸强度最大,季戊四醇硫化体系胶料具有较好的抗撕裂性能;老化后5种硫化体系胶料硬度增加,伸长率减小;TAIC硫化体系胶料的氧指数最大,总体来看,TAIC硫化体系电缆料的综合性能最佳。     

NBR对白炭黑-炭黑填充补强SSBR性能的影响

研究了不同用量的丁腈橡胶(NBR)对白炭黑-炭黑填充溶聚丁苯橡胶(SSBR)性能的影响。研究证明：随着NBR用量的增加,混炼胶硫化速度加快,正硫化时间呈减小趋势,压缩生热和永久变形率缓慢增大,拉伸强度略有下降,但是可以提高耐磨耗性能;当加入NBR的量为4份时可以同时优化胶料湿滑性能和滚动阻力。     

高硬度丁腈橡胶材料的研制

通过丁腈橡胶与大用量炭黑(喷雾炭黑和炭黑N330)共混,或与三元尼龙(尼龙6+尼龙66+尼龙610共聚物)、酚醛树脂和不饱和羧酸盐等分别共混,制备了高硬度丁腈橡胶材料。结果表明,喷雾炭黑相同用量时,采用复合硫化体系的硫化胶具有最佳综合性能,采用过氧化物硫化体系的硫化胶具有最好弹性;丁腈橡胶/三元尼龙复合材料的焦烧时间最短,硫化速度最快,综合性能最好;随着酚醛树脂用量的增大,胶料的硬度、压缩模量和撕裂强度增大,拉伸强度先增大并在用量为30份时快速下降,拉断伸长率随之下降,冲击弹性变差,耐油性有适当程度地提高;在齐聚酯、甲基丙烯酸镁、甲基丙烯酸锌(SR634)和丙烯酸锌(SR633)分别与丁腈橡胶制成的纳米复合材料中,甲基丙烯酸镁/丁腈橡胶纳米复合材料的综合性能最好。     

EPDM发泡减振制品硬度的影响因素与动静比关系

摘要：本文用实验方法探究EPDM发泡材料硬度与动静比之间的关系,讨论刚度与发泡材料减振性能的关系,判定其减振性。实验表明,随着N330、N550用量的增加,硬度、动静比均呈现增大趋势,填充相同用量N550的胶料的硬度较填充的N330大,而填充N330的胶料的动静比比相应的N550的小;随硫黄用量增加,硬度逐渐增大,动静比则呈现减小的趋势;随DCP用量增加,硬度逐渐增大,动静比则呈现先增大后减小的趋势,且在用量为3份时出现最小值,且DCP硫化的EPDM发泡材料动静比较硫黄硫化的大。为了研究EPDM发泡材料硬度与动静比的关系,我们选择了填充体系、硫化体系,探究硫化特性、门尼粘度、交联密度和发泡倍率与硬度的关联,进而分析了硬度与动静比变化趋势。     

软木橡胶密封材料的研制

在软木橡胶（丁腈橡胶为生胶）中，软木的粒径和含量对软木橡胶密封材料的性能有较大影响；软木含量为３０％－４０％、粒径为３０—５０目，材料力学性能较好；软木拉径为２５—４０目，材料压缩回弹性较好；软木含量为１０％－３５％，材料的耐油性能较好；软木含量小、粒径适中．材料的蠕变松弛性好。确定软木橡胶密封材料的最佳配方为：丁腈橡胶（ＮＢＲ－２６）１５％；软木粒子（４０目）３５％；惰性增容填料４５％；其它配合剂５％。硫化条件为：硫化温度（１４５±２）℃；硫化压力１０ＭＰａ；硫化时间１５ｍｉｎ。     

高性能丁腈橡胶/聚氯乙烯汽车油管胶料的研制

采用过氧化二异丙苯(DCP)作主交联剂、三烯丙基异氰脲酸酯(TAIC)作助交联剂硫化丁腈橡胶/聚氯乙烯(NBR/PVC)共混胶以制备汽车油管胶料,研究了TAIC用量对胶料的硫化特性、压缩永久变形、力学性能、耐溶剂性能、耐热老化性能以及耐臭氧老化性能的影响。结果表明,随着TAIC用量的增加,共混胶料的正硫化时间逐渐缩短,硫化速率逐渐加快,交联效率提高,最大转矩增加;同时共混胶的硬度和拉伸强度逐渐增大,扯断伸长率减小,其压缩永久变形、耐溶剂、耐热老化以及耐臭氧老化性能则呈现不同的变化。当DCP用量为3.5份、TAIC用量为3份时,NBR/PVC共混硫化胶的综合性能最好。     

玻璃纤维/NR/BR复合材料的制备及性能研究

采用机械共混法制备玻璃纤维/天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)复合材料,研究了玻璃纤维部分替代白炭黑对复合材料硫化特性、力学性能、耐磨性及防滑性能的影响,并与白炭黑、纳米凹土部分替代白炭黑填充胶料的性能进行了对比;结果表明,玻璃纤维的添加能缩短胶料的硫化时间,增加胶料的硬度、撕裂强度和湿摩擦系数,当玻璃纤维用量为6份时,胶料的综合性能高于白炭黑、纳米凹土填充胶料的性能,可考虑将玻璃纤维用于浅色鞋底胶料中,提高胶料的防滑性能。