履带起重机大型钢管桁架起重臂的修复

1 起重臂损坏情况我公司进口的德国DEMAG公司的CC20000履带超重机,最大起重量为300t,钢管桁架结构的起重主臂长90m,副臂长54m。主臂最大截面尺寸为1600×2150mm。通过可互换的10节插入节组成的桁架起重臂可满足不同使用要求,见图1。在某工程施工中,由于地基等原     

起重臂的维护和修理

起重臂是起重机的重要部件之一，加强起重臂的维护和修理是确保起重机正常和安全作业的重要一环。现根据国内外资料，对造成行架式起重臂损坏的原因和维修方法等问题略陈管见。1起重臂损坏的原因桁架式（格构式）起重臂是塔式、履带式等起重机广泛采用的一种起重臂，用钢管、型钢等钢材焊接而成。作业时受力情况十分复杂，除臂架自重载荷外还承受吊具和重物的载荷、风载、牵引钢丝绳的牵引偏载、回转引起的侧向动载荷等。上述载荷的反复作用使臂架受力部件产生弯曲疲劳，当超过钢那件的疲劳强度极限时致使臂架断裂。违反操作规程，超载斜吊…     

履带式起重机杆件缺陷的修复

由于桁架式起重臂在运输及使用过程中易发生变形和损坏，因此经常需要维修保养才能继续使用。几年来，我公司在起重臂杆件的维修过程中，积累了一些修复经验，现介绍于下。１起重臂杆件结构存在的缺陷的分析起重臂杆件最常产生的缺陷是挠曲和局部凹陷。对照抚顺挖掘机厂以及日本住友公司提供的资料，桁架式起重臂杆件挠曲和局部凹陷所允许的范围如图１所示。挠曲允许的范围（图１a）：B≤L×1.5/1000mm局部弯曲允许的范围（图１a）：b１≤4mm，b２在上下部支架上允许2mm局部凹陷允许的范围（图１b）：l≤15mm，d≤(l×3/1000)mm根据上述技…     

轮式起重机起重臂的发展历程

论述了轮式起重机起重臂的发展历程,叙述了各阶段的技术特点,介绍了当前最先进的吊臂技术。     

高空拆除塔机起重臂的方法

高空拆除塔机起重臂的方法朱森林现在,塔机已广泛用于高层建筑施工中,在建筑物完成之后,塔机一般是降至初始安装状态拆除。但由于建筑物形状及场地周围影响等原因,出现塔机起重臂与已建成的建筑物互相干涉,使塔机无法降下,也无法按通常的方法进行拆卸。我们据多年的...     

浅谈起重机起重臂的制造技术--参观上海BAUMA博览会随感

BAUMACHINA2002博览会于2002年11月5日在上海新国际展览中心隆重举行.许多国际知名的国外企业以及大部分的国内企业都精选出自己的新产品或拳头产品,参加了这次全球性的顶级博览会.     

超大型塔式起重机起重臂的焊接变形仿真研究

通过对超大型塔式起重机起重臂的焊接过程进行仿真计算,获得起重臂焊后变形趋势和变形量,并对计算结果进行试验校核。根据仿真计算得出的变形趋势,设置不同焊接顺序和工艺支撑优化方案,得到最佳焊接变形控制方案,并且采用试验验证优化方案的变形控制效果。研究结果表明,起重臂上下主弦呈现波浪形变形趋势,最大变形出现在上主弦端部,数值为7.3 mm,与试验测得的最大变形7.5 mm,较为接近。通过对比研究,得出工艺支撑优化方案控制焊接变形较为明显,控制效果在69%以上。     

塔式起重机起重臂、平衡臂系统试验模态分析

本文用试验模态分析技术对塔式分析技术对塔式起重机进行了动态性能分析，通过模态实验对模态参数识别，得出若干模态振型及阻尼比，并对模态测试方法进行了探索和研究。     

塔式起重机不同拉杆形式起重臂的力学性能研究

大工作幅度的要求促使塔机起重臂在传统双拉杆结构的基础上衍生出双拉杆加撑杆式起重臂和双拉杆加撑杆铰接式起重臂。通过Matlab编程计算了这3种不同拉杆形式的起重臂在相同起重性能、相同典型工况下臂架所受的弯矩以及拉杆所受的拉力,并绘制了相应的对比曲线,结果表明,从减小臂架所受弯矩的角度看,双拉杆加撑杆铰接式臂架最优;从选配拉杆的角度看,加撑杆固接式臂架选配的拉杆截面最小。     

汽车起重机伸缩机构故障诊断与排除

依据笔者多年的实践经验,从日常使用和设计制造两方面分析了汽车起重机伸缩机构常见故障产生的原因及排除方法,供汽车起重机用户和制造商参考。     

汽车起重机吊臂旁弯现象的分析

分析了影响汽车起重机吊臂旁弯的各种因素,具体臂端侧向水平力和臂端弯矩及伸缩臂架套接处间隙引起的臂端位移的产生原因,提出了实际应用中控制吊臂旁弯的一些方法。     

汽车起重机吊臂滑块轴焊接工艺改进

1 问题的提出 泰安工程机械总厂中、大吨位汽车起重机起重臂下滑块偏心轴，原为整体结构，由圆钢经机械加工而成，材料利用率仅为28％。在综合考虑了该轴的使用可靠性和加工工艺性后，决定将该轴改为先由Ф75圆钢(20CrMnSi)和12mm钢板(HG70)焊接，再进行机械加工(见图1)。     

100t汽车起重机吊臂制作出现的几个问题及解决办法

山东泰安工程机械总厂生产的100t汽车起重机,其吊臂由基本臂和4级伸缩臂组成。本文以该100t六边形基本臂为例,具体分析吊臂制作过程中出现的一些问题及解决办法。1压型基本臂由U型上槽板和五边V形下槽板扣合在一起焊接而成,其截面如图1所示。截面宽780mm、高1020mm,材料选用瑞典进口的WELDOX960高强度钢板,具有细晶粒、超洁净度、高均匀性、高强度、高韧性和良好的综合性能。点焊前,上、下槽板的压型至关重要。由于高强度钢板的刚性、韧性和抗拉强度很     

汽车起重机伸缩臂有限元分析及结构优化

伸缩臂是汽车起重机的主要受力构件,其重量约占整机的20%～30%,伸缩臂性能对大吨位起重机的大幅度和高起升高度工况的影响比较大。因此,通过优化设计增大起重量、降低伸缩臂自重,显得越来越重要。本文以QY50汽车起重机伸缩臂为研究对象,通过有限元分析对其力学性能作了探讨,并应用ANSYS软件对其进行优化,找到更合理的伸缩臂截面形状。     

160t全地面汽车起重机臂架系统的动态分析

中综述了对汽车起重机臂架系统进行全面动态分析时的计算模型，各工况的分析方法，特别是臂架系统变幅工况的非线性分析，风致涡激振动分析和动态稳定分析，并且介绍了所开发的臂架结构动态分析系统ＥＬＤＹＮＡＲＭ。     

汽车起重机U形起重臂有限元分析优化

对U形截面的汽车起重机吊臂进行有限元分析,在满足可靠性和设计要求的前提下,使设计达到最优化。     

汽车起重机起重臂伸缩油缸异常伸出和爆管故障排查

通过对汽车起重机吊臂双缸伸缩机构在样机试制中Ⅰ缸、Ⅱ缸全伸后,在2个特定伸缩顺序时出现异常问题——当Ⅱ缸先缩回、Ⅰ缸再缩回,Ⅱ缸出现异常伸出;当Ⅰ缸先缩回一段时Ⅱ#缸无杆腔发生爆管。从原理入手查找原因,提出了有效的排除方法。     

NK-200BE汽车起重机变幅机构故障分析及处理

一年前一台加藤NK-200BE型液压汽车起重机在臂架向上变幅时动作非常缓慢，且日益严重，发展到天气炎热时几乎不能动作，同时臂架外伸也很缓慢。     

Drag coefficients and Strouhal numbers of a port crane boom girder section

This work reports the drag coefficients (C_d) for three wind directions measured in low turbulence flow and in turbulent flow with characteristics of the atmospheric boundary layer wind, and the Strouhal numbers (St) of an approximately trapezoidal flanged section, used in the boom girder of a 100 m high port crane. These experimental results were obtained at the Boundary Layer Wind Tunnel of the Dept. Aeronautica at the Universidad Nacional de La Plata, in the range of Reynolds numbers between 30,000 and 180,000. The drag coefficients in the three studied directions showed a reduction for turbulent flow. Further measurements were carried out for the model with an inclination of 80° relative to the flow direction, the position of the crane boom when out of service, giving practically the same drag coefficients.     

为汽车起重机市场注入新动力

传统上北美起重机租赁公司的当家产品都是格鲁夫（Grove）、林克贝尔特（Link-Belt）、多田野（Tadano）和特雷克斯（Terex）等大公司制造的，随处可见液压汽车起重机。如今这种机械正处在一个具有“新动力”的市场中。