某高速公路膨胀土路基病害分析及处治措施

膨胀土对高速公路路基有着极大危害,介绍了膨胀土路基的主要病害类型,从设计、施工、管理3个方面分析了膨胀土路基病害产生原因,详细介绍了膨胀土路基病害处治方案,包括膨胀土路堑上边坡开裂坍塌处治方案,挖方段路槽基底为膨胀土出现水稳基层及路面开裂处治方案,以及路基基底为膨胀土时路基开裂一般采用的方案;并介绍了膨胀土路基防排水施工技术。     

南昆铁路路基岩溶病害分析

在实地调查基础上，对南昆线路基岩溶病害进行了分区并分析了病害原因，提出了相应整治建议。     

膨胀土路基施工工艺

针对膨胀土的特性，结合西康铁路施工实践，阐述了控制膨胀土路基病害的施工工艺，工程效果证明，该施工工艺是行之有效的，能够防止诸多路基病害的发生。     

膨胀土路堤填筑施工技术

结合工程实例,介绍了填筑压实标准和压实机械的选择,从膨胀土路堤填筑施工的“三阶段、五区段、九流程”,深入探讨了膨胀土路堤填筑施工要点,可为膨胀土路基工程施工提供借鉴。     

膨胀土路基病害分析及其防治措施

笔者根据多年来在合肥市市政道路工程建设和维护中积累的对膨胀土路基的认识和经验,分析了膨胀土路基病害的成因、类型及特点,并提出了具体的防治措施。     

膨胀土路堑边坡防护综述

结合西安南京铁路工程实例，详细探讨了膨胀土路堑边坡的一些防护措施，就膨胀土路基病害的整治进行了阐述，以解决膨胀土路堑边坡施工中的问题，以确保膨胀土路基施工质量。     

南昆铁路路基边坡工程技术研究

南昆铁路路基地段长，工程难度大，在铁路建设中，路基边坡工程是主要的技术关键之一。对此，开展了碎裂膨胀岩路基边坡处理，破碎软岩路堑高边坡挡护和路堤高边新型支挡结构（锚拉式桩板墙，新型拉筋加筋土挡土墙）等项结合工程的科研试验，取得突出成果，为南昆铁路的顺利建成和安全运营提从了科学依据。     

特殊膨胀土路堤稳定性有限元分析

根据沿河路堤填筑膨胀土的特点.建立有限元分析模型,分析河堤填筑、河流高水位、河流低水位三种工况下的破坏模式及安全系数.得出:路堤填筑前河堤稳定性模拟计算结果与目前河提的稳定状况调结果基本一致,河堤虽出现较大沉降,但总体稳定性良好;渗流对河堤路提稳定性的影响较小,且并未改变路堤的破坏形式,最终的破坏仍是路提下软土及坡脚外的土体达到塑性状态,在超静水压作用下,导致产生边坡失稳.     

膨胀土地区铁路基床病害整治

针对膨胀土地区铁路基床病害问题,简单阐述了膨胀土地区铁路路基基床病害的一般整治措施,在借鉴国内外常用的基床病害整治措施的基础上,结合膨胀土地区基床病害典型路段,详细分析了形成基床病害的原因,提出了一系列可行有效的整治措施,经运营验证,其工程治理效果显著。     

膨胀土路基处理及施工

针对膨胀土的特性，结合西（安）—南（京）线路基工程实例，介绍了膨胀土路基的施工原则及施工注意事项，以提高膨胀土路基施工质量，可供类似工程参考借鉴。     

膨胀土用作路基填料的分类指标体系研究

交通部西部"膨胀土路基设计、加固与施工技术研究"项目课题组在不同地区用不同胀缩等级膨胀土直接修筑了多段路堤实体工程已取得成功经验,为促进这种处治新技术的推广并保证路基的强度和稳定性,必须建立与之配套的填料分类指标体系。为此,依据室内大量的膨胀土路用性能试验结果,归纳总结已有的实体工程修筑经验,遵循继承与创新相结合的原则,探讨采用改进的CBR试验强度、CBR膨胀量以及稠度三项指标建立膨胀土路堤填料分类指标体系,并对三种典型膨胀土开展了相关指标的试验验证。结果表明:该体系真正反映了膨胀土的本质特征及作为填料的工程特性,且指标参数的获取测试简便、快捷,能大大拓宽膨胀土用作填料的使用范围,可供编制路基新规范和工程师们进行膨胀土路堤设计与施工时参考。     

铁路路基工程回填压实的质量通病及防治

对铁路路基的概念进行了简单介绍，针对铁路路基工程回填压实的质量通病，分析了其产生的危害及原因，并提出了相应的治理方法，以提高铁路路基工程回填压实的质量，从而保证列车的正常运行。     

三峡库区膨胀土的发现和研究

在三峡库区地质调查中 ,遇到了一种工程性质不良、易于导致滑坡等地质灾害的粘土 ,通过对物质组成、水理和物化性质的测试 ,按粘土膨胀势判别的国家标准 ,它们为弱膨胀性粘土 ,而按国外流行的WilliamsandDonaldson( 1980 )粘土膨胀势判别法 ,它们介于mediumexpansion与highexpansion势粘土之间。通过采用XRD技术对粘土矿物定量测试 ,表明主要膨胀性粘土矿物为中等混层比的I/S混层矿物。综合野外调查和室内测试结果 ,研究了它们的成因、分布和成灾机理 ,提出了治理措施。三峡库区膨胀土的发现和研究对我国膨胀土形成发展规律的认识和对三峡库区移民迁建工程规划以及地基边坡处理有重要的理论和实际意义。     

对铁路路基设计中几个问题的探讨

针对客运专线铁路路基基床厚度的确定方法、基床表层厚度和填料要求、基床底层和基床以下填料要求以及地基条件等几个问题进行了分析和探讨,具体阐述了相应的设计要求,以期指导实践。     

宁明膨胀土研究的新进展

广西宁明是著名的膨胀土分布区,20世纪70年代,宁明膨胀土曾造成该区大批工业民用建筑物的严重破坏,对此不少专家、学者曾进行深入的现场调查、变形监测和系统的试验研究。进入新世纪以来随着高速公路建设的迅猛发展,不少公路穿越膨胀土地区,南(宁)友(谊关)高速公路便是其中之一。由于膨胀土对公路的严重危害性以及高速公路对质量的高要求,结合南友路修建,再研究宁明膨胀土工程地质特性及对公路施工和运营的影响有着重要的理论意义和工程价值。另一方面,随着近20年来粘土矿物定量测试技术的进展和膨胀土基础理论研究的深入,再研究在对宁明膨胀土粘土矿物的组成、膨胀土的工程性质与成因关系、膨胀土的干燥活化效应以及改性膨胀土的效果等方面均获得新的进展。     

渝湛高速公路重塑膨胀土的判别研究

介绍了渝湛高速公路膨胀土的物理力学指标,研究了其膨胀性的评判。通过大量试验和对其判别指标的选取分析,简化了重塑膨胀土胀缩总率的公式,得出浸水CBR膨胀率与胀缩总率的线性关系,有利于工程推广应用。     

STW型生态土壤稳定剂改性膨胀土水理性质试验研究

坡面冲刷是膨胀土边坡常见的坡面失稳形式之一,坡面防护对膨胀土边坡的稳定十分重要。对自主研发的STW型生态土壤稳定剂改性膨胀土的水稳性、浸水强度、抗冲刷性等水理性质进行了试验研究,利用扫描电镜方法初步分析了其改性机理;开展了现场试验对STW型生态土壤稳定剂在膨胀土边坡坡面防护中的应用进行了可行性研究。试验结果表明:STW型生态土壤稳定剂改性膨胀土的水稳性和浸水强度得到了显著提高,抗冲刷性能得到了明显增强;减少了水土流失,促进了表层固化,提高了坡面稳定的防护效果。     

非饱和膨胀土强度及变形特性试验研究

利用可控吸力的VJ非饱和三轴仪对新疆膨胀土的强度和变形特性随干密度和吸力的变化规律进行了试验研究,结果表明:非饱和膨胀土的胀缩特性不仅取决于其干密度及所承受的围压,而且还与其吸力大小密切相关,且随吸力增大其剪胀特性增强。非饱和膨胀土的吸力和干密度对黏聚力影响也十分明显,随吸力和干密度增大,非饱和膨胀土的黏聚力呈非线性增大,且增幅明显,而对有效内摩擦角则几乎没有影响,Fredlund双变量理论中的吸力内摩擦角?b并不是一个常量,而是吸力区间内的连续减函数。     

折减吸力在膨胀土静止土压力计算中的应用

非饱和土力学的研究水平目前还未进入实用阶段,主要原因在于吸力量测的困难。折减吸力的提出避免了吸力量测的困难。根据变形等效原则介绍了确定折减吸力的具体方法,为了避免吸力量测的困难,采用折减吸力代替真实吸力提出了一个计算膨胀土静止土压力的方法。进行不同水位和降雨入渗情况下的膨胀土静止土压力系数的计算,计算结果合理地反映了非饱和土土压力和膨胀量的分布趋势,计算结果验证了方法的合理性。     

非饱和膨胀土的弹塑性本构模型研究

Alonso(1999)提出的膨胀土模型存在着微观结构参数难以确定的缺点。本文在阐述膨胀土干湿循环试验后,对膨胀土的结构特征进行了分析,并研究了膨胀土的微观变形机理。认为膨胀土宏观上的胀缩塑性变形是由两部分塑性变形组成,一部分是微观结构层次中集聚体胀缩变形耦合后形成的微-宏观结构耦合变形,另一部分是宏观结构塑性变形。由此,本文改进了膨胀土模型,利用宏观结构层次的参数和微-宏观结构变形耦合参数t计算前部分变形,而后部分变形仍按低塑性非饱和土的弹塑性变形计算。最后通过计算实例表明:模型的结论与试验相近。