偏軌箱形梁制造中的一些問题

在1965年的起重机产品革命中,大连和上海厂各生产了二台单主梁电动桥式起重机,洛阳厂生产了一台双梁偏轨电动桥式起重机,三个工厂各自生产了二个偏轨箱形梁。在国家鉴定会上,肯定了3～50/12.5T新系列设计将采用独梁结构,因此,对偏轨梁制造中所碰到的问题重点地加以讨论是具有一定意义的。     

桥式起重机偏轨箱形梁自振频率的实用计算法

一、前言 偏轨箱形梁的小车轨道安置在主腹板顶部,轮压通过主腹板传递给整个箱形梁,因此它受有偏心载荷引起的扭矩。由于偏轨箱形梁具有抗弯抗扭性能好,重量轻(可以省去走台),制造方便等优点,它被广泛应用于桥式起重机和龙门起重机中,尤其在大吨位的起重     

从疲劳强度观点论偏轨箱形梁横隔板的合理设计

一、前言偏轨箱形梁横隔板是一个主要受力构件.它本身的几何参数以及与腹板和翼缘间的焊缝布置,将直接影响偏轨箱形梁的疲劳强度,换句话说,将直接影响偏轨箱形梁的使用寿命.为此,除了要计算横隔板强度与稳定外,还必须对横隔板本身的参数,焊缝的大小与分布进行合理选择与设计.目前我国生产的起重机偏轨箱形梁横隔板及其连接,大都采用图1的型式.     

桥式起重机偏轨箱形梁疲劳强度计算

偏轨箱形梁是桥式铸造起重机广泛采用的主梁形式，工作级别为Ａ７级以上的铸造起重机主梁应进行疲劳强度计算。本文以起重机设计规范（ＧＢ３８１１－８３）为准则，以１２５ｔＡ７级铸造起重机为例，介绍偏轨箱形主梁疲劳强度计算的方法和步骤。     

125t吊钩桥式起重机主梁的组装焊接

济钢集团石横特殊钢厂Consteel电炉主跨用 2台QD1 2 5 /5 0 /5— 2 2A6吊钩桥式起重机 ,其主梁结构为偏轨箱形梁 ,单件重量为 2 4 1t,截面尺寸为1 770mm× 2 2 0 0mm、总长为 2 2 8m ,材质为Q345A( 1 6Mn)。这种T形钢宽翼缘偏轨箱形梁结构虽然解决了承轨纵向熔透角焊缝制造上的困难 ,但对于这种低合金钢偏轨箱形梁 ,我厂还是第一次制作。如何保证主梁的各项指标达到标准和设计要求 ,是此次制作中的难点。一、主梁相关技术要求及制作难点1 技术要求主梁结构为T形钢宽翼缘偏轨箱形梁结构 ,上下盖板板厚为 1 2mm、主腹板板厚为 1 2mm、…     

起重机偏轨箱形梁横隔板的计算

1.前言起重机偏轨箱形梁和普通箱形梁一样,为了保持其截面在载荷作用下的几何不变性以及腹板的局部稳定性而设置了许多横向隔板,如图1所示。     

起重机箱形梁及单腹板梁的水平及垂直偏斜值探讨

在ＧＢ/Ｔ 144 0 5— 1993《通用桥式起重机》中规定 :箱形梁及单腹板梁上翼缘板的水平偏斜值ｃ≤Ｂ/2 0 0 (见图 1) ,箱形梁腹板的垂直偏斜值ｈ≤Ｈ/30 0 ,单腹板及桁架梁的垂直偏斜值ｈ≤Ｈ/2 0 0(见图 2 )。图 1　　　　　　　　图 2对全偏轨箱形梁和单腹板及桁架梁 ,这 2个指标似应考虑重新规定。例如 ,某 12 5ｔ铸造起重机 ,Ｂ =2 2 2 0ｍｍ ,Ｈ =2 2 0 0ｍｍ ,则ｃ =2 2 2 0 /2 0 0 =11 1,ｈ =2 2 0 0 /2 0 0 =11。这 2个数值对轨道安装部位的翼缘板和腹板显得太大。图 3和图 4表示由于水平偏斜值和垂直偏斜值的存在 ,使腹板除了承受…     

主端梁用螺栓连接的桥式起重机工艺特点

主端梁螺栓连接的桥式起重机是桥式起重机的一种新型结构形式。这种桥式起重机的桥架是由两根端梁和两根主梁采用高强螺栓连接起来的,见图1。桥架的制造和运输都是以单根梁为基础。这种结构的特点是: 1)桥架不设走台,主梁采用偏轨箱形结构,主梁盖板较宽,代替了走台。走台的用料则充实到主梁上,增加了主梁的刚度。     

桥式起重机箱形主梁的疲劳性能

带横隔板的箱形构件是目前桥式起重机广泛采用的一种承重结构,是一个承受随机加载交变应力的焊接构件。当前,国外有关箱形梁的抗疲劳试验研究资料不多,立足于国内起重机械行业焊接技术水平的疲劳试验则更少。本试验的研究目的有如下几点:1.研究正轨,半偏机,全偏机三种箱形梁在常幅循环应力作用下的疲劳强度差别。2.提出箱形梁实测     

桥式起重机箱形梁疲劳裂纹及其剩余寿命

疲劳裂纹是导致桥式起重机箱形梁失效的主要原因,本文以75/20 t×16 m桥式起重机为例,分析其箱形梁疲劳裂纹主要产生位置及产生原因,利用ANSYS得到箱形梁疲劳裂纹在扩展阶段的应力场和位移场,分析其扩展规律,并提出一种结构改进方法,并通过ANSYS验证了这种方法的合理性。采用损伤容限设计法对桥式起重机箱形梁疲劳裂纹的剩余寿命进行计算和分析。     

桥式起重机焊接箱形梁疲劳寿命新算法

桥式起重机的寿命通常由焊接箱形梁的疲劳寿命决定,在此研究了接近于实际的桥式起重机焊接箱形梁试件的疲劳寿命,得到了不同可靠度R下疲劳寿命的对数函数表达式和指数函数表达式,有助于桥式起重机主梁疲劳寿命的优化计算.     

起重机主梁承轨纵向角焊缝的焊透问题

起重机主梁(如工字梁,偏轨箱形梁等)的翼缘和腹板相连接的纵向角焊缝(图1)的焊透问题是生产厂当中有争论的问题。争论的焦点是:纵向角焊缝未焊透是否会导致焊缝开裂?是否会成为疲劳破坏的主要根源?以及这些焊缝在哪些情况下必须开坡口?近二十年     

箱形梁桥式起重机计算校验程序设计

箱形梁桥式起重机在工业生产中应用十分广泛,在设计大型起重机时,其安全性显得尤为重要。本文阐述的基于100-35T型箱形梁桥式起重机,用VB编制了通用程序,用来计算校验其挠度、刚度、应力、制动安全系数和偏角的安全性能,为结构相似的箱形梁桥式起重机提供了一个快速校验的平台,因此具有较大的应用价值。     

基于Ansys的桥式起重机焊接箱形梁疲劳裂纹研究

桥式起重机箱形梁是典型的薄壁结构,由于起重机受载情况及本身结构焊接缺陷等因素,在箱形梁上很容易出现疲劳裂纹。针对桥式起重机箱形梁疲劳裂纹现象,借助Ansys有限元软件,对箱形梁典型工况进行受载分析,判断出裂纹的位置及其产生原因;运用断裂力学和Ansys软件分析模拟出箱形梁疲劳裂纹的应力场、位移场以及应力场区域的大小,对起重机箱形梁进行疲劳裂纹扩展以及剩余寿命的预估都有意义。     

桥式起重机箱形梁载荷效应的计算机仿真分析

桥式起重机在工作过程中箱形梁的载荷分布(应力分布 ) ,通常用实测方法获得。但实测只能在某些机型某种工况下进行 ,工作量很大。要想获得多台机型多种工况下箱形梁的载荷实测值是很难实现的。采用计算机仿真方法 ,考虑起重量、起升高度及小车位置等因素的随机性 ,通过建立弹性力学模型 ,模仿桥式起重机各工况的运动情况 ,分析箱形梁的载荷分布 ,当仿真过程样本足够大时即可得到平稳过程的载荷分布 (应力分布 )。与实测方法相比 ,本方法不仅可得到大量的仿真数据 ,而且耗时少又经济 ,是一种很实用的有效方法。1　桥式起重机箱形梁的载荷分析…     

桥式起重机啃轨分析及解决方法

桥式起重机是造船企业最主要的设备之一,在造船工况条件下,使用多年后,大车在工作过程中势必发生啃轨现象,存在设备安全隐患,影响造船企业生产。现从桥式起重机啃轨现象及啃轨危害出发,对桥式起重机啃轨现象进行原因分析,提出解决方法,以期改善起重机运行状态,延长起重机使用寿命。     

桥式起重机车轮啃轨的原因及防止措施

桥式起重机广泛应用于生产车间中,使用频率较高。如果桥式起重机出现故障,不及时排除,会造成停工、停产,甚至造成伤亡事故。所以,应及时发现桥式起重机故障隐患,尽早排除。车轮啃轨是桥式起重机的常见故障之一,文章分析了车轮啃轨的原因及防止措施。     

单腹板梁起重机的强度

桥式起重机和龙门起重机的大梁形式根据经济和美观方面的理由,现在以箱形梁占多数。但是以常用的单腹板梁和箱形梁相比,它具有几个优点。其中主要的有: (1)根据板的组合方法可以得到任意的断面,而且加工方便。     

桥机焊接箱形梁疲劳裂纹扩展及剩余寿命分析

研究了含疲劳裂纹的桥式起重机焊接箱形梁裂纹扩展的一般规律。运用断裂力学推导出疲劳裂纹寿命计算公式,用以估算桥式起重机主梁的剩余寿命。     

偏轨箱形梁横向加强板焊缝设计对主梁承载能力的影响

起重机偏轨箱形梁横向加强板有加强板四周均焊和在受拉翼缘处空开2种焊接方式.以某冷轧带钢厂桥式起重机偏轨箱形梁为例,采用三维有限元法＂板到体子模型＂技术,比较分析了加强板2种焊接方式下主梁的变形、应力分布和承载能力.计算结果表明：加强板在受拉翼缘处空开时,主梁的承载能力比加强板四周均焊时高,且简化了焊接结构与工艺,但主梁刚度比加强板四周均焊时略小.